故障1
　　 故障现象：一辆2010年产奔驰E300轿车，行驶里程2：5km。用户反映该车发动机有异响。
　　检查分析：维修人员试车，观察到该车发动机运转良好，因此将检查重点放在其他部分。反复试车后初步判断，异响出自底盘部分。在车辆低速行驶时，将转向盘从一端转到另一端时，可以听到从底盘部分发出“吱咯”声。重复试验，基本掌握了其规律，每次试验时响3、4声，且右转比左转时声音更加明显。
　　 对于这样的异响，笔者首先想到在老款E级轿车或CLS车型上，发动机钢质下护板或转向机固定钢板变形时，会接触到振动部位产生异响。于是拆除发动机下护板路试，但异响依旧。再次举升车辆，拆下转向机固定钢板检查，未见到零件接触的痕迹。调整转向机间隙后路试，异响仍然出现。
　　观察2010年款E300轿车的前悬架结构，发现采用了麦弗逊悬架，这与上一代车型相比，其结构大为简化。在麦弗逊悬架系统中，减振器充当了支撑元件，因此当车轮受到撞击时，减振器极有可能产生变形。对于这款车型，在厂家发布的有关底盘异响的技术公告中也常提及减振器的问题。
　　查阅相关的技术公告，其中提到的故障现象与该车的不尽相同。但为了彻底排除减振器这一疑点，还是进行了零件替换试验。
　　替换2个前减振器，在安静宽阔的道路上进行路试，异响非常明显。但声音却飘忽不定，一会儿像是从前排乘客侧的底部发出，一会又像是从车辆前部发出。故障现象略有改变，但故障依然存在。但这至少把减振器从众多疑点中排除了。
　　 接下来检查下球头，仍然是采用零件替换法。更换一对下球头后，原来的异响变成了“哒哒”声，这说明下球头确实存在问题。此时的异响变成了金属敲击声，而且只在转向盘转到端点时才出现。仔细倾听，响声来自车辆的前部。尝试敞开发动机舱盖试车，异响居然消失了。检查发动机舱盖锁，发现存在间隙。
　　 故障排除：调整发动机舱盖锁，故障彻底排除。
　　 回顾总结：该车故障的特点是，悬架系统的下球头和发动机舱盖锁发出的异响几乎同时出现，很难加以区分。但只要充分掌握故障发生的规律，克服畏难心理，并按照一定的诊断顺序逐步检查，故障必定能够排除。
　　 故障2
　　 故障现象：一辆2011年产奔驰G55 AMG豪华运动型多功能车，行驶里程1000km。用户反映该车在行驶中向左急转弯时，车辆会发出“砰”的一声巨响，声音听起来十分可怕。
　　检查分析：笔者查阅该车的维修记录，前维修人员曾建议更换转向柱轴承。与用户沟通得知，考虑到该车为新车，用户并未同意草率地进行零件更换，而是想找其他维修企业进一步确定故障原因。
　　笔者在路试中发现，车辆行驶一段时间后，在车速为50km／h时，不制动，向左急转弯，立刻听到从底盘部位发出“砰”的一声响。以同样方式，向右急转声音却不会出现。
　　 笔者很快联想到在奔驰ML级车型的前轮转向节轴承异响，声音很相似。但在G级车上，底盘、转向机和制动系统都与ML级不同。G级车的转向机与大货车的转向机很相似，结构十分坚固，对于新车而言，从这里发出异响的可能性不大。该车的转向节球头设有专门的润滑油道，由液压系统提供油液来进行润滑。对于如此完善的结构设计，在短期内出现异常磨损的可能性也不大。在这种情况下笔者决定先进行慎重的检查，而不急于进行零件的更换。
　　 利用电子听诊器进行路试。仔细倾听，能明显听到在出现异响时，车梁右部有很大的响声。观察底盘构造，该车为梁式结构，悬架系统和车身分别固定在车梁之上。从车梁部位听到了明显的响声，说明故障点有可能就在与车梁直接接触的地方。检查车梁上每一颗螺栓的紧固度，终于发现在车身与车梁之间加固杆上的1颗螺栓有松动迹象，这很可能在车身出现应力变形时产生异响。
　　 故障排除：紧固松动的螺栓，故障彻底排除。
　　 回顾总结：以往在检查异响类故障时，维修人员常常是依靠经验和换件来确定故障点。但随着车型的增多，单靠这种方式已无法更好地解决问题。作为维修人员应学会利用先进工具和设备来诊断故障。当然，这要通过实践证明工具确实是实用的，这样才能真正做到让客户满意。