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自吉利入主沃尔沃汽车以来,沃尔沃汽车的改变不可谓不大。更关键的是,它们没有一味地盲目迎合,而是在北欧格调的基础上,传承、创新,在变与不变之中信守着品牌的承诺。沈峰口中的“新时代”的一个重要特征和内涵就是脱离福特的技术,所有的技术全部都是沃尔沃自己的技术。
简约缔造的神话
对于普通消费者来说,XC90最显而易见的变化就是外观,作为重塑品牌的扛鼎之作,全新XC90在传承经典斯堪的纳维亚设计风格的同时,大胆融入现代轻奢设计风格,营造出充满自信、优雅、艺术又别具一格的北欧新格调。“北欧设计是简约的,简约说起来简单但是想要实现却是很难的,而简约的豪华则更是难上加难。简约的豪华做不好,就会变成了廉价。”理工出身的沈峰,会将理性的逻辑自然地融入到感性中,用言语感染身边的所有人。“的确简约和简陋只是一字之别,而在设计上如果功力不够,简约也很可能变得简陋。好在沃尔沃做到了简约,所以也得到了中国精英们的青睐。”早在去年9月3日,全新沃尔沃XC90通过电商发售全球限量版,共推出1927辆专属定制车型,以此纪念1927年成立的沃尔沃品牌创立87周年。言谈中最令沈峰骄傲的是XC90已经创造了一个电商神话,因为中国配额的这500辆限量版车型只用了48分钟便销售一空。沈峰淡淡地说:“因为车的价值大,按照每分钟成交额来算的话,可能还没任何一个电商的记录可以超过。”
上市现场,全新XC90在中国的首批车主,阵容也可谓豪华,其中包括联想集团创始人柳传志、百度首席执行官李彦宏、著名电影导演吴宇森、京剧艺术大师梅葆玖以及跳水世界冠军郭晶晶等。是什么能够吸引各个行业的精英的青睐?沈峰称,“低调、奢华、安全,是他们最看中的。每个人角度都不同,他们有自己的主见。其中安全对他们来讲,是非常重要的一个元素。”
环保启迪的“新时代”
身为沃尔沃中国区的研发总裁,当谈到新平台时,沈峰表示,“沃尔沃全新XC90是第一款基于SPA生产的车型,也是脱离福特技术,开启沃尔沃“新时代”的第一款车型,在新SPA平台上,沃尔沃会推出一系列的车型,每年都会有新的车型推出。”
而随着可持续发展的理念深入人心,汽车排放标准越来越严苛,发动机小型化、轻量化、电气化已经成为行业趋势,“缸数代表动力”的思想也变得陈旧。2013年,沃尔沃汽车发布了最新的技术成果——Drive-E E驱智能科技动力总成,它整合了缸内直喷、增压技术、双顶置凸轮轴、四气门结构、高速气门连续可变等技术,如今XC90 T6便是搭载的2.0升机械、涡轮双增压四缸Drive-E E驱智能科技发动机,可实现最大功率235kW,峰值扭矩400Nm。关于对Drive-E的质疑,沈峰的回应也是铿锵有力,“其实Drive-E是一个发动机平台,有四款汽油机、四款柴油机。它有不同的发动机配备方式,如:增压,可以一个增压机或者两个增压机,不同的配置,不同的部件,在同一个平台上,我可以调节不同的输出,用于不同的车。”
Drive-E的取舍之道
对于Drive-E发动机研发的初衷,还有一个有意义的故事,沈峰说:“沃尔沃和其他企业的区别在于沃尔沃有着强烈的社会责任感,比如环保,瑞典有着这样的法律规定,比如停车等待超过一分钟必须熄火,而在中国没有相关的规定,停车等待、开足空调,这样对环境是很不好的,结合国内这种现状和瑞典理念的启发,为了降低排放沃尔沃才研发了Drive-E发动机。”
显然对这台四缸机器能否驾驭如此庞大的家伙,多数人第一时间是充满疑虑的,作为研发总裁的沈峰则给出了技术角度的解读,很显然他不仅对这台机器充满了自信,同时也明白大家的疑虑或者说纠结之处在哪,“首先要承认如此小的排量,要做到那么大的功率输出的确不易,如果仅仅是做大功率输出那并不难,但是还要考虑到发动机的耐久性,就是十分困难的了,这需要足够强大的技术作为支撑。但是在2008年沃尔沃就做了这个决断,为了降低排放,我们只做2.0L以下发动机,这是一个很大胆,并且是一个严肃的承诺。而为了不损害驾驶乐趣,扭矩和动力的开发的确煞费苦心。可喜的是今天我们做到了,最大功率235kW和400Nm的峰值扭矩可以超过绝大多数的六缸机器。”说到“六缸”二字时,沈峰似乎刻意提高了一些声量。
很显然,面对空气污染和国家政策环境都在改变,沃尔沃已经做好了准备,不论是简约的北欧设计,还是来自北欧生活启迪研发的更小的发动机,更低的油耗,更强的动力,更低的排放的发动机。这些,无疑都是沃尔沃带给消费者的全新生活态度,同样也是沃尔沃自信和领先的基石。
简约缔造的神话
对于普通消费者来说,XC90最显而易见的变化就是外观,作为重塑品牌的扛鼎之作,全新XC90在传承经典斯堪的纳维亚设计风格的同时,大胆融入现代轻奢设计风格,营造出充满自信、优雅、艺术又别具一格的北欧新格调。“北欧设计是简约的,简约说起来简单但是想要实现却是很难的,而简约的豪华则更是难上加难。简约的豪华做不好,就会变成了廉价。”理工出身的沈峰,会将理性的逻辑自然地融入到感性中,用言语感染身边的所有人。“的确简约和简陋只是一字之别,而在设计上如果功力不够,简约也很可能变得简陋。好在沃尔沃做到了简约,所以也得到了中国精英们的青睐。”早在去年9月3日,全新沃尔沃XC90通过电商发售全球限量版,共推出1927辆专属定制车型,以此纪念1927年成立的沃尔沃品牌创立87周年。言谈中最令沈峰骄傲的是XC90已经创造了一个电商神话,因为中国配额的这500辆限量版车型只用了48分钟便销售一空。沈峰淡淡地说:“因为车的价值大,按照每分钟成交额来算的话,可能还没任何一个电商的记录可以超过。”
上市现场,全新XC90在中国的首批车主,阵容也可谓豪华,其中包括联想集团创始人柳传志、百度首席执行官李彦宏、著名电影导演吴宇森、京剧艺术大师梅葆玖以及跳水世界冠军郭晶晶等。是什么能够吸引各个行业的精英的青睐?沈峰称,“低调、奢华、安全,是他们最看中的。每个人角度都不同,他们有自己的主见。其中安全对他们来讲,是非常重要的一个元素。”
环保启迪的“新时代”
身为沃尔沃中国区的研发总裁,当谈到新平台时,沈峰表示,“沃尔沃全新XC90是第一款基于SPA生产的车型,也是脱离福特技术,开启沃尔沃“新时代”的第一款车型,在新SPA平台上,沃尔沃会推出一系列的车型,每年都会有新的车型推出。”
而随着可持续发展的理念深入人心,汽车排放标准越来越严苛,发动机小型化、轻量化、电气化已经成为行业趋势,“缸数代表动力”的思想也变得陈旧。2013年,沃尔沃汽车发布了最新的技术成果——Drive-E E驱智能科技动力总成,它整合了缸内直喷、增压技术、双顶置凸轮轴、四气门结构、高速气门连续可变等技术,如今XC90 T6便是搭载的2.0升机械、涡轮双增压四缸Drive-E E驱智能科技发动机,可实现最大功率235kW,峰值扭矩400Nm。关于对Drive-E的质疑,沈峰的回应也是铿锵有力,“其实Drive-E是一个发动机平台,有四款汽油机、四款柴油机。它有不同的发动机配备方式,如:增压,可以一个增压机或者两个增压机,不同的配置,不同的部件,在同一个平台上,我可以调节不同的输出,用于不同的车。”
Drive-E的取舍之道
对于Drive-E发动机研发的初衷,还有一个有意义的故事,沈峰说:“沃尔沃和其他企业的区别在于沃尔沃有着强烈的社会责任感,比如环保,瑞典有着这样的法律规定,比如停车等待超过一分钟必须熄火,而在中国没有相关的规定,停车等待、开足空调,这样对环境是很不好的,结合国内这种现状和瑞典理念的启发,为了降低排放沃尔沃才研发了Drive-E发动机。”
显然对这台四缸机器能否驾驭如此庞大的家伙,多数人第一时间是充满疑虑的,作为研发总裁的沈峰则给出了技术角度的解读,很显然他不仅对这台机器充满了自信,同时也明白大家的疑虑或者说纠结之处在哪,“首先要承认如此小的排量,要做到那么大的功率输出的确不易,如果仅仅是做大功率输出那并不难,但是还要考虑到发动机的耐久性,就是十分困难的了,这需要足够强大的技术作为支撑。但是在2008年沃尔沃就做了这个决断,为了降低排放,我们只做2.0L以下发动机,这是一个很大胆,并且是一个严肃的承诺。而为了不损害驾驶乐趣,扭矩和动力的开发的确煞费苦心。可喜的是今天我们做到了,最大功率235kW和400Nm的峰值扭矩可以超过绝大多数的六缸机器。”说到“六缸”二字时,沈峰似乎刻意提高了一些声量。
很显然,面对空气污染和国家政策环境都在改变,沃尔沃已经做好了准备,不论是简约的北欧设计,还是来自北欧生活启迪研发的更小的发动机,更低的油耗,更强的动力,更低的排放的发动机。这些,无疑都是沃尔沃带给消费者的全新生活态度,同样也是沃尔沃自信和领先的基石。