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大客舱公务机的频频交付，催生了一批又一批的内饰整装及翻修业务，不少传统的维修企业都将业务转移到了内饰领域。与此同时，数字化的浪潮也促使不少公务机机主及运营商为他们的飞机加装全新的数字化系统。总而言之，当公务航空业处于一片萧条之时，内饰整装及翻修业务却热得发烫。
如今，全球大多数地区的公务航空业都处于萎靡的态势。分析机构Brian Foley Assooiates对市场发展趋势持谨慎态度，公司认为欧洲的公务航空市场仍需2～3年的恢复期。公司甚至预测未来10年欧洲喷气式公务机的交付数量将从去年的降幅25%进一步下降到19%，原本属于欧洲的市场份额将被亚洲割分。
根据瑞士信贷（Credit Suisse）近期进行的一次市场调查，虽然69%的美国企业有在今年增加开支的计划，但是66%的欧洲企业都表示不会在下半年增加预算。
从目前的情况来看，未来2～3年内公务航空市场仍将持续萎靡，但是大客舱公务机的市场需求仍处在稳步增长的阶段。
根据GAMA发布的2013年第一季度市场报告，这期间的公务机交付量同比增长了9.6%，交易额增长了32%，达到了46亿美元。但事实上，今年第一季度交付的公务机数量为129架，仅比去年同期增长了5架。因此不难看出，交易额的大幅增长得益于大客舱公务机市场的出色表现。这期间，庞巴迪交付了17架“环球”5000和6000，同比增长11架。湾流交付21架大客舱公务机，同比增长4架。
2008年夏天，全球的二手公务机库存约为31000架，如今，这一数字已经跌至25000架。Jeteffect的总裁Bryan Comstock认为，价格仍然是主宰二手机销售的关键因素。“挑战者”604和GIV的价格已经降至500万美元。
“过去，人们常常会问，‘这架二手机5年之后能卖多少钱’？如今，他们仅花费500万美元便可购入一架GIV，他们甚至不去关心这架飞机的保值能力了。”尽管如此，Comstock表示二手公务机的销售工作仍然举步维艰。
根据JetNet的数据，在过去的4年中，公务机每年的销售总量逐年下跌13～14%。而今年第一季度，二手机的销量下跌了6.3%，平均要价下跌了3.5%。同时，二手公务机的待售周期同比增加了97天。
综上所述，虽然大型公务机的销售状况依然被外界看好，但从整体来看，公务航空业仍然不甚景气。这种大环境是否会影响到行业内的细分领域呢？在公务机的内饰业务领域又是怎样的一番景象呢？
“我很忙！”
Duncan Aviation内饰业务的销售代表Matt Spain说：“我很忙！”他说，公司的机库早已“机满为患”。为了满足大客舱公务机，如“环球”系列，湾流和“猎鹰”7X的内饰整装和翻修需求，公司正在兴建两座全新的机库，它们将分别于今年年底和明年投入使用。
湾流的内饰整装和设计总监Matt Duntz说，公司的业务量正在逐年增加，特别是针对大客舱公务机的内饰业务增长愈发强劲。
Chuck Krugh是Jet Aviation的高级副总裁和总经理，他说，公司今年第一季度的市场表现要好于去年同期，特别是内饰中的纺织物和金属器皿倍受青睐，相比较而言，电子设备的需求并不旺盛。
Jet Aviation在圣路易斯中心机场（St.Louis Downtown Airport）设有两条整装线，公务机在这里不仅能完成内饰业务，同时还能进行维修、维护和大修工作。公司现在正在修建第三座机库，用来进行BBJ等飞机的内饰及维修业务。Chuck Krugh说：“在我们5574平方米的机库中，几乎能完成所有的飞机内饰及维修任务。”
内饰业务的赢家并非只有大型企业。
虽然不是“大厂”，但是Carolina Avionics and Aircraft Interiors企业已经在内饰和航电领域摸爬滚打了41年之久。与Jet Aviation等大型企业不同，Carolina只为客户提供内饰业务，而不提供维修等服务。
目前，Carolina Avionics and Aircraft Interiors正在为同一名客户的“奖状”和“空中国王”200飞机进行内饰改装任务。公司的销售和市场总监Warren Ludlam说，鉴于2012年的情况好于上年，我觉得2013年理应更好。
Carolina Avionics and Aircraft Interiors虽然不能提供维修等业务，但是它有自己的生财之道。他们使用的内饰材料来自民航干线客机的供应商，因此价格往往低于公务和私人飞机的内饰供应商。对于这一“省”财之道，Warren Ludlam说，客户给予了充分的肯定。“新公务机的价格越来越高，因此不少客户都是‘能省就省’。”
Sabreliner也是一家“小厂”，公司认为直升机的内饰业务有利可图。公司副总裁Tracy Ogle介绍，公司的主要业务围绕UH-60和S-70展开。“西科斯基起初并没有意识到国家元首的飞行需要。我们计划把全新的S-92也改造成高级行政布局，就像我们在UH-60和S-70上所做的那样。”
The Prairieville是Sabreliner的竞争对手之一，公司目前已经交付了13架经过深度改装的直升机，其订单储备金额已经达到7000万美元。
中国市场潜力巨大
即便长期处于困顿的状态，但是，北美和欧洲地区仍是目前全球最大的公务航空市场。不过，以“金砖四国”为代表的发展中国家都对发展公务航空抱有极大热情。印度政府近年来陆续出台了一系列利好政策；俄罗斯的情况则不甚明朗；巴西较为特殊，相比较而言，这一地区的航空产业已经较为成熟；此外，中东地区近年来也保持着稳步发展的态势。
EH Aviation Advisors的创始人Eugen Hartl说，中东地区的发展速度不会骤然增长，它仍将保持稳步的增进势头。目前，阿曼、沙特、卡塔尔和阿联酋等都有大规模的公务机机队，此外，这一地区的老旧机型也在快速置换之中。但Eugen Hartl强调，未来世界的发展重心将是中国。目前，已有诸多迹象表明中国的公务航空产业将迎来较大的发展机遇，而这一地区也有大量的公务机内饰整装和翻修中心正在蓄势待发。 Flying Colours于2012年向中国交付了4架“挑战者”850，今年还将有至少5架飞机陆续交付。公司称，今年年底时，公司将向中国交付至少15架“挑战者”850飞机。
Talco Aviation则已经在亚洲地区站稳了脚跟，公司除了在香港设有办公室之外，还在厦门开设了工厂。
Aeria Luxury Interiors是新加坡ST Aerospace的子公司，在去年的新加坡航展上，公司已经与中国客户签订了两单合约，分别是一架BBJ的内饰翻修及维护和一架波音767-200ER行政型的主要内饰部件翻修。
Jet Aviation在新加坡拥有设备完善、且经过FAA取证的维修及维护站点。公司目前正在拓展内饰整装及翻修业务，同时，公司也希望将业务版图覆盖到中国地区。
在中国本土，Ameco北京是德国汉莎技术和中国国际航空公司组建的合资公司，在民航干线客机维修领域，Ameco早已成为中国首屈一指的企业之一。目前，公司也在将业务重心向公务机内饰整装领域转移。另外，厦门太古更是已经获得了波音和空客颁发的内饰整装许可。
大客舱飞机的内饰业务火爆
根据通用飞机制造商协会（GAMA）的统计，2012年，全球共交付2架ACJ318和6架ACJ319，波音方面则有2架BBJ和2架BBJ2。今年第一季度，空客又交付了一架ACJ318和一架ACJ319，波音则只交付了一架BBJ。
发展迅猛的Amac是瑞士一家“年轻的”内饰整装和翻修中心，公司新近接了整装一架波音747-8公务机的业务，同时，公司还于近期交付了一架空中客车ACJ319，此外，公司还完成了一架行政级波音777的主要内饰部件翻修工作。公司2012年的净销售（net sales）收入较2011年增长了近30%，对此，忙着修建第四个机库的公司Coo Bernd Schramm表示，他们“没什么可抱怨的”。
空中客车的子公司Airbus Corporate Jet Centre，其所有业务都围绕着ACJ系列展开。2011-2012年，公司的业务量增加了45%。目前，公司的机库被塞得满满当当，可仍有5架飞机正在排队等位。公司的销售和市场总监Bruno Galzin说，ACJC作为一个一站式的服务商，能够在飞机进行内饰整装及翻修的同时进行维修、维护甚至是大修。
在今年的EBACE上，ACJC展示了一款内饰经过精心设计的ACJ319，其灵感来自著名导演库布里克导演的电影《2001：太空漫游》。这款飞机的客舱内拥有一个独具匠心的U字形备餐间，此外还有精致的巴卡拉水晶（Baccarat Crystal）光纤灯点缀其中。
汉莎技术是客舱内饰业务的“大佬”。公司发言人Bernd Habbel称，汉堡改装厂的机位早已排满，其美国改装厂同样业务爆满，2013年的机位都销售一空。目前，汉莎技术汉堡厂正在进行一架BBJ，一架767-400和2架行政型747-8的改装工作；而美国的厂区则正在改装两架BBJ和一架ACJ318。
Cornlux America在2012年的收入较2011年翻了一番，公司CEO David Edinger说，这主要得益于公司开设了新的厂房，因此有了更大的工作空间。Comlux America也同时拥有内饰和维修两项业务，公司现已获得波音公务机的授权，从而拥有了维护、大修和内饰整装等能力，此外，公司服务的机型涵盖了从轻型飞机到BBJ等大型飞机在内的各类飞机。
今年早些时候，Greenpoint Technologies交付了第19架BBJ，其中还有一架匿名客户的BBJ3。当下，占据着公司机库大半面积的则是一架行政布局的747-8。
Jack Lawless是Associated AirCenter的CEO，他介绍说，公司进入2013年以来订单储备充盈，目前的工作已经排到了2014年。在绿飞机的内饰整装领域，包括一架BBJ在内的三架大型飞机使公司2015年前的“档期”都非常紧凑。目前，公司正在扩建机库并为即将到来的787项目做准备。
Jack Lawless认为，随着787的到来，宽体飞机的内饰业务将在2014年达到顶峰，2015年的机位将会非常紧张，直到2020年，这一趋势都将得到延续。与此同时，他还指出，即将爆发的宽体飞机内饰业务会对供应商的产能提出很高的要求，而目前市场上主要的内饰供应商仅有3～4家。
人人都爱高科技
公务机的买家们如今愈发青睐前沿科技，如高速互联网、舱内局域网、影音娱乐系统（AVod）、高分辨率显示屏、各类电子设备的接驳端口、客舱管理和娱乐系统等。
对此怦然心动的不仅仅是私人客户，运营商们也都对其颇为心动，如果飞机上没有这些配置，漫长的旅途或许会让不少乘客“抓狂”。
部分拥有模式的开创者NetJets不久前订购了50架“环球”系列飞机，此外，公司还握有70架该系列飞机的意向订单，所有这些飞机都配备了Inmarsat Aero H+SwiftBroadband系统，这套系统能够使机上乘客通过WiFi连接432kbps的网络。
对于ACJ和BBJ这样的大型公务机来说，内饰整装无疑是一门“技术活”，一些特殊的案例甚至需要花费2年的时间。对此，TrueNorth Avionics正在大力倡导公司所创的“软件定义”（software-defined）理念。具体地说，这一做法旨在最大化的利用有限的硬件，在不改变或少改变硬件的条件下，利用软件实现丰富的功能。
在今年的EBACE上，罗克韦尔柯林斯展示了旗下的Tailwind 500和550跨区域空中直播卫星电视系统，它可以播放高分辨率的电视节目。同时，公司还宣布Venue客舱管理系统已经可以在BBJ上选装，这意味着该系统在9个月内完成了5种机型的取证工作。此外，用户还可以在搭载Venue系统的机型上选装Skybox系统。 柯林斯还提供了基于点播系统的AVod解决方案，通过它，乘客可以在机上欣赏热门影片。这里所谓的热门影片指的是DVD尚未发行，且仍在院线热映的电影。通常而言，影片首次开画28天之后，乘客就可以通过这套系统点播。
此外，还有一系列有关客舱内电子系统的产品在今年的EBACE上得到了展示，如OnAir表示其Mobile OnAir和Internet OnAir现在可以选装在“猎鹰”7X上。此外，ViaSat表示，它们将和波音签订协议，前者将基于下一代Ka段卫星技术研制ViaSat-2。汉莎技术则展示了公司最为先进的NiceHD客舱管理系统和航途中的娱乐系统。与此同时，庞巴迪宣布NiceHD已经成为了“挑战者”350的标准配置。
霍尼韦尔于近期创办了一间产品展销中心，在这里，客户可以体验Ovation Select客舱管理系统和相关的通信和娱乐系统。霍尼韦尔客舱管理系统的高级技术销售经理Bill Rowell说：霍尼韦尔在18个月内交付了40多套Ovation Select系统，其中大多数都搭载在巴航工业的公务机上。他说，这套系统非常灵活，它可以通过软件改变系统的功能。目前，“猎鹰”900，“环球快车”和莱格赛等飞机都搭载了老款的Ovation客舱管理系统，客户们都对新一代管理系统翘首以待。
霍尼韦尔希望能在今年夏天结束之前发布新的高清AVop解决方案，该方案允许20台iPad同时连接服务器。
湾流研制了自家的客舱管理系统——湾流客舱管理系统（GCMS），这套系统已有数年的研制历史，目前，它已经在湾流的新款飞机上试装。但是，至少在未来的18～24个月内，它还不能在老款飞机上安装。创造健康的客舱环境
除了为客舱搭载丰富的科技设备，内饰整装及翻修企业也在努力降低客舱内的噪声水平。Aerocon Engineering近期为行政级747-8研制了一套降噪设备，它能使客舱内的平均噪声水平降低到50分贝以下。
2013年的Heli-Expo上，意大利内饰整装和翻修企业Mecaer展示了一套降噪套件，它能使AW139的客舱内部噪声降低到68分贝。英国企业Andrew Winch Designs在游艇的降噪研究领域卓有成效，他们在EBACE上宣布，公司正在为AWl89设计一套内饰，其中包括whisper-dish降噪套件。
Nextant Aerospace在EBACE上表示，基于比奇400系列打造的400XT飞机，在41000英尺（约12497米）飞行时，噪声仅为66～75分贝。
Flight Environments的降噪套件已经搭载在了两架BBJ上，其中的一架已经交付至逸华航空（Comlux）。Flight Environments从事内饰业务已有15年的历史，公司的CEO Emon Halpin强调：“我们一定会亲自安装自己的产品，因为装配工艺非常重要，而不同的装配质量会导致系统得降噪效果上下浮动3分贝左右。”他同时呼吁，内饰整装中心进行降噪套件安装的前后，都应该聘请专业的机构进行评估。
在法国，Smac Aero关于噪声控制的研究也小有名气，其成果包括：SmacBarrier隔音层，它能抑制舷窗、地板和天花板隔板发出的噪声：SmacFoam，它能抑制噪声传播：SmacTape，这是一种胶布，它可以贴在噪声容易“逃窜”的地方，阻挡噪声进一步传播；SmacSonic，它是一种水切割装置，利用它能够更加精确地进行切割操作。
如今，公务机的航程越来越远，而且有的目的地非常偏远，因此，客舱内的污水净化系统也不得不引起各方的重视。SureAqua的SureAquaStraw就是一个非常优秀的产品，它在亚马逊上的售价仅为57美元，但是却可以净化水中99.9999%的细菌，它最多可以过滤近500升水。
客舱内的湿度也是人们关注的焦点之一。Liebherr-Aerospace&Transportationde的产品便包括客舱内的空气管理系统，公司近期还为庞巴迪的“环球”6000和达索猎鹰的7X研制了客舱加湿系统。
期待未来
欧洲的公务航空业正在经历史无前例的萧条期。美国虽然表面上看起来显露出了好转的迹象，但是仍然存在诸多不确定性因素。
在一片“哀嚎”之中，大客舱公务机仍然保持着良好的销售势头。但是，如果仔细查阅GAMA发布的2013年第一季度的公务机交付数据就会发现，今年交付的57架超中型和大客舱公务机少于去年的59架。
但是，双发涡桨飞机的销售势头一路走高，比如“空中国王”系列，而且Elliott Aviation等改装中心也报告说，“空中国王”的改装需求量正在稳步提高。Elliott Aviation是美国洛基山脉以东，比奇最大的授权服务中心。
EH Aviation Advisors的创始人Eugen Hartl表示，他对公务机内饰业务的发展前景充满信心。Robert Roth是Global Aircraft Interiors的总裁，他也认为2013年的第一季度这一细分市场有“积极的”表现。他的公司在今年3月份的工作量超过了之前的3个月之和，他对未来非常看好。
总体来说，公务机内饰业务走俏似乎和公务航空的整体市场形势有些矛盾，分析师们虽然竭尽所能，但也难以准确地预测未来的情况。但是，所有人都对一点享有共识——如果美国和欧洲的经济形势不能从根本上复原并维持下去，未来的公务航空产业发展前景就仍将是扑朔迷离的。
如今，全球大多数地区的公务航空业都处于萎靡的态势。分析机构Brian Foley Assooiates对市场发展趋势持谨慎态度，公司认为欧洲的公务航空市场仍需2～3年的恢复期。公司甚至预测未来10年欧洲喷气式公务机的交付数量将从去年的降幅25%进一步下降到19%，原本属于欧洲的市场份额将被亚洲割分。
根据瑞士信贷（Credit Suisse）近期进行的一次市场调查，虽然69%的美国企业有在今年增加开支的计划，但是66%的欧洲企业都表示不会在下半年增加预算。
从目前的情况来看，未来2～3年内公务航空市场仍将持续萎靡，但是大客舱公务机的市场需求仍处在稳步增长的阶段。
根据GAMA发布的2013年第一季度市场报告，这期间的公务机交付量同比增长了9.6%，交易额增长了32%，达到了46亿美元。但事实上，今年第一季度交付的公务机数量为129架，仅比去年同期增长了5架。因此不难看出，交易额的大幅增长得益于大客舱公务机市场的出色表现。这期间，庞巴迪交付了17架“环球”5000和6000，同比增长11架。湾流交付21架大客舱公务机，同比增长4架。
2008年夏天，全球的二手公务机库存约为31000架，如今，这一数字已经跌至25000架。Jeteffect的总裁Bryan Comstock认为，价格仍然是主宰二手机销售的关键因素。“挑战者”604和GIV的价格已经降至500万美元。
“过去，人们常常会问，‘这架二手机5年之后能卖多少钱’？如今，他们仅花费500万美元便可购入一架GIV，他们甚至不去关心这架飞机的保值能力了。”尽管如此，Comstock表示二手公务机的销售工作仍然举步维艰。
根据JetNet的数据，在过去的4年中，公务机每年的销售总量逐年下跌13～14%。而今年第一季度，二手机的销量下跌了6.3%，平均要价下跌了3.5%。同时，二手公务机的待售周期同比增加了97天。
综上所述，虽然大型公务机的销售状况依然被外界看好，但从整体来看，公务航空业仍然不甚景气。这种大环境是否会影响到行业内的细分领域呢？在公务机的内饰业务领域又是怎样的一番景象呢？
“我很忙！”
Duncan Aviation内饰业务的销售代表Matt Spain说：“我很忙！”他说，公司的机库早已“机满为患”。为了满足大客舱公务机，如“环球”系列，湾流和“猎鹰”7X的内饰整装和翻修需求，公司正在兴建两座全新的机库，它们将分别于今年年底和明年投入使用。
湾流的内饰整装和设计总监Matt Duntz说，公司的业务量正在逐年增加，特别是针对大客舱公务机的内饰业务增长愈发强劲。
Chuck Krugh是Jet Aviation的高级副总裁和总经理，他说，公司今年第一季度的市场表现要好于去年同期，特别是内饰中的纺织物和金属器皿倍受青睐，相比较而言，电子设备的需求并不旺盛。
Jet Aviation在圣路易斯中心机场（St.Louis Downtown Airport）设有两条整装线，公务机在这里不仅能完成内饰业务，同时还能进行维修、维护和大修工作。公司现在正在修建第三座机库，用来进行BBJ等飞机的内饰及维修业务。Chuck Krugh说：“在我们5574平方米的机库中，几乎能完成所有的飞机内饰及维修任务。”
内饰业务的赢家并非只有大型企业。
虽然不是“大厂”，但是Carolina Avionics and Aircraft Interiors企业已经在内饰和航电领域摸爬滚打了41年之久。与Jet Aviation等大型企业不同，Carolina只为客户提供内饰业务，而不提供维修等服务。
目前，Carolina Avionics and Aircraft Interiors正在为同一名客户的“奖状”和“空中国王”200飞机进行内饰改装任务。公司的销售和市场总监Warren Ludlam说，鉴于2012年的情况好于上年，我觉得2013年理应更好。
Carolina Avionics and Aircraft Interiors虽然不能提供维修等业务，但是它有自己的生财之道。他们使用的内饰材料来自民航干线客机的供应商，因此价格往往低于公务和私人飞机的内饰供应商。对于这一“省”财之道，Warren Ludlam说，客户给予了充分的肯定。“新公务机的价格越来越高，因此不少客户都是‘能省就省’。”
Sabreliner也是一家“小厂”，公司认为直升机的内饰业务有利可图。公司副总裁Tracy Ogle介绍，公司的主要业务围绕UH-60和S-70展开。“西科斯基起初并没有意识到国家元首的飞行需要。我们计划把全新的S-92也改造成高级行政布局，就像我们在UH-60和S-70上所做的那样。”
The Prairieville是Sabreliner的竞争对手之一，公司目前已经交付了13架经过深度改装的直升机，其订单储备金额已经达到7000万美元。
中国市场潜力巨大
即便长期处于困顿的状态，但是，北美和欧洲地区仍是目前全球最大的公务航空市场。不过，以“金砖四国”为代表的发展中国家都对发展公务航空抱有极大热情。印度政府近年来陆续出台了一系列利好政策；俄罗斯的情况则不甚明朗；巴西较为特殊，相比较而言，这一地区的航空产业已经较为成熟；此外，中东地区近年来也保持着稳步发展的态势。
EH Aviation Advisors的创始人Eugen Hartl说，中东地区的发展速度不会骤然增长，它仍将保持稳步的增进势头。目前，阿曼、沙特、卡塔尔和阿联酋等都有大规模的公务机机队，此外，这一地区的老旧机型也在快速置换之中。但Eugen Hartl强调，未来世界的发展重心将是中国。目前，已有诸多迹象表明中国的公务航空产业将迎来较大的发展机遇，而这一地区也有大量的公务机内饰整装和翻修中心正在蓄势待发。 Flying Colours于2012年向中国交付了4架“挑战者”850，今年还将有至少5架飞机陆续交付。公司称，今年年底时，公司将向中国交付至少15架“挑战者”850飞机。
Talco Aviation则已经在亚洲地区站稳了脚跟，公司除了在香港设有办公室之外，还在厦门开设了工厂。
Aeria Luxury Interiors是新加坡ST Aerospace的子公司，在去年的新加坡航展上，公司已经与中国客户签订了两单合约，分别是一架BBJ的内饰翻修及维护和一架波音767-200ER行政型的主要内饰部件翻修。
Jet Aviation在新加坡拥有设备完善、且经过FAA取证的维修及维护站点。公司目前正在拓展内饰整装及翻修业务，同时，公司也希望将业务版图覆盖到中国地区。
在中国本土，Ameco北京是德国汉莎技术和中国国际航空公司组建的合资公司，在民航干线客机维修领域，Ameco早已成为中国首屈一指的企业之一。目前，公司也在将业务重心向公务机内饰整装领域转移。另外，厦门太古更是已经获得了波音和空客颁发的内饰整装许可。
大客舱飞机的内饰业务火爆
根据通用飞机制造商协会（GAMA）的统计，2012年，全球共交付2架ACJ318和6架ACJ319，波音方面则有2架BBJ和2架BBJ2。今年第一季度，空客又交付了一架ACJ318和一架ACJ319，波音则只交付了一架BBJ。
发展迅猛的Amac是瑞士一家“年轻的”内饰整装和翻修中心，公司新近接了整装一架波音747-8公务机的业务，同时，公司还于近期交付了一架空中客车ACJ319，此外，公司还完成了一架行政级波音777的主要内饰部件翻修工作。公司2012年的净销售（net sales）收入较2011年增长了近30%，对此，忙着修建第四个机库的公司Coo Bernd Schramm表示，他们“没什么可抱怨的”。
空中客车的子公司Airbus Corporate Jet Centre，其所有业务都围绕着ACJ系列展开。2011-2012年，公司的业务量增加了45%。目前，公司的机库被塞得满满当当，可仍有5架飞机正在排队等位。公司的销售和市场总监Bruno Galzin说，ACJC作为一个一站式的服务商，能够在飞机进行内饰整装及翻修的同时进行维修、维护甚至是大修。
在今年的EBACE上，ACJC展示了一款内饰经过精心设计的ACJ319，其灵感来自著名导演库布里克导演的电影《2001：太空漫游》。这款飞机的客舱内拥有一个独具匠心的U字形备餐间，此外还有精致的巴卡拉水晶（Baccarat Crystal）光纤灯点缀其中。
汉莎技术是客舱内饰业务的“大佬”。公司发言人Bernd Habbel称，汉堡改装厂的机位早已排满，其美国改装厂同样业务爆满，2013年的机位都销售一空。目前，汉莎技术汉堡厂正在进行一架BBJ，一架767-400和2架行政型747-8的改装工作；而美国的厂区则正在改装两架BBJ和一架ACJ318。
Cornlux America在2012年的收入较2011年翻了一番，公司CEO David Edinger说，这主要得益于公司开设了新的厂房，因此有了更大的工作空间。Comlux America也同时拥有内饰和维修两项业务，公司现已获得波音公务机的授权，从而拥有了维护、大修和内饰整装等能力，此外，公司服务的机型涵盖了从轻型飞机到BBJ等大型飞机在内的各类飞机。
今年早些时候，Greenpoint Technologies交付了第19架BBJ，其中还有一架匿名客户的BBJ3。当下，占据着公司机库大半面积的则是一架行政布局的747-8。
Jack Lawless是Associated AirCenter的CEO，他介绍说，公司进入2013年以来订单储备充盈，目前的工作已经排到了2014年。在绿飞机的内饰整装领域，包括一架BBJ在内的三架大型飞机使公司2015年前的“档期”都非常紧凑。目前，公司正在扩建机库并为即将到来的787项目做准备。
Jack Lawless认为，随着787的到来，宽体飞机的内饰业务将在2014年达到顶峰，2015年的机位将会非常紧张，直到2020年，这一趋势都将得到延续。与此同时，他还指出，即将爆发的宽体飞机内饰业务会对供应商的产能提出很高的要求，而目前市场上主要的内饰供应商仅有3～4家。
人人都爱高科技
公务机的买家们如今愈发青睐前沿科技，如高速互联网、舱内局域网、影音娱乐系统（AVod）、高分辨率显示屏、各类电子设备的接驳端口、客舱管理和娱乐系统等。
对此怦然心动的不仅仅是私人客户，运营商们也都对其颇为心动，如果飞机上没有这些配置，漫长的旅途或许会让不少乘客“抓狂”。
部分拥有模式的开创者NetJets不久前订购了50架“环球”系列飞机，此外，公司还握有70架该系列飞机的意向订单，所有这些飞机都配备了Inmarsat Aero H+SwiftBroadband系统，这套系统能够使机上乘客通过WiFi连接432kbps的网络。
对于ACJ和BBJ这样的大型公务机来说，内饰整装无疑是一门“技术活”，一些特殊的案例甚至需要花费2年的时间。对此，TrueNorth Avionics正在大力倡导公司所创的“软件定义”（software-defined）理念。具体地说，这一做法旨在最大化的利用有限的硬件，在不改变或少改变硬件的条件下，利用软件实现丰富的功能。
在今年的EBACE上，罗克韦尔柯林斯展示了旗下的Tailwind 500和550跨区域空中直播卫星电视系统，它可以播放高分辨率的电视节目。同时，公司还宣布Venue客舱管理系统已经可以在BBJ上选装，这意味着该系统在9个月内完成了5种机型的取证工作。此外，用户还可以在搭载Venue系统的机型上选装Skybox系统。 柯林斯还提供了基于点播系统的AVod解决方案，通过它，乘客可以在机上欣赏热门影片。这里所谓的热门影片指的是DVD尚未发行，且仍在院线热映的电影。通常而言，影片首次开画28天之后，乘客就可以通过这套系统点播。
此外，还有一系列有关客舱内电子系统的产品在今年的EBACE上得到了展示，如OnAir表示其Mobile OnAir和Internet OnAir现在可以选装在“猎鹰”7X上。此外，ViaSat表示，它们将和波音签订协议，前者将基于下一代Ka段卫星技术研制ViaSat-2。汉莎技术则展示了公司最为先进的NiceHD客舱管理系统和航途中的娱乐系统。与此同时，庞巴迪宣布NiceHD已经成为了“挑战者”350的标准配置。
霍尼韦尔于近期创办了一间产品展销中心，在这里，客户可以体验Ovation Select客舱管理系统和相关的通信和娱乐系统。霍尼韦尔客舱管理系统的高级技术销售经理Bill Rowell说：霍尼韦尔在18个月内交付了40多套Ovation Select系统，其中大多数都搭载在巴航工业的公务机上。他说，这套系统非常灵活，它可以通过软件改变系统的功能。目前，“猎鹰”900，“环球快车”和莱格赛等飞机都搭载了老款的Ovation客舱管理系统，客户们都对新一代管理系统翘首以待。
霍尼韦尔希望能在今年夏天结束之前发布新的高清AVop解决方案，该方案允许20台iPad同时连接服务器。
湾流研制了自家的客舱管理系统——湾流客舱管理系统（GCMS），这套系统已有数年的研制历史，目前，它已经在湾流的新款飞机上试装。但是，至少在未来的18～24个月内，它还不能在老款飞机上安装。创造健康的客舱环境
除了为客舱搭载丰富的科技设备，内饰整装及翻修企业也在努力降低客舱内的噪声水平。Aerocon Engineering近期为行政级747-8研制了一套降噪设备，它能使客舱内的平均噪声水平降低到50分贝以下。
2013年的Heli-Expo上，意大利内饰整装和翻修企业Mecaer展示了一套降噪套件，它能使AW139的客舱内部噪声降低到68分贝。英国企业Andrew Winch Designs在游艇的降噪研究领域卓有成效，他们在EBACE上宣布，公司正在为AWl89设计一套内饰，其中包括whisper-dish降噪套件。
Nextant Aerospace在EBACE上表示，基于比奇400系列打造的400XT飞机，在41000英尺（约12497米）飞行时，噪声仅为66～75分贝。
Flight Environments的降噪套件已经搭载在了两架BBJ上，其中的一架已经交付至逸华航空（Comlux）。Flight Environments从事内饰业务已有15年的历史，公司的CEO Emon Halpin强调：“我们一定会亲自安装自己的产品，因为装配工艺非常重要，而不同的装配质量会导致系统得降噪效果上下浮动3分贝左右。”他同时呼吁，内饰整装中心进行降噪套件安装的前后，都应该聘请专业的机构进行评估。
在法国，Smac Aero关于噪声控制的研究也小有名气，其成果包括：SmacBarrier隔音层，它能抑制舷窗、地板和天花板隔板发出的噪声：SmacFoam，它能抑制噪声传播：SmacTape，这是一种胶布，它可以贴在噪声容易“逃窜”的地方，阻挡噪声进一步传播；SmacSonic，它是一种水切割装置，利用它能够更加精确地进行切割操作。
如今，公务机的航程越来越远，而且有的目的地非常偏远，因此，客舱内的污水净化系统也不得不引起各方的重视。SureAqua的SureAquaStraw就是一个非常优秀的产品，它在亚马逊上的售价仅为57美元，但是却可以净化水中99.9999%的细菌，它最多可以过滤近500升水。
客舱内的湿度也是人们关注的焦点之一。Liebherr-Aerospace&Transportationde的产品便包括客舱内的空气管理系统，公司近期还为庞巴迪的“环球”6000和达索猎鹰的7X研制了客舱加湿系统。
期待未来
欧洲的公务航空业正在经历史无前例的萧条期。美国虽然表面上看起来显露出了好转的迹象，但是仍然存在诸多不确定性因素。
在一片“哀嚎”之中，大客舱公务机仍然保持着良好的销售势头。但是，如果仔细查阅GAMA发布的2013年第一季度的公务机交付数据就会发现，今年交付的57架超中型和大客舱公务机少于去年的59架。
但是，双发涡桨飞机的销售势头一路走高，比如“空中国王”系列，而且Elliott Aviation等改装中心也报告说，“空中国王”的改装需求量正在稳步提高。Elliott Aviation是美国洛基山脉以东，比奇最大的授权服务中心。
EH Aviation Advisors的创始人Eugen Hartl表示，他对公务机内饰业务的发展前景充满信心。Robert Roth是Global Aircraft Interiors的总裁，他也认为2013年的第一季度这一细分市场有“积极的”表现。他的公司在今年3月份的工作量超过了之前的3个月之和，他对未来非常看好。
总体来说，公务机内饰业务走俏似乎和公务航空的整体市场形势有些矛盾，分析师们虽然竭尽所能，但也难以准确地预测未来的情况。但是，所有人都对一点享有共识——如果美国和欧洲的经济形势不能从根本上复原并维持下去，未来的公务航空产业发展前景就仍将是扑朔迷离的。