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摘 要：随着“一带一路”战略的实施，中国制造也越来越多的走向国际市场，参与国际竞争。本文以中国高铁为例，简要分析了在“一带一路”背景下，中国高铁“走出去”过程中同国外高铁强国竞争的自身优势，并阐述了中国高铁“走出去”的对于中国本身的意义。
关键词：一带一路;中国高铁;走出去;竞争优势;意义
“一带一路”战略是国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学作演讲时提出的，“一带一路”战略旨在实现亚、欧、非大陆及附近海洋的互联互通，而基础设施的互联互通是“一带一路”建设的优先领域。“一带一路”沿线国家大都为新型发展中国家，这些国家和地区的基础设施亟待完善，据亚洲银行不完全统计，这些国家和地区的年均基础设施投资需求高达 7300 亿美元，且呈逐年递增的趋势。此外，中国政府作为“一带一路”战略的提倡者，为了保障该战略的实施，还设立了国家丝路基金，专门用于“一带一路”沿线国家的基础设施建设。“一带一路”战略为中国高铁“走出去”，提供了广阔的市场前景和资金保障，中国高铁也凭借其自身独特的优势在世界高铁竞争中崭露头角。
一、中国高铁的竞争优势
1.1产品谱系完善，技术领先
中国高铁能够走出国门，最首要的优势就是其优质的产品质量和领先的技术。中国高铁
虽然起步于德国、日本等传统高铁强国，但中国高铁却凭借前期国产动车的研发经验和后期引进的国外先进技术相结合，在6年左右的时间里，就实现从“引进来”到“走出去”的历史性跨越。由于我国幅员辽阔，地质条件复杂，从沙漠到沿海，从热带到寒带，中国高铁跨越了复杂的气候环境和地质条件，这些复杂的环境倒逼中国高铁必须进行技术上的创新，针对复杂地质和气候难题，中国高铁自主设计了耐高温、高湿动车组、高寒动车 组、防 风 沙 动 车 组，具 备 了 在 不 同地质条件下、不同气候环境下建设和运营高铁的成熟经验[1]。这些都是德国、法国和日本等传统高铁强国所无法比拟的优势。此外，中国高铁设计之初就是引进上述德国、法国和日本三家的先进技术，集众家之所长，结合中国国情发展而来，目前中国高铁已完全掌握150-350Km/h的高速动车组生产技术，形成谱系化的高速动车组型号，可满足不同客户的需求。截止到目前为止，中国高铁不仅已完全掌握高速动车组生产的九大关键技术，中国高铁还创造了集工程建造技术、高速动车组、列车控制、牵引供电、系统集成等为一体的较完整的高铁技术体系，拥有900多项国际专利，具有起点高、集成性好、创新能力强和适应性好等优势。
1.2物美价廉，成本优势
中国高铁在世界高铁各国竞争中还有一独特优势就是建造成本低，由于国内劳动力廉价以及完成的产业供应链，中国在时速350km/h的高速铁路每公里建设成本大约为1.2亿元人民币，在时速250km/h的高速铁路每公里建设成本大约为0.87亿元人民币，大约仅占同期国外高速铁路建造成本的43%，低成本的建造费用，也为中国高铁的铁路票价提供了巨大的优势，目前中国高铁的铁路票价为每公里7美分，远低于欧美发达国家的高速铁路票价每公里20-30美分[2]。这对于“一带一路”沿线国家具有相当大的吸引力，特别是经济并不发达的新兴经济国家。中国高铁的成本优势不仅仅体现在建造成本低，其还具有施工速度快，建设周期短等优势。中国高铁具有丰富的高速铁路建设经验和完备的施工队伍，在保证施工质量的前提下，更快更好地完成工期。比如京津高铁建设工期 为3.5年，所用工期仅为法国巴黎到里昂高铁工期的一半。较低的建造成本和高效的施工效率，是中国高铁同国外高铁强国竞争中的又一大优势。
1.3政府推动，战略实施
中国高铁是中国高端制造装备中的一张亮丽的名片，也是中国政府努力打造中国高端制造形象的重要代表，中国政府对于中国高铁的发展及“走出去”战略的实施起到了举足轻重的作用。中国政府对于中国高铁的发展，不仅通过发布《中长期铁路网规划》等产业文件，为中国高速铁路的发展提供指导性文件，助力中国高铁的产业升级，完善高铁全产业链发展，促进企业良性发展。还将高速铁路列为优先发展的战略性新兴产业，统筹协调国内各科研高校、科研单位、国家重点实验室和工程研究中心，研发新一代更高速度等级的中国高速列车，为中国高铁的技术创新提供了充足的保障，如果没有中国政府的协调，仅依靠市场力量，很难再短时期内协调如此多的高级生产要素，实现中国高铁技术的领先。此外，在“一带一路”战略实施过程中，国家领导人在国际会议中多次向沿线国家和地区领导人推广中国高铁，俨然成了中国高铁的“超级推销员”，帮助中国高铁在国际中树立良好品牌效应。
二、中国高铁“走出去”的意义
2.1 提升国家国家形象，助力产业升级
中国高铁是新时代中国高端制造的亮丽名片，实现中国高铁“走出去”可以向全世界展示中国高端制造业的水平，向全世界推广中国产品、中国制造和中国标准，有利于提升中国国家形象。此外，由于“一带一路”沿线国家大多为发展中国家，基础设施落后，为改善本国的基础交通设施，提升本国的经济发展，需进行大规模的基础设施建设。中国高铁“走出去”刚好与“一带一路”沿线国家对于基础设施建设的需求形成天然的供需关系，中国高铁凭借其先進的基础设施建设技术和丰富的管理经验可帮助“一带一路”沿线国家快速改善本国的基础设施，并帮助该国培养相关的铁路管理和运营人才，真正实现双赢，提升国家负责任的国际大国形象。中国高铁“走出去”也是有助于提升国内产业的升级。中国高铁“走出去”不仅可以消化中国钢铁、水泥等周期性行业的过剩产能，拉动外 部 需 求，减轻国内过剩产品“硬着陆”风险。还将促进科技含量高、制造难度大等一批重大装备的出口，从而向全世界展现中国高端制造装备，从而带动国内相关产业的升级，进而促进我国的贸易出口由技术含量低、附加值低的产品向高技术含量、高附加值的产品转变，推动中国出口贸易由产品贸易向技术贸易转型[3]。
2.2 重塑地缘政治，保障国家安全
中国高铁“走出去”不仅仅是中国产品、中国制造和中国技术走出去，其背后还有更深层次的政治考量。由于在未来相当长的一段时间内，美国仍然是世界上的海权霸主。而我国对于海上贸易的依赖越来越严重，为了减轻对于海洋贸易的依赖，中国已开始重新重视陆上交通，中国高铁“走出去”战略的实施不仅可以有效缓解中国长期以来对于海运的依赖，还加深了与欧洲、中东和非洲等国家的经贸往来，形成了陆上贸易的黄金通道。若中国高铁“走出去”战略实施成功，届时高铁将中国、欧盟、俄罗斯和印度连接成一体，一个巨大的亚欧区域经济体将形成，采用中国标准的中国高铁将重塑新的地缘政治板块，从而使中国进入新的“陆权”时代，从而避免与美国在海权争夺中的正面接触，为中国的和平崛起提供战略缓冲。
三、总结
中国高铁“走出去”中国政府推动实施的一项宏大的国家战略，该战略以中国高铁为媒介，以“一带一路”建设为纽带，将中国高铁推向世界，通过高铁将亚欧大陆紧密连接在一起，推动区域内经济的共同发展，重塑新的地缘政治。
参考文献：
[1] 谢海燕. "一带一路"战略下中国高铁走出去的现状、风险及对策[J]. 全国商情？理论研究， 2015， 000（040）：35-38.
[2] 张晓通， 陈佳怡. 中国高铁"走出去"：成绩、问题与对策[J]. 国际经济合作， 2014， 000（011）：26-29.
[3] 郑凯锋， 邵海涛， 郝佳佳. 中国高铁走出去的积极意义和应对措施——"中国高铁走出去战略高峰论坛"嘉宾发言综述[J]. 西南交通大学学报：社会科学版， 2014（01）：5-11.
关键词：一带一路;中国高铁;走出去;竞争优势;意义
“一带一路”战略是国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学作演讲时提出的，“一带一路”战略旨在实现亚、欧、非大陆及附近海洋的互联互通，而基础设施的互联互通是“一带一路”建设的优先领域。“一带一路”沿线国家大都为新型发展中国家，这些国家和地区的基础设施亟待完善，据亚洲银行不完全统计，这些国家和地区的年均基础设施投资需求高达 7300 亿美元，且呈逐年递增的趋势。此外，中国政府作为“一带一路”战略的提倡者，为了保障该战略的实施，还设立了国家丝路基金，专门用于“一带一路”沿线国家的基础设施建设。“一带一路”战略为中国高铁“走出去”，提供了广阔的市场前景和资金保障，中国高铁也凭借其自身独特的优势在世界高铁竞争中崭露头角。
一、中国高铁的竞争优势
1.1产品谱系完善，技术领先
中国高铁能够走出国门，最首要的优势就是其优质的产品质量和领先的技术。中国高铁
虽然起步于德国、日本等传统高铁强国，但中国高铁却凭借前期国产动车的研发经验和后期引进的国外先进技术相结合，在6年左右的时间里，就实现从“引进来”到“走出去”的历史性跨越。由于我国幅员辽阔，地质条件复杂，从沙漠到沿海，从热带到寒带，中国高铁跨越了复杂的气候环境和地质条件，这些复杂的环境倒逼中国高铁必须进行技术上的创新，针对复杂地质和气候难题，中国高铁自主设计了耐高温、高湿动车组、高寒动车 组、防 风 沙 动 车 组，具 备 了 在 不 同地质条件下、不同气候环境下建设和运营高铁的成熟经验[1]。这些都是德国、法国和日本等传统高铁强国所无法比拟的优势。此外，中国高铁设计之初就是引进上述德国、法国和日本三家的先进技术，集众家之所长，结合中国国情发展而来，目前中国高铁已完全掌握150-350Km/h的高速动车组生产技术，形成谱系化的高速动车组型号，可满足不同客户的需求。截止到目前为止，中国高铁不仅已完全掌握高速动车组生产的九大关键技术，中国高铁还创造了集工程建造技术、高速动车组、列车控制、牵引供电、系统集成等为一体的较完整的高铁技术体系，拥有900多项国际专利，具有起点高、集成性好、创新能力强和适应性好等优势。
1.2物美价廉，成本优势
中国高铁在世界高铁各国竞争中还有一独特优势就是建造成本低，由于国内劳动力廉价以及完成的产业供应链，中国在时速350km/h的高速铁路每公里建设成本大约为1.2亿元人民币，在时速250km/h的高速铁路每公里建设成本大约为0.87亿元人民币，大约仅占同期国外高速铁路建造成本的43%，低成本的建造费用，也为中国高铁的铁路票价提供了巨大的优势，目前中国高铁的铁路票价为每公里7美分，远低于欧美发达国家的高速铁路票价每公里20-30美分[2]。这对于“一带一路”沿线国家具有相当大的吸引力，特别是经济并不发达的新兴经济国家。中国高铁的成本优势不仅仅体现在建造成本低，其还具有施工速度快，建设周期短等优势。中国高铁具有丰富的高速铁路建设经验和完备的施工队伍，在保证施工质量的前提下，更快更好地完成工期。比如京津高铁建设工期 为3.5年，所用工期仅为法国巴黎到里昂高铁工期的一半。较低的建造成本和高效的施工效率，是中国高铁同国外高铁强国竞争中的又一大优势。
1.3政府推动，战略实施
中国高铁是中国高端制造装备中的一张亮丽的名片，也是中国政府努力打造中国高端制造形象的重要代表，中国政府对于中国高铁的发展及“走出去”战略的实施起到了举足轻重的作用。中国政府对于中国高铁的发展，不仅通过发布《中长期铁路网规划》等产业文件，为中国高速铁路的发展提供指导性文件，助力中国高铁的产业升级，完善高铁全产业链发展，促进企业良性发展。还将高速铁路列为优先发展的战略性新兴产业，统筹协调国内各科研高校、科研单位、国家重点实验室和工程研究中心，研发新一代更高速度等级的中国高速列车，为中国高铁的技术创新提供了充足的保障，如果没有中国政府的协调，仅依靠市场力量，很难再短时期内协调如此多的高级生产要素，实现中国高铁技术的领先。此外，在“一带一路”战略实施过程中，国家领导人在国际会议中多次向沿线国家和地区领导人推广中国高铁，俨然成了中国高铁的“超级推销员”，帮助中国高铁在国际中树立良好品牌效应。
二、中国高铁“走出去”的意义
2.1 提升国家国家形象，助力产业升级
中国高铁是新时代中国高端制造的亮丽名片，实现中国高铁“走出去”可以向全世界展示中国高端制造业的水平，向全世界推广中国产品、中国制造和中国标准，有利于提升中国国家形象。此外，由于“一带一路”沿线国家大多为发展中国家，基础设施落后，为改善本国的基础交通设施，提升本国的经济发展，需进行大规模的基础设施建设。中国高铁“走出去”刚好与“一带一路”沿线国家对于基础设施建设的需求形成天然的供需关系，中国高铁凭借其先進的基础设施建设技术和丰富的管理经验可帮助“一带一路”沿线国家快速改善本国的基础设施，并帮助该国培养相关的铁路管理和运营人才，真正实现双赢，提升国家负责任的国际大国形象。中国高铁“走出去”也是有助于提升国内产业的升级。中国高铁“走出去”不仅可以消化中国钢铁、水泥等周期性行业的过剩产能，拉动外 部 需 求，减轻国内过剩产品“硬着陆”风险。还将促进科技含量高、制造难度大等一批重大装备的出口，从而向全世界展现中国高端制造装备，从而带动国内相关产业的升级，进而促进我国的贸易出口由技术含量低、附加值低的产品向高技术含量、高附加值的产品转变，推动中国出口贸易由产品贸易向技术贸易转型[3]。
2.2 重塑地缘政治，保障国家安全
中国高铁“走出去”不仅仅是中国产品、中国制造和中国技术走出去，其背后还有更深层次的政治考量。由于在未来相当长的一段时间内，美国仍然是世界上的海权霸主。而我国对于海上贸易的依赖越来越严重，为了减轻对于海洋贸易的依赖，中国已开始重新重视陆上交通，中国高铁“走出去”战略的实施不仅可以有效缓解中国长期以来对于海运的依赖，还加深了与欧洲、中东和非洲等国家的经贸往来，形成了陆上贸易的黄金通道。若中国高铁“走出去”战略实施成功，届时高铁将中国、欧盟、俄罗斯和印度连接成一体，一个巨大的亚欧区域经济体将形成，采用中国标准的中国高铁将重塑新的地缘政治板块，从而使中国进入新的“陆权”时代，从而避免与美国在海权争夺中的正面接触，为中国的和平崛起提供战略缓冲。
三、总结
中国高铁“走出去”中国政府推动实施的一项宏大的国家战略，该战略以中国高铁为媒介，以“一带一路”建设为纽带，将中国高铁推向世界，通过高铁将亚欧大陆紧密连接在一起，推动区域内经济的共同发展，重塑新的地缘政治。
参考文献：
[1] 谢海燕. "一带一路"战略下中国高铁走出去的现状、风险及对策[J]. 全国商情？理论研究， 2015， 000（040）：35-38.
[2] 张晓通， 陈佳怡. 中国高铁"走出去"：成绩、问题与对策[J]. 国际经济合作， 2014， 000（011）：26-29.
[3] 郑凯锋， 邵海涛， 郝佳佳. 中国高铁走出去的积极意义和应对措施——"中国高铁走出去战略高峰论坛"嘉宾发言综述[J]. 西南交通大学学报：社会科学版， 2014（01）：5-11.