天山中有着许多的古道，比如史书中记载的他地道、突波道、花谷道、萨捍道、乌骨道等等，当然还有大名鼎鼎的夏特古道、乌孙古道等。这些古道对户外人来说并不陌生。而所谓他地道，就是著名的车师古道。
　　天山中之所以多古道，无非是因为天山横贯新疆，导致了南北疆交通不畅，往往需要费时费力的绕道而行。延绵的天山将新疆这片广袤的区域分割为了北疆和南疆。天山对新疆的分割，不仅仅是形成了两个差异巨大的地理单元，同时也形成了各自不同的文化性格与历史传承，北疆与南疆，千百年来的维系，就是通过一条条天山之中的古道。时至今日，有些史书中记载的古道已不可考，有些古道则变为了今天的公路，而剩下的那些贯穿南北的古道，则成为了徒步者的天堂。
　　需要说明一下的是，有些古道事实上是在山中走着走着就合二为一了，只有部分路段不同，因而并不是每条古道都是独立的，大致算下来，徒步者最常穿越的古道无非是车师古道、夏特古道、乌孙古道和孟克德古道4条。其中因车师古道距离乌鲁木齐最近，同时路程最短、难度相对最低，而成为徒步队伍最常练腿的地方，基本上走成了散步的线路。
　　古道由来
　　既然说车师古道，那么这里就有一个小问题需要讨论一下，便是关于车师古道中“车”的读音。基本上，新疆的户外人都会将这个字发“jū”的音，而不是“chē”。没错，“jū”是“车”字的古音，现在还保留在吴语等方言中。普通话里，唯一将“车”念为“jū”，是在下象棋中。但是按照现代汉语的规范读法，不管是车师国，还是车师古道，“车”的发音都应该是“chē”，无论是在《辞海》中还是《新华字典》中，都没有“车”读“jū”的音，《辞海》中只是注明“车，古音jū”，而《现代汉语词典》中也只是保留了“车”在象棋中“jū”的读音。

　　网络上似乎也是倾向于将车师的“车”读作“jū”的，这其实大可不必，事实上目前相关语言学家也基本上主张大多数情况下古音今读，因为语音本身就是一个发展变化的过程。
　　但无论“车”字怎么读，早在2？000年前，分为前后的车师国就是通过这条道路连接。
　　现在清楚的是，车师前国的治城在交河，也就是吐鲁番。《汉书·西域传》说：“车师前国，王治交河城……去长安八千一百五十里。”而对于车师后国，现在却也搞不清楚其治城在什么地方。《汉书·西域传》记载：“车师后国，王治务涂谷，去长安八千九百五十里。”这个务涂谷是什么地方，一直众说纷纭，有说在乌鲁木齐附近的，有说在吉木萨尔县城附近的，也有说，就在这条车师古道的山中。
　　我们现在所知道的历史是，车师当年夹杂在汉与匈奴两大政权之间，成为汉与匈奴争夺的焦点，先后归属汉与匈奴，最终被汉所征伐，灭于高昌。在这条古道上，凝聚了多少征战杀戮和冷兵器时代的英雄梦想。如今，这条古道静静的横卧在东天山之中，寂寞无语，凝视着人间冷暖、沧海桑田。
　　古道印象
　　车师古道对我來说，已经走过太多的次数了。而每一次行走在这条古道之上，便总会在我的记忆中留下一次故事，每一次的故事叠加着，随着岁月的流转而支离破碎，一层层的，仿如一本杂乱无章的书，有些章节随着时间而模糊、而淡去，甚至丢失，而有些章节却在时间的灰烬中愈发的清晰，难以忘却。
　　我第一次穿越车师古道已经是很多年前的事了，一上去就遇到了雨。事实上，穿越车师古道遇上雨并不是什么稀罕事，而且，山下下雨，等爬到琼达坂上，就会变成雪。
　　那天晚上我们扎营在琼达坂之下，帐外，密集的雨水撞击着山岩，撞击着碎石，整个世界只剩下雨水洗刷大地的声音，似乎顷刻间就能填满整个山谷，隆隆的雷声仿如擦着我们的头顶滚滚而过，致使我在帐篷里一夜都梦见我们被奔腾浑浊的河水冲走。

　　翌日出帐，雨水渐渐稀疏，放眼看去，一夜的雨雪使四处的山峰披上浅浅的银白，这些山峰原本是苍凉而单调的，但是因为这些雪，顿时透出一种威严和肃穆。而浓云在峰顶盘绕翻卷，使得整个山谷壮丽而奇诡。我就是在这样的一个场景下第一次遭遇了琼达坂。
　　翻越琼达坂是穿越这条古道最为重要的环节。“琼”，在突厥语系中是“大”的意思，而“达坂”的意思则是山口。很多人误以为“达坂”的意思是山峰，其实是错误的，而对于徒步穿越者而言，也不是一些人想象的从山的最高点翻过去，而是从最容易过去的地方，怎么便捷省力怎么走，也就是说，从山口穿过去。
　　车师古道延伸到琼达坂之下，便开始向山上盘绕，一路攀升，沿着河水逆流而上，满目所见的，都是褐色的山岩、奔腾的激流与崎岖的山道，苍莽荒凉的气息扑面而来。
　　穿越车师古道，通常都是从位于吐鲁番的山南，翻越到位于吉木萨尔的山北，而琼达坂是车师古道的分水岭，也是全程中的最高点，琼达坂的南侧是典型的天山南坡风貌，裸露的山岩，遍地的碎石以及刚硬而多刺的草木，使得这条山脉的南侧显得荒凉、粗粝和苍茫；然而一旦翻到琼达坂的北侧，眼前的天山立刻就变了样，冷杉密布，绿草如茵，万泉奔流，显示着旖旎与壮美。
　　如果进入吉木萨尔县的车师景区，则有所谓的车师十景，虽然鲁迅先生早就对国人所谓十景、八景的狂热偏执有所诟病，但这并不妨碍大家对十景的关注。车师十景分别为：石窑孔道、达坂古堡、突厥石人、三丈悬瀑、石门天险、三桥秀色、树石联姻、头桥绝壁和龙沟古城。有人认为龙沟古城即为东汉戌已校尉耿恭当年曾坚守过的疏勒城，应有误。 　　翻越琼达坂
　　对户外人来说，什么十景八景的并没有多大意义，一条古道，有意义的还是在整个穿越的过程，在于翻越最高处达坂的那一刻，就车师古道而言，自然就是琼达坂。
　　在那一个湿冷的早晨，我第一次看到了琼达坂。琼达坂矗立在前方河谷的尽头，终结了河谷的延伸，也似乎终结了我们前行的道路，犬牙交错的峰顶上散落着皑皑的白雪，在云雾中发出冷峻的光泽。
　　那一次当我们爬上琼达坂时，云雾弥漫，然而阳光却执著的从云层的缝隙间直射而下，照耀着山体。脚下，是碧绿的草地，间或着皑皑的白雪，远处，是巍峨的苍山，白云缭绕中映射着斑驳的光芒。
　　我虽然多次翻越过琼达坂，却似乎每一次看到的琼达坂都是不同的版本。
　　2010年我便曾遇到了山花烂漫的琼达坂，不过却浓云密布，似乎整座山峰都在飘缈的水雾之中，其实我们那一次就是走在云雾之中，云雾与雨雪交织在一起，让人难以分清天空与地面的区别，大家相隔几步就互相难以辨识，整个山谷仿佛无边无际的海洋。这听起来好像颇为浪漫，然而现实却要残酷的多，因为走在这样的云雾之中，一方面难以辨别道路，一方面道路湿滑泥泞，而更重要的是湿冷异常，稍一停留，便会瑟瑟发抖。相比之下，阳光明媚时的琼达坂上却是风和日丽得多，天空蓝得沁人心脾，身旁山峰上洁白的积雪似乎是凝固在山巅的白云，而蓝天中大朵的白云则仿如飘浮而柔软的白雪。让人忍不住在琼达坂上卸下背包，悠闲的晒一会儿太阳。最近一次翻越琼达坂时，则季节稍早，琼达坂上是一派水墨的冰雪，整个的山峦在银装素裹中显露着深色的纹路，色彩简单却充满力量，像是泼墨的写意，似乎无边无际的蔓延着，雄浑而肃穆。

　　站在车师古道的琼达坂上时，我总是无法准确的概括那些山峦，你可以说他诡秘、可以说他狰狞、可以说他宏伟，但是，所有的形容都无法否定他磅礴肆意的气质。毫无疑问，那些山峰，毫不在乎人类的感受与评判，只是以自己的方式冷峻而高傲的存在。那些山峰，是雄性的，是阳刚的。那些山峰，已经静默地注视着人类2？000年的征伐、2？000年的悲欢，对那些山峰而言，人类，不过是从脚下穿过的虫蚁与浮尘。
　　谁都不是这片脚下土地的主人。我们每个人，都是人世间的过客，只有这些山川，才是这条古道的见证者，是这条古道的主人。
　　有人问我为什么走那么多次的车师古道？也许，我走车师古道，只是和我的心灵有关，在这样一个庸庸碌碌的世界里，我觉得，我的心灵是需要定时滋养一下的，而这种滋养，来自山川大野，来自如车师古道这样的厚重与雄奇。
　　车师古道穿越攻略
　　建议天数：2.5日
　　线路难度：★★★★
　　适合时间：5月—10月线路长度：42公里
　　·线路气候
　　吐鲁番一侧为全国著名的火洲，气候炎热干燥；吉木萨尔一侧气候凉爽，相对较多雨。但在南侧的山中，雨水却非常充沛，要做好防雨准备。最高点琼达坂上则积雪常年不化，山北坡昼夜温差较大。
　　·必备装备
　　帐篷、睡袋、防潮垫、头灯等露营装备；御寒衣物、防雨装备、涉水鞋、急救包等。
　　·具体行程
　　第一日：自吐鲁番的大河沿镇出发，租车至五星牧场。这一段没有班车，只能租车，通常的做法是自大河沿镇租卡车（如果人多）或越野车，过五星牧场直接抵达石灰窑子。从五星牧场的石窑子岔道口到石窑子一截路时隐时现，总體是走在河滩边的乱石上，通常车辆无法行进。此段路距离约6公里。建议第一天中午租车从大河沿镇出发至石窑子扎营。石窑子有一间简陋残破的砖瓦房和一个较大的羊圈，可以在此扎营，但是要忍受羊粪的味道。
　　第二日：早上起来直接过水，通常水不是太深，但是冰凉刺骨，好在水中石块众多，可选择合适地点，施展闪展腾挪的功夫过水。随后开始攀登琼达坂，道路清晰、安全。攀登琼达坂是从其右侧环绕而上的，将抵达琼达坂时脚下黄色的野花遍布。琼达坂海拔3454米，此处为天山南北的分界点。到达顶点前，首先要下降到一个船底状的小盆地中，此时温度开始降低，常会有雾。
　　面对北侧下琼达坂，靠右行走，很快就会见到明显的山路，不要往左，往左就成了所谓新车师古道了。一路大幅下降后，身边景色开始变得与山南坡不同，绿草如茵。你会见到一座木桥横亘在湍急的河流上，这说明，你已经进入吉木萨尔的车师景区，这道桥就是六号桥。建议过六号桥后扎营，如果体力尚可，时间也够，也可过五号桥后择地扎营。
　　这一天的徒步强度较大，需合理安排体力。
　　第三日：第三日的行进非常轻松，一路缓缓地下坡，从五号桥依次走到一号桥，二号桥与一号桥之间有一眼神泉，当地牧民常在此取水、祈祷，泉眼在左手侧，泉眼边的一棵树上拴满了红布，很好辨认。出了一号桥后，度假村林立，恭喜你回到工业文明的社会。