论文部分内容阅读
【摘要】在人口密集的城市中，地铁成了人们出行的主要工具之一，如何减少地铁车辆发生故障的概率，延长地铁车辆的使用寿命也成为人们关心的热门话题之一。地铁列车转向架轮作为列车中的关键部位，其偏磨等故障的产生严重影响列车的正常运行，甚至会发生危及乘客生命安全的重大事故。本文主要分析了地铁转向架轮造成偏磨故障的原因，并提出了相应的改进措施，希望能对地铁列车的安全运行提供保障。
【关键词】地铁；转向架；偏磨故障
中图分类号： U231 文献标识码： A
多节列车的高效安全运行过程中，转向架中的重要部件轮对驱动系统由于使用频率的不断增加很容易出现磨损等故障，而且磨损往往是不均匀的，只在轮毂的一边出现。这种异常的篇末现象若不能及时的发现并处理，很容易引发大型啊安全事故。
一、地铁转向架偏磨情况介绍
地铁车辆转向架主要由轮对、横梁、心盘、制动装置、轴箱、均衡梁和弹簧组等组成。一些先进的转向架还加了装由闸瓦、倍率制动臂和制动气缸组成的制动系统。转向架中的弹簧组的存在时为了缓冲车辆运行中的振荡和冲击，保证车辆的平稳运行。转向架中最易出现偏磨现象的就是轮对的轮缘部位，偏磨会对地铁的运行质量构成严重影响，而出现轮对偏磨现象的原因可能是转向架组装过程中的失误，也可能是结构设计的不合理。作为较易出现偏磨现象的轮对部位，必须在加强其投入运行之前的质量检查工作。
二、地铁转向架偏磨故障原因分析
地铁运行过程中，若发生轮对边缘与车轨的接触，就会出现轮对偏磨现象。轮缘与钢轨接触的主要原因可能是轮对直径差别过大，也可能是转向架组装不合理，还有可能是受环境影响。
1. 轮对直径差别过大
车辆运行在曲线轨道处,由于同一轮对的两个车轮存在一定的直径差,导致轮对中心线偏离轨线中心线,使得两者的接触面积减小,导致轮缘与钢轨侧面单位面积上的壓力增大,造成轮对偏磨。因此,同一轮对直径差对轮缘厚度影响较大,也是造成轮对偏磨的一种因素。当某一轮对左右存在轮径差时,车辆在运行时会使转向架偏向轮径小的一侧,这种情况下,转向架其他轮对也会产生偏移,导致轮径产生偏差,造成恶性循环。
2. 转向架轮对组装的不合理
在转向架轮组装的过程中,转向架轮组装的尺寸、轴颈中心距和轮为差不符合要求。尺寸不标准,造成转向架轮对在转动时出现磨损情况。由于基础制动装置的组装、配合不当,这使得转向架一侧的制动力过大,另一侧的制动力较小,左右两侧的制动力不均匀,造成车轮、闸瓦都发生了严重的磨损。还没使用多长时间的情况下,就会出现主摩擦体下部脱落的现象,从而变成了“半截瓦”,这使得车轮的磨损更加严重。
3. 转向架轮对受环境因素的影响
这点很容易解释，地铁车辆长期运行在地下，相对的湿度和温度与地面有较大的差异，若钢材的质量达不到保障，耐蚀性较差的话就会造成轮对的腐蚀、脱落现象，若检修时无法发现这一状况，当车轮与闸瓦摩擦时就会加剧转向架轮对的磨损。
4. 忽视检查维修的作用
检修一般很容易就能发现转向架的偏磨问题，但往往检查人员的业务素质较低,缺乏责任心,不认真对待检查工作。另外，车辆整体检修时工作量较大，检修人员就很容易忽视转向架的偏磨这一问题。最典型的例子就是，在对偏磨轮对进行调查研究时，发现有许多高磨合成闸瓦主摩擦体下部脱落，只剩下了一半，又由于检修不及时，只剩一半的闸瓦在制动时就会剧烈地摩擦这一面车轮踏面，从而导致偏磨现象的发生。
三、建议和防范措施
环境因素以及运行中的摩擦时列车转向架运行过程中无法避免的，现在的技术很难克服这些因素的影响，但我们可以从转向架的生产质量和检修工作入手，提高车辆运行的安全性。
1. 改进转向架各部件
首先,为了解决转向架基础制动装置的作用,建议改造转向架固定支点与其底座的连接方式,例如采用铰接式连接方式,解决制动装置对轮缘的磨损。其次,可改进踏面形状,可以在车辆检修时对踏面形状进行改进。另外,还可适当调整转向架各轮对的横动量,使各个轮对轮缘磨耗得以均衡,该种方式可通过加减一定厚度的调整片来进行改造。
2. 提高转向架产品质量
厂家应该努力创新，设计出更合理更便于检修的产品。在生产环节中要不断改善冶金锻造水平和提高制造工艺水平，采用更优良耐磨的材质，对侧架、摇枕等有关部件的尺寸要严格加工，尽量减小因生产工艺落后带来的误差，从而提高轮对的质量。生产和监管部门则要做好自己的本职工作，从源头上严格把关，装用质量优良、符合要求的轮对，同时要做好新技术的使用、改造工作，提高车辆装备的合理性、统一性，从源头上遏制轮对偏磨现象的发生。
3. 加强检修的监察培训工作
在对转向架轮对进行检查维修时,要不断提高检查人员的业务素质和责任心,使检查工作正常进行。检查人员要严格检查每一个环节,要有较高的安全意识,才能减少事故的发生。检查人员要不断提高自身的技术,这样可以帮助他们更容易发现问题,解决问题。检修人员发现有严重偏磨的轮对故障时要和同队人员做好会诊检查，并及时通知专业技术人员到位鉴定，然后妥善处理，并把相关情况及时准确的记录，方便日后检查。在地铁建设工程快速发展和不断完善的大前提下，检修人员一定要做好全面细致的检查和测量，准确判断，妥善处理，努力做到不放过一个故障轮对上路，保障每一个乘客的生命财产安全。
四、结束语
为了保证地铁的正常运行，每位地铁工作人员都应认真的按照工作规程做事，保障各个环节的安全。在应对地铁转向架的偏磨问题上，我们首先要选择合格的转向架产品，并按说明正确组装，并派专门人员进行定期的检查维护工作。另外，我们还应不断提高转向架产品研发工作，不断的将新科技新材料运用到转向架的生产中，不断完善国内的转向架生产技术。只有生产部门和安装及检修部门共同协作，才能更好的解决转向架的偏磨故障。
参考文献
[1] 黄平华.新型轨道车辆转向架简介[J].铁道车辆,2004,42(7):12-13.
[2] 吕士勇,封全保,刘辉,等.HXD2型电力机车转向架轮对驱动系统[J].机车电传动,2009(6):6.
[3] 陈文光.北京新型国产地铁列车正式投入载客商业运营[J].机车电传动,2006(4).
[4] 王雪.地铁列车轮对几何参数接触式自动测量原理的分析[J].铁道技术监督,2008(8).
【关键词】地铁；转向架；偏磨故障
中图分类号： U231 文献标识码： A
多节列车的高效安全运行过程中，转向架中的重要部件轮对驱动系统由于使用频率的不断增加很容易出现磨损等故障，而且磨损往往是不均匀的，只在轮毂的一边出现。这种异常的篇末现象若不能及时的发现并处理，很容易引发大型啊安全事故。
一、地铁转向架偏磨情况介绍
地铁车辆转向架主要由轮对、横梁、心盘、制动装置、轴箱、均衡梁和弹簧组等组成。一些先进的转向架还加了装由闸瓦、倍率制动臂和制动气缸组成的制动系统。转向架中的弹簧组的存在时为了缓冲车辆运行中的振荡和冲击，保证车辆的平稳运行。转向架中最易出现偏磨现象的就是轮对的轮缘部位，偏磨会对地铁的运行质量构成严重影响，而出现轮对偏磨现象的原因可能是转向架组装过程中的失误，也可能是结构设计的不合理。作为较易出现偏磨现象的轮对部位，必须在加强其投入运行之前的质量检查工作。
二、地铁转向架偏磨故障原因分析
地铁运行过程中，若发生轮对边缘与车轨的接触，就会出现轮对偏磨现象。轮缘与钢轨接触的主要原因可能是轮对直径差别过大，也可能是转向架组装不合理，还有可能是受环境影响。
1. 轮对直径差别过大
车辆运行在曲线轨道处,由于同一轮对的两个车轮存在一定的直径差,导致轮对中心线偏离轨线中心线,使得两者的接触面积减小,导致轮缘与钢轨侧面单位面积上的壓力增大,造成轮对偏磨。因此,同一轮对直径差对轮缘厚度影响较大,也是造成轮对偏磨的一种因素。当某一轮对左右存在轮径差时,车辆在运行时会使转向架偏向轮径小的一侧,这种情况下,转向架其他轮对也会产生偏移,导致轮径产生偏差,造成恶性循环。
2. 转向架轮对组装的不合理
在转向架轮组装的过程中,转向架轮组装的尺寸、轴颈中心距和轮为差不符合要求。尺寸不标准,造成转向架轮对在转动时出现磨损情况。由于基础制动装置的组装、配合不当,这使得转向架一侧的制动力过大,另一侧的制动力较小,左右两侧的制动力不均匀,造成车轮、闸瓦都发生了严重的磨损。还没使用多长时间的情况下,就会出现主摩擦体下部脱落的现象,从而变成了“半截瓦”,这使得车轮的磨损更加严重。
3. 转向架轮对受环境因素的影响
这点很容易解释，地铁车辆长期运行在地下，相对的湿度和温度与地面有较大的差异，若钢材的质量达不到保障，耐蚀性较差的话就会造成轮对的腐蚀、脱落现象，若检修时无法发现这一状况，当车轮与闸瓦摩擦时就会加剧转向架轮对的磨损。
4. 忽视检查维修的作用
检修一般很容易就能发现转向架的偏磨问题，但往往检查人员的业务素质较低,缺乏责任心,不认真对待检查工作。另外，车辆整体检修时工作量较大，检修人员就很容易忽视转向架的偏磨这一问题。最典型的例子就是，在对偏磨轮对进行调查研究时，发现有许多高磨合成闸瓦主摩擦体下部脱落，只剩下了一半，又由于检修不及时，只剩一半的闸瓦在制动时就会剧烈地摩擦这一面车轮踏面，从而导致偏磨现象的发生。
三、建议和防范措施
环境因素以及运行中的摩擦时列车转向架运行过程中无法避免的，现在的技术很难克服这些因素的影响，但我们可以从转向架的生产质量和检修工作入手，提高车辆运行的安全性。
1. 改进转向架各部件
首先,为了解决转向架基础制动装置的作用,建议改造转向架固定支点与其底座的连接方式,例如采用铰接式连接方式,解决制动装置对轮缘的磨损。其次,可改进踏面形状,可以在车辆检修时对踏面形状进行改进。另外,还可适当调整转向架各轮对的横动量,使各个轮对轮缘磨耗得以均衡,该种方式可通过加减一定厚度的调整片来进行改造。
2. 提高转向架产品质量
厂家应该努力创新，设计出更合理更便于检修的产品。在生产环节中要不断改善冶金锻造水平和提高制造工艺水平，采用更优良耐磨的材质，对侧架、摇枕等有关部件的尺寸要严格加工，尽量减小因生产工艺落后带来的误差，从而提高轮对的质量。生产和监管部门则要做好自己的本职工作，从源头上严格把关，装用质量优良、符合要求的轮对，同时要做好新技术的使用、改造工作，提高车辆装备的合理性、统一性，从源头上遏制轮对偏磨现象的发生。
3. 加强检修的监察培训工作
在对转向架轮对进行检查维修时,要不断提高检查人员的业务素质和责任心,使检查工作正常进行。检查人员要严格检查每一个环节,要有较高的安全意识,才能减少事故的发生。检查人员要不断提高自身的技术,这样可以帮助他们更容易发现问题,解决问题。检修人员发现有严重偏磨的轮对故障时要和同队人员做好会诊检查，并及时通知专业技术人员到位鉴定，然后妥善处理，并把相关情况及时准确的记录，方便日后检查。在地铁建设工程快速发展和不断完善的大前提下，检修人员一定要做好全面细致的检查和测量，准确判断，妥善处理，努力做到不放过一个故障轮对上路，保障每一个乘客的生命财产安全。
四、结束语
为了保证地铁的正常运行，每位地铁工作人员都应认真的按照工作规程做事，保障各个环节的安全。在应对地铁转向架的偏磨问题上，我们首先要选择合格的转向架产品，并按说明正确组装，并派专门人员进行定期的检查维护工作。另外，我们还应不断提高转向架产品研发工作，不断的将新科技新材料运用到转向架的生产中，不断完善国内的转向架生产技术。只有生产部门和安装及检修部门共同协作，才能更好的解决转向架的偏磨故障。
参考文献
[1] 黄平华.新型轨道车辆转向架简介[J].铁道车辆,2004,42(7):12-13.
[2] 吕士勇,封全保,刘辉,等.HXD2型电力机车转向架轮对驱动系统[J].机车电传动,2009(6):6.
[3] 陈文光.北京新型国产地铁列车正式投入载客商业运营[J].机车电传动,2006(4).
[4] 王雪.地铁列车轮对几何参数接触式自动测量原理的分析[J].铁道技术监督,2008(8).