伯尼终于可以暂时松一口气了。
　　就在今年F1马来西亚站结束后不久，他宣布已经与多数F1车队达成协议，它们将都会签订第七份《协和协议》—2008年签订的那份将于2012年年底到期。同时，他还特别强调法拉利、红牛和迈凯轮也包括其中。这份协议规定了F1赛事对车队的管理，以及F1每年的收入该如何分成，包括电视转播费和车队奖金。
　　这位已经80岁高龄的F1老板为它可以做任何事情。接管F1后，伯尼一手把这项简陋的赛车运动变成世界上最昂贵也最顶尖的商业运动项目，并因此成为这个世界里最有权威的人。“只要有我在，F1大赛就将继续其辉煌。”在2006年前，他就这样宣布。
　　当时六家主要车队因为不满收入分成，扬言退出 F1。这时，伯尼找到了私人股本基金CVC这个救星。后者通过杠杆收购以25亿美元的贷款获得63.4%股权，成为F1最大的股东。
　　现在，CVC也可能打算退出了。4月初，CVC宣布委托高盛配售持有的部分F1股权，IPO计划启动，目标在今年7月之前在新加坡交易所上市。这次IPO将使F1的估值超过100亿美元，而CVC则会因此融资20亿美元。因此有人认为，这家基金为了筹集资金可能会出售20%的F1股份。
　　在马来西亚站开赛之前，各家车队已经得到了F1要上市的消息。迈凯轮车队经理Martin Whitmarsh不太喜欢车队被一些管理者利用来利用去，他认为改变股权不会对比赛本身带来任何好处。红牛车队则显得很淡 定，专心打比赛，其余的事情就留给伯尼吧。
　　3年前，伯尼面临过更糟糕的状况。当时，全球经济状况让F1一下子陷入了窘迫的境况中，一掷千金的金融财团、汽车制造商以及IT企业等赞助商，纷纷选择远离F1。伯尼想尽办法留住了那些豪华的车队们—毕竟，它仍然是少有的可以超过奥运会的比赛之一。
　　据F1公布的数字，2012年赛季，通过电视转播的收看人数，每场都在6亿人左右。而在刚结束的上海站比赛中，三天里累计有18.5万人次的观众，本届F1的票务销售额比2011年同期上升了15%。
　　伯尼选择把车队们拉入自己的阵营中来。首先是法拉利车队。“因为我们是法拉利。”法拉利新闻官Luca Colajanni一直强调这一点。他承认，在2009年，法拉利确实打算过退出F1，“但最后我们还是放弃了，因为F1是离不开法拉利的。我们也还是希望把更多的精力投入到赛车本身而不是赛事管理。”
　　现在，法拉利并不打算在《协和协议》的问题上让伯尼难堪，Colajanni一直用Mr.Ecclestone来称呼伯尼，“他是一个可以聪明的商人，一个可以平衡的角色，我无法想象F1离开他会是怎样。”但是，Colajanni也对《第一财经周刊》说：“我不能保证，过多少年法拉利是否还会留在F1。”
　　但经营困难，没有赞助，几乎成了F1车队的通病。Brembo是一家意大利刹车供应商，为F1中的六家车队都提供产品和技术支持，但只与法拉利一家有赞助协议。据Colajanni透露，法拉利从来不为赞助商的问题而发愁，即使这两年成绩表现并不好。代表12支车队的车队联盟FOTA主席，迈凯轮车队经理Martin Whitmarsh承认目前只有4支车队经营状况比较稳定，大多数车队都存在困难。美国车队去年也因为没钱而退出了比赛。
　　F1依然是看不起穷车队的比赛。Richard Bracewell是法拉利的独家赞助商英国壳牌公司负责全球赞助的经理，他告诉《第一财经周刊》：“现在赞助商和车队之间如果没有合作关系的话，纯粹商业赞助还是比较难维持的。”
　　但4月初，一份泄露的文件让伯尼意识到小车队也不是好惹的。这份协议中指出，伯尼和CVC已经同法拉利和红牛分别达成协议，给予2支车队股份和董事会投票权，目的是为了防止这2支车队脱离F1，成立新赛事，保证能在F1上市前实现价值最大化。所有人的目光都集中在FOTA。
　　尽管这则新闻在发出4小时之后就被要求删除， FOTA主席Martin Whitmarsh也出面平息争执：“我认为现在大家还是要联合起来，共同把这项运动做得更好，能够一起解决F1所面临的问题。我们是一项运动，也是一种娱乐，合作是解决问题的最好方式。”但最为激进的奔驰车队依然威胁要退出F1，因为Whitmarsh的迈凯轮也是这份协议的受益者。他们认为，FOTA虽然没有了法拉利和红牛，但依然要发出不同的声音，有资格和能力提出不同的谈判筹码。
　　伯尼也不得不重新衡量这些小车队的价值。他希望限制车队的预算提案可以从明年开始实施。这个提案曾经在2009年由国际汽联前主席Max Mosley提出，但是很快遭到那些有钱车队的抵制，不了了之。去年法拉利和红牛退出FOTA，也是因为车队之间无法在削减投入上达成一致。莲花和索伯车队都公开表示支持。莲花的老板Gerard Lopez说：“一些车队没有认识到控制预算的问题。我觉得这个提案是最公平而且是可行的，那些聪明的人就一定能从中获益。”
　　缺少主要赞助商的支持，也让车队越来越急切地想从F1寻求更多的分成收入。按照目前《协和协议》的规定，车队可以分到F1总收入额的50%。F1目前年度营收11.7亿欧元（约合15.5亿美元）。据《Formula Money》估计，本赛季F1收入将首次达到20亿美元。因为接下来美国和俄罗斯已经确定加入，F1的收入到2015年将提高大约50%，达到29亿美元。
　　但把F1视为生命的伯尼清楚地知道自己所面临的境况，他想尽办法用增加比赛来赚钱。自1999年马来西亚站加入F1之后，上海、巴林、新加坡、阿布扎比、韩国和印度逐年跟进，亚洲站的数目超过了这项运动的起源地欧洲。而今年也成为了F1历史上分站赛最多的一届。
　　金钱早就已经主宰了这个比赛，现在更是如此。
　　尽管时局不稳定，但由于巴林王室每年4000万美元—这是历史上最高的价格—的承办费，以及巴林航空等由政府控股的企业在赛场广告上投入的巨额资金，伯尼与车队们坚持在巴林举行比赛。中东已成为F1车队的救命稻草，大家都指望在中东找到赞助商。其中，迈凯轮50%的股份已卖给巴林主权财富基金，这也意味着巴林国王其实就是迈凯轮的大老板。
　　伯尼不止一次地拯救了F1，但现在他的所有举措都显得如此无力：“F1里面有太多人端着玫瑰色的酒杯跑来跑去，认为阳光明媚，时光很美好。”