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降薪、裁员、破产，疫情中的民航危机四伏。
谈到2020，你首先想到的是什么？美国大选、日本首相换届以及贯穿全年的COVID-19。在疫情面前，变换不停的不仅有政策和国际局势，还有与民生息息相关的各行各业。疫情阻断了人们出国、出城的步伐，也给民航业造成了无法挽回的巨大损失。相关数据显示，2020年以来，已有超过40家航空公司宣布破产或暂停运营。在这些航司中，不乏成立时间长、规模大的国际公司，但仍是抵御不了疫情带来的长时间“负利润”运营状态。在民航业本身重资产、高负债、高成本、低收益的问题之下，疫情作为压倒骆驼的最后一根稻草，被判定为了造成当下局面的“元凶”。
航空公司入不敷出
机票价格逐日攀升
新冠肺炎的传播使得各国政府纷纷推出“封锁”政策，出入国境变得愈发困难，而在飞行途中的安全问题又让很多人感到忧心忡忡。因此，为了减少麻烦，远离安全隐患，同时也是响应国家号召，很多人取消了出行计划。另外，由于疫情，很多原先面对面完成的工作改为线上办公，学生们在学校和辅导机构的课程转为在线课程，人们居家的时间逐渐延长，而坐上飞机去外地、外国的次数屈指可数。
在这样的情况下，航空公司的收入无法覆盖其高昂的成本，只能采取降薪、裁员等措施，以期熬过这段时间后，疫情结束行业回暖。然而，欧美第二波疫情来临，每日增长的确诊人数令国际航班数仍不能回归正常。一些航司已在上半年的业务停摆后宣布了破产或停运，而剩下的航司面对着高昂的飞机租赁费用和油价也渐渐感到力不从心。在欧洲国家应对第二波新冠肺炎疫情之际，代表机场运营商的欧洲机场理事会（ACI Europe）曾发出警告，由于新冠肺炎疫情导致航空旅行急剧减少，欧洲的近200个机场在未来几个月内将面临破产的风险。
据英国《卫报》报道，欧洲机场理事会于10月27日指出，如果客运量在2020年底前不能开始复苏，欧洲740家商业机场中的193家将在“未来几个月面临破产”。该理事会说，这些面临风险的机场雇用了27.7万名员工，每年总共创造了124亿欧元（约合人民币984亿元）的收入。欧洲机场理事会总干事亚诺韦茨指出：“新冠肺炎疫情暴发8个月以来，欧洲所有机场都在‘烧钱’维持运营，其收入远远无法弥补运营成本，更不用说盈利了。”
另外，对于一些有出入境需求的特定人群（商务人士、华人华侨、留学生等）来说，近几个月的国际航班排期和价格随着疫情的变化和政策的调整，出现了较大的波动，产生了购买难度高，价格相对以往来说不够合理等问题。比如，前段时间，“双阴性证明”政策的发布，导致入境中国的检测标准较之前严格了不少，这项政策的出炉使得不少身处海外的华人华侨留学生抢购政策正式实施前的回国机票，以避开繁琐的检测流程。
在市场调控之下，供不应求会使得商品的价格上涨，因此，回国的机票价格有了明显的上升趋势。但机票价格的上涨并不能给航司带来足够的利润，无法解决根本问题，盖因航班数较疫情前有了大量的缩减，但很多固定的支出无法减少。此外，由于回国检测要求愈发严格，在一些国家，要想在48小时内获取“双阴性证明”难度较大。因此，一些原计划回国的海外华人选择了留在国外，等待疫情彻底结束。
复苏前提是安全得到保障
破局重生需多方共同努力
在民用航空业遭受重大打击的同时，各国航空局、国际航协也在思考应对策略并发布了帮助民航应对困境的指南。
近日，国际航空运输协会支持国际民航组织理事会航空复苏工作组更新了第二版《启航：新冠肺炎疫情公共卫生危机航空飞行指南》（以下简称《启航指南》）。第一版《启航指南》于2020年6月发布，第二版在第一版的基础上增加了一些建议，其中包括COVID-19检测、公共卫生走廊等。此外，新冠肺炎疫情迫使行业临时调整部分监管流程，尤其是与员工资格和培训相关的流程。《启航指南》建议将暂停监管延缓至2021年3月31日。
国际航协理事长兼首席执行官表示，《启航指南》将结合世界卫生组织等公共卫生机构的最佳建议，结合航空监管机构和运营商的技术专长，在疫情期间确保飞机安全。飞行安全得到保障之后，顾客可以更放心地乘坐飞机，机票购买率也会有所增长。不过，要想使得民航业持续回暖，安全问题只是其中一个方面。
彭博社的一項分析显示，缺乏政府支持的航司更容易破产。政府的大力支持是航司能继续发展的关键性因素之一。而在亚太航空中心（CAPA Centre for Aviation）总结的中国航空业复苏的五大要素里，包括了公共卫生的成功、巨大的潜在需求、技术激发信心、随心飞产品的兴起以及中国政府对航司的所有权。其中，中国航空公司普遍由中央和省级政府控股，中国政府明确支持航空系统，这种支持帮助推动了航空业的经济复苏。国际航空运输协会（国际航协）理事长兼首席执行官在接受记者采访时表示：“疫情防控以来，全球航空公司得到1600亿美元政府财政支持，这是许多航空公司的生命线。如果政府没有及时伸出援手，今天会看到更多航空公司破产和更多员工失业。”
除去政府支持外，航空公司自身的努力也是复苏不可或缺的要素之一。一些航空公司在疫情期间成功发展新业务，根据自身的优势扩大利润来源。据泰国媒体报道，泰国国际航空公司利用航空厨房的优势推出油条早餐，深受消费者好评，据悉，油条业务每月为公司带来约1000万泰铢的销售额（约合人民币220万元）。因疫情导致多国发布社交隔离政策，线下购物人数减少，而网上购物量激增，这也给了航空公司新的机会。很多航空公司选择将货物运输培育成新的利润增长点，美国联合航空公司8月宣布其货运航班班次已经增加至5000个，第二季度货运收入同比增长36%，达到4.02亿美元。新加坡航空旗下的廉价航空公司酷航对一些客机进行改装，将空客A320客机的座椅拆除以增加运货空间，提高每次货物运输量以获得更多利润。
在政府的支持和航空公司的各项自救措施之下，航空业的复苏指日可待，而挑战与机遇并存，困难与希望同在，“触底反弹”后的行业将迎来新的发展之路。
越来越多航班恢复运营
协同进步开创美好未来
根据数据分析，2020年底至2021年初国内航班执行量预计同比恢复111%，而在北京恢复直航国际航班以来，已入境直航国际客运航班85架次。近日，阿根廷交通部通过官方公告正式允许往返于阿根廷的国际客运航班恢复运营。英国航空公司已于10月起恢复了从英国至多个欧洲国家的航班，并计划增开从英国至巴基斯坦、马尔代夫等地的航线。美国联合航空公司宣布，将恢复30条国际航线。航班的恢复减缓了航空公司的经济压力，而未来，航空业的发展将逐渐全球化，并随着科学技术的进步产生新的动 能。
在第三届中国国际进口博览会的首个开展日，中国东方航空完成了进博会航空业的首单签约，并和4个“一带一路”沿线国家的供应商进行了线上签约。此外，东方航空在进博会中完成的两项“大单”分别为与航空发动机制造商CFM国际公司签署了LEAP-1A航空发动机小时包修协议及6台备用航空发动机的采购协议，以及与霍尼韦尔航空航天集团签署了131-9A型辅助动力装置（APU）的采购协议，总金额超过11亿美元。除了东方航空，其他的国内航司在本届进博会中也受益匪浅。南航集团分别与CFM国际公司、通用电气等14家全球航空服务领域的大型国际厂商、供应商签署了采购协议。长龙航空与CFM国际公司签署了关于新一轮飞机发动机订购及维修服务协议。国内航司与国际供应商的通力合作、“协同作战”模式为全球航空业的复苏注入了动力，合作共赢的经济全球化也将成为未来发展的主流。
谈到2020，你首先想到的是什么？美国大选、日本首相换届以及贯穿全年的COVID-19。在疫情面前，变换不停的不仅有政策和国际局势，还有与民生息息相关的各行各业。疫情阻断了人们出国、出城的步伐，也给民航业造成了无法挽回的巨大损失。相关数据显示，2020年以来，已有超过40家航空公司宣布破产或暂停运营。在这些航司中，不乏成立时间长、规模大的国际公司，但仍是抵御不了疫情带来的长时间“负利润”运营状态。在民航业本身重资产、高负债、高成本、低收益的问题之下，疫情作为压倒骆驼的最后一根稻草，被判定为了造成当下局面的“元凶”。
航空公司入不敷出
机票价格逐日攀升
新冠肺炎的传播使得各国政府纷纷推出“封锁”政策，出入国境变得愈发困难，而在飞行途中的安全问题又让很多人感到忧心忡忡。因此，为了减少麻烦，远离安全隐患，同时也是响应国家号召，很多人取消了出行计划。另外，由于疫情，很多原先面对面完成的工作改为线上办公，学生们在学校和辅导机构的课程转为在线课程，人们居家的时间逐渐延长，而坐上飞机去外地、外国的次数屈指可数。
在这样的情况下，航空公司的收入无法覆盖其高昂的成本，只能采取降薪、裁员等措施，以期熬过这段时间后，疫情结束行业回暖。然而，欧美第二波疫情来临，每日增长的确诊人数令国际航班数仍不能回归正常。一些航司已在上半年的业务停摆后宣布了破产或停运，而剩下的航司面对着高昂的飞机租赁费用和油价也渐渐感到力不从心。在欧洲国家应对第二波新冠肺炎疫情之际，代表机场运营商的欧洲机场理事会（ACI Europe）曾发出警告，由于新冠肺炎疫情导致航空旅行急剧减少，欧洲的近200个机场在未来几个月内将面临破产的风险。
据英国《卫报》报道，欧洲机场理事会于10月27日指出，如果客运量在2020年底前不能开始复苏，欧洲740家商业机场中的193家将在“未来几个月面临破产”。该理事会说，这些面临风险的机场雇用了27.7万名员工，每年总共创造了124亿欧元（约合人民币984亿元）的收入。欧洲机场理事会总干事亚诺韦茨指出：“新冠肺炎疫情暴发8个月以来，欧洲所有机场都在‘烧钱’维持运营，其收入远远无法弥补运营成本，更不用说盈利了。”
另外，对于一些有出入境需求的特定人群（商务人士、华人华侨、留学生等）来说，近几个月的国际航班排期和价格随着疫情的变化和政策的调整，出现了较大的波动，产生了购买难度高，价格相对以往来说不够合理等问题。比如，前段时间，“双阴性证明”政策的发布，导致入境中国的检测标准较之前严格了不少，这项政策的出炉使得不少身处海外的华人华侨留学生抢购政策正式实施前的回国机票，以避开繁琐的检测流程。
在市场调控之下，供不应求会使得商品的价格上涨，因此，回国的机票价格有了明显的上升趋势。但机票价格的上涨并不能给航司带来足够的利润，无法解决根本问题，盖因航班数较疫情前有了大量的缩减，但很多固定的支出无法减少。此外，由于回国检测要求愈发严格，在一些国家，要想在48小时内获取“双阴性证明”难度较大。因此，一些原计划回国的海外华人选择了留在国外，等待疫情彻底结束。
复苏前提是安全得到保障
破局重生需多方共同努力
在民用航空业遭受重大打击的同时，各国航空局、国际航协也在思考应对策略并发布了帮助民航应对困境的指南。
近日，国际航空运输协会支持国际民航组织理事会航空复苏工作组更新了第二版《启航：新冠肺炎疫情公共卫生危机航空飞行指南》（以下简称《启航指南》）。第一版《启航指南》于2020年6月发布，第二版在第一版的基础上增加了一些建议，其中包括COVID-19检测、公共卫生走廊等。此外，新冠肺炎疫情迫使行业临时调整部分监管流程，尤其是与员工资格和培训相关的流程。《启航指南》建议将暂停监管延缓至2021年3月31日。
国际航协理事长兼首席执行官表示，《启航指南》将结合世界卫生组织等公共卫生机构的最佳建议，结合航空监管机构和运营商的技术专长，在疫情期间确保飞机安全。飞行安全得到保障之后，顾客可以更放心地乘坐飞机，机票购买率也会有所增长。不过，要想使得民航业持续回暖，安全问题只是其中一个方面。
彭博社的一項分析显示，缺乏政府支持的航司更容易破产。政府的大力支持是航司能继续发展的关键性因素之一。而在亚太航空中心（CAPA Centre for Aviation）总结的中国航空业复苏的五大要素里，包括了公共卫生的成功、巨大的潜在需求、技术激发信心、随心飞产品的兴起以及中国政府对航司的所有权。其中，中国航空公司普遍由中央和省级政府控股，中国政府明确支持航空系统，这种支持帮助推动了航空业的经济复苏。国际航空运输协会（国际航协）理事长兼首席执行官在接受记者采访时表示：“疫情防控以来，全球航空公司得到1600亿美元政府财政支持，这是许多航空公司的生命线。如果政府没有及时伸出援手，今天会看到更多航空公司破产和更多员工失业。”
除去政府支持外，航空公司自身的努力也是复苏不可或缺的要素之一。一些航空公司在疫情期间成功发展新业务，根据自身的优势扩大利润来源。据泰国媒体报道，泰国国际航空公司利用航空厨房的优势推出油条早餐，深受消费者好评，据悉，油条业务每月为公司带来约1000万泰铢的销售额（约合人民币220万元）。因疫情导致多国发布社交隔离政策，线下购物人数减少，而网上购物量激增，这也给了航空公司新的机会。很多航空公司选择将货物运输培育成新的利润增长点，美国联合航空公司8月宣布其货运航班班次已经增加至5000个，第二季度货运收入同比增长36%，达到4.02亿美元。新加坡航空旗下的廉价航空公司酷航对一些客机进行改装，将空客A320客机的座椅拆除以增加运货空间，提高每次货物运输量以获得更多利润。
在政府的支持和航空公司的各项自救措施之下，航空业的复苏指日可待，而挑战与机遇并存，困难与希望同在，“触底反弹”后的行业将迎来新的发展之路。
越来越多航班恢复运营
协同进步开创美好未来
根据数据分析，2020年底至2021年初国内航班执行量预计同比恢复111%，而在北京恢复直航国际航班以来，已入境直航国际客运航班85架次。近日，阿根廷交通部通过官方公告正式允许往返于阿根廷的国际客运航班恢复运营。英国航空公司已于10月起恢复了从英国至多个欧洲国家的航班，并计划增开从英国至巴基斯坦、马尔代夫等地的航线。美国联合航空公司宣布，将恢复30条国际航线。航班的恢复减缓了航空公司的经济压力，而未来，航空业的发展将逐渐全球化，并随着科学技术的进步产生新的动 能。
在第三届中国国际进口博览会的首个开展日，中国东方航空完成了进博会航空业的首单签约，并和4个“一带一路”沿线国家的供应商进行了线上签约。此外，东方航空在进博会中完成的两项“大单”分别为与航空发动机制造商CFM国际公司签署了LEAP-1A航空发动机小时包修协议及6台备用航空发动机的采购协议，以及与霍尼韦尔航空航天集团签署了131-9A型辅助动力装置（APU）的采购协议，总金额超过11亿美元。除了东方航空，其他的国内航司在本届进博会中也受益匪浅。南航集团分别与CFM国际公司、通用电气等14家全球航空服务领域的大型国际厂商、供应商签署了采购协议。长龙航空与CFM国际公司签署了关于新一轮飞机发动机订购及维修服务协议。国内航司与国际供应商的通力合作、“协同作战”模式为全球航空业的复苏注入了动力，合作共赢的经济全球化也将成为未来发展的主流。