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摘要：高速公路路基质量对道路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，要根据路基的地质实际情况，采取不同的施工工艺和施工技术，对每一道工序都要监督施工，避免疏漏，确保工程质量。本文对高速公路路基施工质量控制进行了探讨。
关键词：高速公路；路基；施工；质量控制；措施
中图分类号：U412文献标识码： A
高速公路工程中，保证路基的稳定性、压实度和耐久性，是保障整个公路工程施工质量、服务性能以及使用年限的基础，因此对高速公路路基施工质量的影响因素、质量控制点、控制对策展开研究有着很强的实践意义。
一、高速公路路基施工的质量要求
首先，路基应具有足够的整体稳定性、强度、水温稳定性。所谓的路基施工就是改变原地面的天然平衡状态，在原地面上填筑或挖去一部分地面建成的。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。在确保稳定性的同时还要考虑路基的强度，也就是在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。由于路基强度在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。另外，路基应确保排水通畅、边坡稳定美观、小桥涵应内实外美。在路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。永久排水设施应确保排水通畅，并力求内在及外观质量优良；坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美；小在桥涵的施工时，往往因重视度不够，质量难以保证，尤其是外观质量往往较差。因此桥涵的施工要严格控制，应做到内实外美。
二、高速公路路基施工质量控制的措施
1、施工测量
施工测量主要包括导线、中线及其水准点复测。在操作时一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；路线主要控制桩采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护；在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；在每道工序施工测量放线时。测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。特别是路基顶面纵横标高的控制，要严格把关。
2、路基土方施工
区域内所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层．压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；要严格控制干密度试验，标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。必修保持分段施工的原则，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料陌灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20～30cm的稳定层。
3、松铺厚度的控制
松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，经过试验确定，高速公路及一级路规定不超过30cm，二级及二级以下公路松铺厚度不应超过50cm，以保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。否则缺坡别补难以保证路堤的整体稳定。
4、路基压实控制
( 1) 强化含水量控制。在路基填土最佳含水量下施工才能保证路基的压实度，因而施工过程中应强化填土含水量的控制，一方面要随时测定填土含水量，含水量过大时应晾晒后直至达到最佳含水量在进行压实作业，另一方面施工过程应尽量连贯，避免因日晒、雨淋等原因而影响路基填土的含水量。
( 2) 控制好压实遍数。高速公路路基施工中压实遍数的控制是为了保证路基压实度，并保证压实施工的经济性，应通过压实实验来确定最佳压实遍数
( 3) 合理使用压实机具。压实机具的选择应根据路基压实质量、进度要求而定，除此之外也要充分考虑土质、运输距离等因素进行施工。一般对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。所以在施工过程中尽可能选用重型压路机，采用重型压路机可以使压实度进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低，路基压实机具的选择应结合上述问题综合考虑。为了保证压实机械的正常运行，应采取必要的维护措施，随时检修，排除故障，避免因机械问题造成的压实中途停顿，造成路基不平整等问题。
( 4) 控制好压实厚度。压实厚度对高速公路路基的压实质量有着重要的影响，每种特定的压实机具都有其固有的最佳压实厚度，如果压实作业中，压实厚度超过了最佳压实厚度，那么路基的压实度就会降低，需要增加压实遍数，不但影响压实作业的经济性，也难以保证压实质量。因此结合所选择的压实机械，控制好压实遍数，是保障路基压实作业经济性和压实度的重要措施。
( 5) 提高检测准确度。路基施工过程中需要对压实度进行检测，以便客观评价压实质量，并在发现问题时及时采取合适的调整措施。因而压实度的监测精确度十分重要，检测过程中应对每个测点进行击实试验，提高最大干密度和测点干密度测量的精度。
5、路基排水
路基施工前，应首先形成完善的临时排水系统，排除地表水。施工过程中的雨水应能随时排除。临时排水沟的设置，应注意在确保排水功能的同时，还应讲求外观的整齐，断面尺寸统一， 线条顺直美观。在施工过程中，应注意随时排除路基表面的雨水。路基表面应确保平整，具有一定的横坡度，同时路基顶面的两侧应设置挡水埂，每隔10米开一口，雨水沿挡水埂流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。在使用塑料排水板时，须采用带刻度可测深式塑料排水板。外包滤膜外表面要求连续印刷长度刻度标记，外包滤膜内表面要求粘附两根与滤膜等长的绝缘细铜丝，其目的是用以检查、检测施工后的塑料排水板长度。利用刻度标记检查塑料排水板打入深度的方法是，将一根塑料排水板板头数字与前一根板头数字相减，所得数值即为这根塑料排水板在地基中的实际打设深度。利用细铜丝检测塑料排水板打入深度的方法是，塑料排水板的下端在打入前，先将两根细铜丝端部焊接，使其充分接触。打人后，塑料排水板的上端外露的两根细铜丝端部与专用的电子测深仪相连，形成回路，即可测出这根塑料排水板的打设深度。
总之，高速公路路基质量对道路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，对每一道工序都要监督施工，避免疏漏，确保工程质量。
参考文献：
[1] 李建军.淺析我国高速公路路基工程施工项目成本管理存在的问题[J]. 黑龙江交通科技. 2011(10)
[2] 于丽娜.高速公路路基质量控制[J]. 交通世界(建养.机械). 2011(05)
[3] 汤明泉.高速公路路基施工质量控制研究[J]. 科技创新导报. 2011(08)
关键词：高速公路；路基；施工；质量控制；措施
中图分类号：U412文献标识码： A
高速公路工程中，保证路基的稳定性、压实度和耐久性，是保障整个公路工程施工质量、服务性能以及使用年限的基础，因此对高速公路路基施工质量的影响因素、质量控制点、控制对策展开研究有着很强的实践意义。
一、高速公路路基施工的质量要求
首先，路基应具有足够的整体稳定性、强度、水温稳定性。所谓的路基施工就是改变原地面的天然平衡状态，在原地面上填筑或挖去一部分地面建成的。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。在确保稳定性的同时还要考虑路基的强度，也就是在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。由于路基强度在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。另外，路基应确保排水通畅、边坡稳定美观、小桥涵应内实外美。在路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。永久排水设施应确保排水通畅，并力求内在及外观质量优良；坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美；小在桥涵的施工时，往往因重视度不够，质量难以保证，尤其是外观质量往往较差。因此桥涵的施工要严格控制，应做到内实外美。
二、高速公路路基施工质量控制的措施
1、施工测量
施工测量主要包括导线、中线及其水准点复测。在操作时一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；路线主要控制桩采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护；在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；在每道工序施工测量放线时。测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。特别是路基顶面纵横标高的控制，要严格把关。
2、路基土方施工
区域内所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层．压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；要严格控制干密度试验，标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。必修保持分段施工的原则，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料陌灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20～30cm的稳定层。
3、松铺厚度的控制
松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，经过试验确定，高速公路及一级路规定不超过30cm，二级及二级以下公路松铺厚度不应超过50cm，以保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。否则缺坡别补难以保证路堤的整体稳定。
4、路基压实控制
( 1) 强化含水量控制。在路基填土最佳含水量下施工才能保证路基的压实度，因而施工过程中应强化填土含水量的控制，一方面要随时测定填土含水量，含水量过大时应晾晒后直至达到最佳含水量在进行压实作业，另一方面施工过程应尽量连贯，避免因日晒、雨淋等原因而影响路基填土的含水量。
( 2) 控制好压实遍数。高速公路路基施工中压实遍数的控制是为了保证路基压实度，并保证压实施工的经济性，应通过压实实验来确定最佳压实遍数
( 3) 合理使用压实机具。压实机具的选择应根据路基压实质量、进度要求而定，除此之外也要充分考虑土质、运输距离等因素进行施工。一般对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。所以在施工过程中尽可能选用重型压路机，采用重型压路机可以使压实度进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低，路基压实机具的选择应结合上述问题综合考虑。为了保证压实机械的正常运行，应采取必要的维护措施，随时检修，排除故障，避免因机械问题造成的压实中途停顿，造成路基不平整等问题。
( 4) 控制好压实厚度。压实厚度对高速公路路基的压实质量有着重要的影响，每种特定的压实机具都有其固有的最佳压实厚度，如果压实作业中，压实厚度超过了最佳压实厚度，那么路基的压实度就会降低，需要增加压实遍数，不但影响压实作业的经济性，也难以保证压实质量。因此结合所选择的压实机械，控制好压实遍数，是保障路基压实作业经济性和压实度的重要措施。
( 5) 提高检测准确度。路基施工过程中需要对压实度进行检测，以便客观评价压实质量，并在发现问题时及时采取合适的调整措施。因而压实度的监测精确度十分重要，检测过程中应对每个测点进行击实试验，提高最大干密度和测点干密度测量的精度。
5、路基排水
路基施工前，应首先形成完善的临时排水系统，排除地表水。施工过程中的雨水应能随时排除。临时排水沟的设置，应注意在确保排水功能的同时，还应讲求外观的整齐，断面尺寸统一， 线条顺直美观。在施工过程中，应注意随时排除路基表面的雨水。路基表面应确保平整，具有一定的横坡度，同时路基顶面的两侧应设置挡水埂，每隔10米开一口，雨水沿挡水埂流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。在使用塑料排水板时，须采用带刻度可测深式塑料排水板。外包滤膜外表面要求连续印刷长度刻度标记，外包滤膜内表面要求粘附两根与滤膜等长的绝缘细铜丝，其目的是用以检查、检测施工后的塑料排水板长度。利用刻度标记检查塑料排水板打入深度的方法是，将一根塑料排水板板头数字与前一根板头数字相减，所得数值即为这根塑料排水板在地基中的实际打设深度。利用细铜丝检测塑料排水板打入深度的方法是，塑料排水板的下端在打入前，先将两根细铜丝端部焊接，使其充分接触。打人后，塑料排水板的上端外露的两根细铜丝端部与专用的电子测深仪相连，形成回路，即可测出这根塑料排水板的打设深度。
总之，高速公路路基质量对道路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，对每一道工序都要监督施工，避免疏漏，确保工程质量。
参考文献：
[1] 李建军.淺析我国高速公路路基工程施工项目成本管理存在的问题[J]. 黑龙江交通科技. 2011(10)
[2] 于丽娜.高速公路路基质量控制[J]. 交通世界(建养.机械). 2011(05)
[3] 汤明泉.高速公路路基施工质量控制研究[J]. 科技创新导报. 2011(08)