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【摘 要】 随着人们生活水平的不断提高和生态意识的不断增强，城市的道路设计也面临着新的思想和方法。通过加强对城市景观道路的设计研究，对于城市道路的规划建设具有重要的意义。
【关键词】 生态景观道路；设计；绿化
一、前言
城市生态景观道路的设计对于城市的发展和建设具有重要的意义，在设计的过程中要体现出个性化、生态化的特征，在景观的设计中要充分的考虑到人们的感受，让人有回归自然的感觉。
二、城市景观生态道路的特点
在传统的城市道路景观设计中，过分强调人工对环境的改造和变化，这样的城市生态景观规划设计虽然能短期实现设计的部分目标，方便获得城市景观的外形，但是往往出现人力、资金和能源的大量浪费，因此需要改变城市景观的设计思想，通过城市生态景观规划设计工作体现环保、节能和和谐的人与自然关系等观念。城市生态景观规划设计应该体现生态的多样性，使各种城市生态景观生物在自然的环境中能自行生长、成熟、演化、通过城市生态景观规划设计建立生物栖息环境，获得独具生态特征城市景观设计能力。应该坚持城市生态景观规划设计的整齐划一，对城市生态景观进行精心修饰的以视觉观赏为主，采用精细的城市生态景观规划设计方法，应用多元化和多层面的措施体现城市生态景观规划设计的意图和目的。
1.城市生态景观的人类主导性。人类活动强烈影响着城市景观的自然条件、水文状况、气象特点、地表结构、动植物区系等。城市景观的特点，在很大程度上反映了当地的社会经济发展状况和历史文化特点，也是人类对理想生活环境梦想的现实表现。在城市景观中，主要的结构成分和景观的整体格局，都是人造的或人为地配置调整过的，多种主要生态过程，也是在人为控制或影响下进行的；城市景观的功能需要人类的维护。这些都决定了城市景观的人类主导性。
2.城市生态景观的生态脆弱性。城市景观的生态过程，主要靠人为输入或输出不同性质的能量和物质来协调和维持。随着社会经济的发展，政治、文化等因素的变动，城市景观变化极快，特别是城市景观边际带的变化尤为明显。由于城市景观系统对人类调控的高度依赖性，城市的自然生态过程被大大简化和割裂，城市功能的连续性和完整性都很脆弱，一旦人类活动失调，就很容易导致城市功能，特别是城市生态衰退，城市的总体可持续性和宜人性将会下降。
3.城市生态景观的破碎性。城市内四通八达的交通网络，贯穿整个景观，将城市切割成许多大小不等的斑块，与大面积连续分布的农田和自然植被景观形成鲜明的对照。由于城市景观功能的多样性和城市景观人为活动的复杂性，城市景观要素斑块之间及其与城市外部之间，与人类活动相关的能量和物质流通速率很高，而城市景观中的“自然”生态过程受阻，提高城市景观生态连通性，就成为维持城市景观生态过程和环境功能的基础。
三、城市生态景观道路的设计
完善城市生态系统。建立符合科学规律的城市生态系统，以多层复合式植物群落模式充分发挥绿地净化空气、涵养水源、减弱噪声等生态作用。营造特色城市景观。充分发挥萧江镇现有的自然山水特色，重视营造绿色生态网络结构，强化和美化城市绿地品质，创造绿地精品。满足休闲游憩功能。改造绿地植物布局，利用植物群落形成小气候环境，提供舒适宜人的健康休闲场所。改善城市生态环境，以立体、生态、自然、群落的绿化模式为主体，突出“绿树成荫”、“果树上街”、“花开四季”、“绿中飘香”的亚热带特色；结合周边规划区域绿化景观特点，采用常绿树种，因地制宜、适地适树；根据本地区气候、土壤等环境条件，选择适应性强，抗污染、冠大荫浓、形态优美的树种，便于长期维护，利于保持较稳定地景观绿化效果。
1.道路交通工程方面的设计
道路绿化生态景观设计是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。道路交通工程设计主要是要利用行政管理的手段和道路交通工程的技术，充分地思考禁止停车和限速路段的设置标志以及城区交通的组织情况和单向道路交通情况，设置不会阻碍行人通过的通道和过街横道线，以及行人过街的信号指示灯，适当提前路口的行人过街的横道线，采取交通流的控制与调节，交通流的性质进行疏导”的原则，让道路交通设计更加令人满意。
2.人行道方面的设计
作为一个城市的道路设计师，首先应该考虑的要保证人行道平整度和密实度，因为人行道的平整度直接影响它的使用功能，在条件允许之下，也可以同时选择防滑的砖来铺砌人行道，这样会使得环境看起来更加的和谐美好。在生活中，我们知道人行道与自行车道是处于同一平面上的，用彩色沥青混凝土来铺砌自行车道，而人行道则采用灰白色的晶石彩砖比较合适。我们也了解到，车行道与人行道高度相差比较大，一般的情况下差距在0.8～1.5m之间，设计师在设计人行道与门口上车坡道的关系的时候，可以将门口的上车坡道和两边的人行道分别采用坡道进行拼接，或者将车行道和人行道设计为两个纵坡，继续保留两者之间的高差。但是使用不同的材料进行区分以便来提示路人注意车辆的出进入。道路的绿化种植设计有助于完善道路交通功能，防止行人的任意横穿街道使行人的安全等得到更好的保证；并有利于提高道路通行能力，有效解决交通拥挤和车辆滞塞状况。因而，植物配置形式简洁，树形整齐，排列一致。
在选择绿化树种时。中间分车绿带注意阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相鄰机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内，培植植物的树冠是常年枝叶茂密的灌木。适当配置一定比例的观花和观叶植物，要体现城市的新时代特征。植物以对称和几何形式排列具有时代风格、表现出富有节奏感的现代城市韵律。将生态设计理念运用其中也是现代设计的理念。
与景观总体布局、特性呼应。针对不同形式和功能的空间布置相应的植物及植物组团。空间、色彩搭配呼应。针对不同的空间进行色彩红黄绿（春夏秋冬）的搭配，注意空间的变化（微地形），线条的流畅，给人赏心悦目，顺其自然到达下一个绿化。适地适树原则。植物因原产地、生长习性不同，对气候条件、土壤、光照、温度等都有一定范围的适应性。对于沿线较好的自然景观，应使其充分显露出来；对于有碍观瞻的不雅物，应通过适当的栽植将其封挡、遮蔽；对于较易忽视或远离公路的美丽景观应采用特征植物栽植进行诱导。主线两侧栽植应注重节奏与韵律，要充分考虑通视性，保证安全视距的同时考虑诱导性，预示线形变化。依据景观区段设计主题，采用不同栽植方式与周边环境融合，不断丰富和表现景观主题。
四、结束语
城市道路的生态景观设计作为城市景观的重要组成部分，在设计时应当注意绿色植物的搭配，同时点缀其它的盆景等来丰富生态景观。同时为了充分的发挥景观的最大效应，可以在设计时通过采用立体绿化的丰富进行，构成不同的景观来丰富生态道路的设计。
参考文献：
[1]韩洛川，杜德鱼.咸阳市世纪大道生态景观绿化的现状与思考[J].西北林学院学报，2006，21（4）：151-153.
[2]张凯云，王浩.营造生态自然的城市绿色走廊——以河北迁西三抚路绿化设计为例[J].林业科技开发，2010，24（3）：126-129.
[3]胡广益，杨亚玲，习兵等.丘陵城市自然生态型景观道路绿化设计——以咸宁市桂乡大道绿化设计为例[J].中国园艺文摘，2010，（9）：96-98.
[4]蒋永红.旅游公路生态景观设计——以深圳市西冲二通道规划研究为例[J].城市道桥与防洪，2012，（6）：60-62，69.
[5]钱媛园，梁艳，宋泽海等.城市交通道路景观规划设计初探——以西安市东湖路为例[J].兰州交通大学学报，2012，31（5）：111-114.
[6]王玉三.城市快速路景观规划设计——以唐山外环线路南段为例[D].河北农业大学，2012.
【关键词】 生态景观道路；设计；绿化
一、前言
城市生态景观道路的设计对于城市的发展和建设具有重要的意义，在设计的过程中要体现出个性化、生态化的特征，在景观的设计中要充分的考虑到人们的感受，让人有回归自然的感觉。
二、城市景观生态道路的特点
在传统的城市道路景观设计中，过分强调人工对环境的改造和变化，这样的城市生态景观规划设计虽然能短期实现设计的部分目标，方便获得城市景观的外形，但是往往出现人力、资金和能源的大量浪费，因此需要改变城市景观的设计思想，通过城市生态景观规划设计工作体现环保、节能和和谐的人与自然关系等观念。城市生态景观规划设计应该体现生态的多样性，使各种城市生态景观生物在自然的环境中能自行生长、成熟、演化、通过城市生态景观规划设计建立生物栖息环境，获得独具生态特征城市景观设计能力。应该坚持城市生态景观规划设计的整齐划一，对城市生态景观进行精心修饰的以视觉观赏为主，采用精细的城市生态景观规划设计方法，应用多元化和多层面的措施体现城市生态景观规划设计的意图和目的。
1.城市生态景观的人类主导性。人类活动强烈影响着城市景观的自然条件、水文状况、气象特点、地表结构、动植物区系等。城市景观的特点，在很大程度上反映了当地的社会经济发展状况和历史文化特点，也是人类对理想生活环境梦想的现实表现。在城市景观中，主要的结构成分和景观的整体格局，都是人造的或人为地配置调整过的，多种主要生态过程，也是在人为控制或影响下进行的；城市景观的功能需要人类的维护。这些都决定了城市景观的人类主导性。
2.城市生态景观的生态脆弱性。城市景观的生态过程，主要靠人为输入或输出不同性质的能量和物质来协调和维持。随着社会经济的发展，政治、文化等因素的变动，城市景观变化极快，特别是城市景观边际带的变化尤为明显。由于城市景观系统对人类调控的高度依赖性，城市的自然生态过程被大大简化和割裂，城市功能的连续性和完整性都很脆弱，一旦人类活动失调，就很容易导致城市功能，特别是城市生态衰退，城市的总体可持续性和宜人性将会下降。
3.城市生态景观的破碎性。城市内四通八达的交通网络，贯穿整个景观，将城市切割成许多大小不等的斑块，与大面积连续分布的农田和自然植被景观形成鲜明的对照。由于城市景观功能的多样性和城市景观人为活动的复杂性，城市景观要素斑块之间及其与城市外部之间，与人类活动相关的能量和物质流通速率很高，而城市景观中的“自然”生态过程受阻，提高城市景观生态连通性，就成为维持城市景观生态过程和环境功能的基础。
三、城市生态景观道路的设计
完善城市生态系统。建立符合科学规律的城市生态系统，以多层复合式植物群落模式充分发挥绿地净化空气、涵养水源、减弱噪声等生态作用。营造特色城市景观。充分发挥萧江镇现有的自然山水特色，重视营造绿色生态网络结构，强化和美化城市绿地品质，创造绿地精品。满足休闲游憩功能。改造绿地植物布局，利用植物群落形成小气候环境，提供舒适宜人的健康休闲场所。改善城市生态环境，以立体、生态、自然、群落的绿化模式为主体，突出“绿树成荫”、“果树上街”、“花开四季”、“绿中飘香”的亚热带特色；结合周边规划区域绿化景观特点，采用常绿树种，因地制宜、适地适树；根据本地区气候、土壤等环境条件，选择适应性强，抗污染、冠大荫浓、形态优美的树种，便于长期维护，利于保持较稳定地景观绿化效果。
1.道路交通工程方面的设计
道路绿化生态景观设计是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。道路交通工程设计主要是要利用行政管理的手段和道路交通工程的技术，充分地思考禁止停车和限速路段的设置标志以及城区交通的组织情况和单向道路交通情况，设置不会阻碍行人通过的通道和过街横道线，以及行人过街的信号指示灯，适当提前路口的行人过街的横道线，采取交通流的控制与调节，交通流的性质进行疏导”的原则，让道路交通设计更加令人满意。
2.人行道方面的设计
作为一个城市的道路设计师，首先应该考虑的要保证人行道平整度和密实度，因为人行道的平整度直接影响它的使用功能，在条件允许之下，也可以同时选择防滑的砖来铺砌人行道，这样会使得环境看起来更加的和谐美好。在生活中，我们知道人行道与自行车道是处于同一平面上的，用彩色沥青混凝土来铺砌自行车道，而人行道则采用灰白色的晶石彩砖比较合适。我们也了解到，车行道与人行道高度相差比较大，一般的情况下差距在0.8～1.5m之间，设计师在设计人行道与门口上车坡道的关系的时候，可以将门口的上车坡道和两边的人行道分别采用坡道进行拼接，或者将车行道和人行道设计为两个纵坡，继续保留两者之间的高差。但是使用不同的材料进行区分以便来提示路人注意车辆的出进入。道路的绿化种植设计有助于完善道路交通功能，防止行人的任意横穿街道使行人的安全等得到更好的保证；并有利于提高道路通行能力，有效解决交通拥挤和车辆滞塞状况。因而，植物配置形式简洁，树形整齐，排列一致。
在选择绿化树种时。中间分车绿带注意阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相鄰机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内，培植植物的树冠是常年枝叶茂密的灌木。适当配置一定比例的观花和观叶植物，要体现城市的新时代特征。植物以对称和几何形式排列具有时代风格、表现出富有节奏感的现代城市韵律。将生态设计理念运用其中也是现代设计的理念。
与景观总体布局、特性呼应。针对不同形式和功能的空间布置相应的植物及植物组团。空间、色彩搭配呼应。针对不同的空间进行色彩红黄绿（春夏秋冬）的搭配，注意空间的变化（微地形），线条的流畅，给人赏心悦目，顺其自然到达下一个绿化。适地适树原则。植物因原产地、生长习性不同，对气候条件、土壤、光照、温度等都有一定范围的适应性。对于沿线较好的自然景观，应使其充分显露出来；对于有碍观瞻的不雅物，应通过适当的栽植将其封挡、遮蔽；对于较易忽视或远离公路的美丽景观应采用特征植物栽植进行诱导。主线两侧栽植应注重节奏与韵律，要充分考虑通视性，保证安全视距的同时考虑诱导性，预示线形变化。依据景观区段设计主题，采用不同栽植方式与周边环境融合，不断丰富和表现景观主题。
四、结束语
城市道路的生态景观设计作为城市景观的重要组成部分，在设计时应当注意绿色植物的搭配，同时点缀其它的盆景等来丰富生态景观。同时为了充分的发挥景观的最大效应，可以在设计时通过采用立体绿化的丰富进行，构成不同的景观来丰富生态道路的设计。
参考文献：
[1]韩洛川，杜德鱼.咸阳市世纪大道生态景观绿化的现状与思考[J].西北林学院学报，2006，21（4）：151-153.
[2]张凯云，王浩.营造生态自然的城市绿色走廊——以河北迁西三抚路绿化设计为例[J].林业科技开发，2010，24（3）：126-129.
[3]胡广益，杨亚玲，习兵等.丘陵城市自然生态型景观道路绿化设计——以咸宁市桂乡大道绿化设计为例[J].中国园艺文摘，2010，（9）：96-98.
[4]蒋永红.旅游公路生态景观设计——以深圳市西冲二通道规划研究为例[J].城市道桥与防洪，2012，（6）：60-62，69.
[5]钱媛园，梁艳，宋泽海等.城市交通道路景观规划设计初探——以西安市东湖路为例[J].兰州交通大学学报，2012，31（5）：111-114.
[6]王玉三.城市快速路景观规划设计——以唐山外环线路南段为例[D].河北农业大学，2012.