基于压缩预制裂纹方法的钛合金裂纹扩展门槛值测试

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针对不同尺寸紧凑拉伸试样门槛值实验中存在裂纹扩展速率提前下降的现象,选取R=0.1应力比,对试样宽度尺寸为25,50,75 mm的3组试样,分别进行ASTM E647规定的降载方法(load reduction,LR)与压缩预制裂纹恒载法(compression pre-cracking constant amplitude,CPCA)的钛合金门槛值实验,分析比较不同方法数据差异。实验结果证明传统降载方法由于裂纹闭合会导致较大尺寸试样裂纹扩展速率提前下降,获得较为保守的门槛值,存在尺寸效应;而压缩预制裂纹
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随着空间折叠式桁架可展长度的增大与结构的复杂化,对空间大型展开机构动力学分析的计算规模逐渐增大。为了减少系统的广义坐标个数,该研究取铰的相对坐标为系统的广义坐标,基于单向递推组集方法建立太空望远镜桁架展开过程的动力学模型。利用Jourdain速度变分原理建立了各柔性部件的动力学变分方程,根据各柔性部件之间的运动学递推关系,并引入切断铰的约束方程,建立了柔性多体系统的刚-柔耦合动力学方程。针对柔性部件展开锁定时容易出现的数值计算问题,提出了在缓冲减速的基础上施加相对角约束的变拓扑方法。基于动力学模型对11节
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针对某前置前驱(FF)的乘用车的怠速抖动问题,提出了基于传递路径分析(TPA)和遗传算法的动力总成悬置系统优化设计方法。利用TPA技术,将悬置系统固有特性和车内目标点振动响应相联系,并综合利用悬置系统6自由度模型,考虑其解耦率和固有频率分布,建立了悬置系统优化数学模型,进而利用NSGA-II遗传算法对其进行多目标优化,获取最优的刚度参数,通过悬置试制,进行整车匹配测试。实验结果表明,优化后的悬置系统隔振性能大幅提升,车内目标的振动响应量表现较优,有效解决了乘用车的怠速抖动问题,验证了所提出的优化方法的有效
该文在钢管混凝土柱研究的基础上,进一步探究碳纤维布(CFRP)对圆钢管混凝土中长柱轴压承载力极限的影响。制作10根不同CFRP圆钢管混凝土中长柱进行轴压试验,探讨CFRP圆钢管混凝土中长柱的受力过程、破坏形态和轴压极限承载力,分析CFRP层数、混凝土强度、钢管壁厚与长细比对其极限承载力的影响,为CFRP圆钢管混凝土中长柱极限承载力的计算提供参考。结果表明,CFRP层数对圆钢管混凝土中长柱极限承载力提升巨大,混凝土强度、钢管壁厚与长细比的影响相对较小,可为CFRP圆钢管混凝土中长柱的工程应用提供有力支撑。
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为研究喀喇昆仑公路(中国段)区域周边的边坡危岩的力学性能,利用光学数字图像相关法和应变电测法结合万能试验机对采于喀什地区的褐红砂岩、褐灰砂岩、片麻岩和灰绿板岩试件分别进行三点弯曲受力和单轴压缩受力状态下的实验研究。获得所研究岩样随时间的应变变化曲线、应力-应变曲线以及单轴压缩时随着载荷增加的位移量。从褐红砂岩与片麻岩试件的三点弯曲实验得出褐红砂岩强度大于片麻岩强度,从灰绿板岩试样与片麻岩试样单轴压缩实验中得出灰绿板岩强度大于片麻岩强度,同时观测部分岩样裂纹发展及断口形貌。通过一系列实验研究和分析,丰富这一
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