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故障1
故障现象：一辆2009年产长安福特福克斯1.8轿车，搭载自动变速器，行驶里程4.5万km。用户反映该车在高速行驶过程中会偶尔出现熄火的现象，但等待一会儿后再重新起动发动机，发动机可以顺利起动。
检查分析：接车后，维修人员连、接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示相关系统内无故障码，进行大致检查也没有发现异常。鉴于此车是偶发故障，且在高速行驶时才会出现，于是带着故障诊断仪IDS抱着试试看的心态与用户去高速公路试车。在行驶一段时间后，车辆突然出现了加速不良随后熄火的问题。将车停在路边，利用故障诊断仪IDS读取故障码，设备依然显示相关系统没有故障码。将供油管的接头断开，来回开点火开关发现没有汽油流出，打开油箱盖，油泵也没有工作的声音。由于无法把油箱抬下来，笔者决定测量通用电子模块GEM油泵控制端子是否正常。根据电路图(图1)提示，笔者用探针刺破中央继电器盒CJB的C100插头17号脚线束，用万用表测量没有电压输出，检查F51(15 A)熔丝，正常；检查继电器，也正常；再次测量17号脚，发现供电恢复，此时车辆也能起动。回站后，测量油泵的线路及油泵阻值均正常，看来问题出在GEM上。
故障排除：在更换GEM后，试车故障排除。
维修总结：此车因为高速或负荷较大时，GEM内部断电，致使油泵供电中断造成油泵不工作导致熄火。对于部分偶发性故障，在故障出现时要快速测量及分析，直接检查关键点，有时很快就能找到故障点。
故障2
故障现象：一辆2008年产长安福特福克斯1.8轿车，搭载手动变速器，行驶里程5.4万km，用户反映该车突然出现了起动车辆时起动机运转无力的现象。
检查分析：维修人员接车后，试车发现故障确如用户所述。对于这类故障，一般故障原因在于蓄电池、发动机或起动机，以及动力控制单元或相关线路。连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示了“P2122——节气门踏板位置传感器开关D电路，P2121——节气门位置传感器开关回路范围(性能APPS故障)，及P1450——风扇系统部件错误A(冷却风扇设置无效)”。以上故障码与该车故障关系不大。
维修人员检查蓄电池，蓄电池的健康值为185，根据该车的行驶里程和使用年限，蓄电池已经接近使用期限，于是更换了蓄电池。之后检查发电机的发电电压为接近14V，没有问题，于是清除故障码交车。但车辆在使用2天后因相同故障再次返厂。维修人员检查后，发现问题和上次一样。连接故障诊断仪IDS对车辆进行检测，发现充电电压为12.46V；若把发动机转速提升至2000r／rain。充电电压为13.1V。该车为发电量偏低，并不是不发电，可是充电指示灯没有亮起，难道是发电机故障?继续利用故障诊断仪IDS观察相关数据流，正常的蓄电池电压应为13.7V，该车的蓄电池正极电压为12.6V；正常车辆发电机监视器值为31％～34％，该车的发电机监视器值为25％～27％：正常车所欲发电机电压为13.79V，该车所欲发电机电压为12.62V，负载及转速与正常车比较相差不大。此时可以看出动力控制单元所期望的发电量较低，维修人员怀疑PCM损坏。
此时笔者介入该车故障的维修。考虑到PCM损坏的几率较小，笔者决定先检查线路。经仔细检查，发电机上其设有3条线，一根为供电线，其余2根为信号线。供电线连接到蓄电池接线盒BJB，信号线则连接到动力控制单元PCM。经检查，线路良好。在对插头进行处理后，故障依旧存在。在检查过程中，笔者发现在安装蓄电池负极接线时的火花较大，会不会是相应的搭铁线出了问题呢?于是笔者决定检查该车的主要搭铁点。经仔细检查，发现位于变速器处的主搭铁线没有安装，只是搭在那里。
故障排除：在将未安装好的搭铁线连接好后，试车故障排除。
回顾总结：事后，经咨询用户，得知该车2年前在其他修理厂曾经更换过变速器。看来正是上次更换变速器出的问题，由于相关维修人员责任心不强，导致了该车故障的发生。之所以这么久未出现，是因为搭铁线很粗，线也很硬，接触在变速器上搭铁还好，时间过久后，造成接触不良，故障也显现出来。因此，建议广大维修人员，在修理的过程中应仔细询问用户，以便寻找到关键的线索。另外，也需要不断地积累经验，强化相应的理论知识，这样才能使得理论更好得指导实践。
故障现象：一辆2009年产长安福特福克斯1.8轿车，搭载自动变速器，行驶里程4.5万km。用户反映该车在高速行驶过程中会偶尔出现熄火的现象，但等待一会儿后再重新起动发动机，发动机可以顺利起动。
检查分析：接车后，维修人员连、接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示相关系统内无故障码，进行大致检查也没有发现异常。鉴于此车是偶发故障，且在高速行驶时才会出现，于是带着故障诊断仪IDS抱着试试看的心态与用户去高速公路试车。在行驶一段时间后，车辆突然出现了加速不良随后熄火的问题。将车停在路边，利用故障诊断仪IDS读取故障码，设备依然显示相关系统没有故障码。将供油管的接头断开，来回开点火开关发现没有汽油流出，打开油箱盖，油泵也没有工作的声音。由于无法把油箱抬下来，笔者决定测量通用电子模块GEM油泵控制端子是否正常。根据电路图(图1)提示，笔者用探针刺破中央继电器盒CJB的C100插头17号脚线束，用万用表测量没有电压输出，检查F51(15 A)熔丝，正常；检查继电器，也正常；再次测量17号脚，发现供电恢复，此时车辆也能起动。回站后，测量油泵的线路及油泵阻值均正常，看来问题出在GEM上。
故障排除：在更换GEM后，试车故障排除。
维修总结：此车因为高速或负荷较大时，GEM内部断电，致使油泵供电中断造成油泵不工作导致熄火。对于部分偶发性故障，在故障出现时要快速测量及分析，直接检查关键点，有时很快就能找到故障点。
故障2
故障现象：一辆2008年产长安福特福克斯1.8轿车，搭载手动变速器，行驶里程5.4万km，用户反映该车突然出现了起动车辆时起动机运转无力的现象。
检查分析：维修人员接车后，试车发现故障确如用户所述。对于这类故障，一般故障原因在于蓄电池、发动机或起动机，以及动力控制单元或相关线路。连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示了“P2122——节气门踏板位置传感器开关D电路，P2121——节气门位置传感器开关回路范围(性能APPS故障)，及P1450——风扇系统部件错误A(冷却风扇设置无效)”。以上故障码与该车故障关系不大。
维修人员检查蓄电池，蓄电池的健康值为185，根据该车的行驶里程和使用年限，蓄电池已经接近使用期限，于是更换了蓄电池。之后检查发电机的发电电压为接近14V，没有问题，于是清除故障码交车。但车辆在使用2天后因相同故障再次返厂。维修人员检查后，发现问题和上次一样。连接故障诊断仪IDS对车辆进行检测，发现充电电压为12.46V；若把发动机转速提升至2000r／rain。充电电压为13.1V。该车为发电量偏低，并不是不发电，可是充电指示灯没有亮起，难道是发电机故障?继续利用故障诊断仪IDS观察相关数据流，正常的蓄电池电压应为13.7V，该车的蓄电池正极电压为12.6V；正常车辆发电机监视器值为31％～34％，该车的发电机监视器值为25％～27％：正常车所欲发电机电压为13.79V，该车所欲发电机电压为12.62V，负载及转速与正常车比较相差不大。此时可以看出动力控制单元所期望的发电量较低，维修人员怀疑PCM损坏。
此时笔者介入该车故障的维修。考虑到PCM损坏的几率较小，笔者决定先检查线路。经仔细检查，发电机上其设有3条线，一根为供电线，其余2根为信号线。供电线连接到蓄电池接线盒BJB，信号线则连接到动力控制单元PCM。经检查，线路良好。在对插头进行处理后，故障依旧存在。在检查过程中，笔者发现在安装蓄电池负极接线时的火花较大，会不会是相应的搭铁线出了问题呢?于是笔者决定检查该车的主要搭铁点。经仔细检查，发现位于变速器处的主搭铁线没有安装，只是搭在那里。
故障排除：在将未安装好的搭铁线连接好后，试车故障排除。
回顾总结：事后，经咨询用户，得知该车2年前在其他修理厂曾经更换过变速器。看来正是上次更换变速器出的问题，由于相关维修人员责任心不强，导致了该车故障的发生。之所以这么久未出现，是因为搭铁线很粗，线也很硬，接触在变速器上搭铁还好，时间过久后，造成接触不良，故障也显现出来。因此，建议广大维修人员，在修理的过程中应仔细询问用户，以便寻找到关键的线索。另外，也需要不断地积累经验，强化相应的理论知识，这样才能使得理论更好得指导实践。