以2000年和2016年两期Landsat影像为基础数据源，借助遥感生态指数（RSEI）对福州市生态环境进行评价，在此基础上，从道路缓冲区、城乡梯度带、剖面线三种不同取样方法定量探讨RSEI对路网的响应机制；再以500 m×500 m、1000 m×1000m、1500 m×1500 m、2000 m×2000 m、2500 m×2500 m、3000 m×3000 m等不同尺度的网格划分空间单元，运用全局空间自相关、地理加权回归分析等方法分析了道路核密度（KDE）和RSEI及其之间关系的空间异质性。结果表明：从2000年到2016年，福州市生态环境好的区域面积增幅大于生态环境差的区域面积，生态环境质量向好的方向发展。各类型道路缓冲区的RSEI变化规律都是呈从0 m到3000 m逐渐上升的趋势，其中国道、省道、县道、乡镇道路影响的阈值分别在900、900、450、750 m左右。在城乡梯度分析中，RSEI曲线的变化规律都是随着与行政中心距离的增大而增大，到达一定阈值后趋于平缓，甚至还有小幅度的下降，区级的影响阈值在20 km左右，县级的影响阈值在12 km左右；而KDE曲线的变化规律与RSEI相反，其变化阈值与RSEI正好对应。剖面线所经过的行政中心处，其RSEI为低值，KDE为高值，西北方向的内陆地区RSEI高于东南方向的沿海地区。在多尺度的地理加权回归分析中，1500 m×1500 m和2000 m×2000 m这两个网格单元采样下的空间集聚性较强，空间异质性明显，总体上来看，RSEI与KDE呈现负相关关系，且相关关系存在空间分异，负回归系数主要分布在研究区的中心区域。研究结果可为福州市生态建设和路网规划提供参考依据。