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摘要：本文介绍奔驰M271860型发动机，由于进气凸轮轴调节轮位置提前半个齿位，导致发动机控制单元在短时间内识别不到，1缸的点火上止点，引起发动机起动困难的诊断与排除。
关键词：M271860型发动机;凸轮轴调节轮;位置提前;起动困难
中图分类号：U471.14 文献标示码：A
1故障现象
一辆底盘号为W212的2010款奔驰E260 CGI（缸内直喷）轿车，行驶34 900 km，在高速公路行驶时，发动机故障灯突然点亮，一会儿就熄灭了，但加速畅顺。直到下次起动发动机时出现了起动困难，发动机故障灯亮起。
2初步检查故障
根据车主反映的情况，先用奔驰专用检测电脑XENTRY做快速测试，读取故障码为：P261062（发动机关闭时间存在不可信的数值，信号比较有故障）;P034062（进气凸轮轴位置传感器存在电器故障，信号比较有故障）。根据故障码做引导测试，用XENTRY诊断议直接控制进气凸轮电磁调节阀动作时，发动机明显抖动偏大，停止电磁调节阀动作时发动机运转平稳。关闭发动机后再次起动，并为出现起动困难现象，但关闭大约10 min后，再次起动时出现故障现象。根据经验判断，发动机供油系统内泄压导致油压不足，油泵需运转几分钟后，才能形成足够的油压供发动机起动。由于这辆车配备的发动机型号为M271860缸内直喷发动机，供油系统分为低压部分与高压部分。
使用举升机将车辆升起，拆下发动机底板和变速器底板，然后接上油压表测试低压油路的泄漏状况，起动发动机后油压表显示为4.3 bar。关闭发动机后等待30 min观察油压表显示为3.8 bar，在正常压力范围内。由于高压部分是无法接油压表测量的，只能通过XENTRY电脑检测高压燃油系统的密封性，显示高压燃油系统密封性良好[1]。问题很有可能出现在点火正时机构上。
3 M271860型发动机电控系统工作原理
将钥匙移至起动位置时，发动机控制单元通过底盘网络CAN.E，接收来自电子点火开关（EIS）控制单元的起动信号。发动机控制单元把起动信号输送给起动马达，也同时把起动信号传给燃油泵电脑（N118）、喷油嘴与点火线圈，发动机控制单元读取发动机水温，进气凸轮轴位置信号和排气凸轮位置信号，曲轴位置信号识别1缸点火上止点，符合条件才可以起动发动机。
利用曲轴霍尔传感器和进气凸轮轴，或排气凸轮轴霍尔传感器的电压信号确定喷射点火顺序，因此，必须检测1缸的点火上止点。在曲轴霍尔传感器信号间隙之后的第2个负信号后，发动机控制单元检测1、4缸的上止点位置，如果此时的进气凸轮轴霍尔传感器信号为12 V，则发动控制单元对其进行处理。如果来自进气凸轮轴霍尔传感器的电压信号为0V，则会是用来自排气凸轮轴霍尔传感器电压信号，进行应急起动处理[2]。
4故障的主要原因
根据M271860型发动机电控系统工作原理，主要原因有以下几点：进气凸轮轴霍尔传感器故障;发动机控制单元至进气凸轮轴霍尔传感器之间的线路出现短路或断路;曲轴位置传感器故障;发动机控制单元至曲轴位置传感器之间的线路出现短路或断路;进气凸轮轴调节轮卡滞不能回位;发动机正时机构错位;发动机控制单元故障。
5故障诊断与分析
本着先易后难的原则逐一进行检测，根据XENTRY诊断仪显示，故障码与进行凸轮轴霍尔传感器有关。所以先检查进气凸轮轴霍尔传感器和曲轴位置传感器的安装位置与牢固情况，未发现异常。测量进气凸轮轴霍尔传感器和曲轴位置传感器的电压为12 V，正常。測量发动机控制单元进气凸轮轴霍尔传感器和曲轴位置传感器的导线电阻为0.4 Ω，正常（图1）。用示波器测量进气凸轮轴霍尔传感器和曲轴位置传感器的波形图，从图形看传感器功能正常。
考虑到发动机控制单元的故障率比较低，所以拆下气门室盖，将曲轴皮带轮OT点对准正时箱盖罩的定位点（图2），检查正时机构的配气状况，发现进气凸轮轴调节轮快了半个齿位。反复将曲轴皮带轮转动2圉，进气凸轮轴调节轮始终快半个齿位。正常情况下曲轴皮带轮OT点应对准正时箱盖罩的定位点（A），进气和排气凸轮轴上的标记与调节轮的标记对准。由于进气凸轮轴调节轮位置过早，导致发动机控制单元在短时间内未能识别到1缸的点火上止点，因此导致故障的出现。
将进气凸轮轴调节轮更换后，用XENTRY诊断仪清除故障码，经过4h的试车后确定故障已排除，向客户交付车辆。
6结束语
由于起动困难时燃油压力正常、机油压力正常、起动机运转正常、车载电压充足及点火系统正常，所以主要考虑进气凸轮轴调节轮内部是否出现故障。进气凸轮轴调节轮叶片内有油孔，由调节电磁阀的动作来控制及调节进油量，进而调整凸轮轴正时。当调节电磁阀无动作时，调节轮经由弹簧弹力回复原始位置，正因为弹簧回弹力不足导致调节轮快半个齿位。回位弹簧的材质是有钢韧性的，应避免其金属疲劳，所以选择适用的机油很关键。
【参考文献】
[1]文恺.《奔驰汽车维修资料速查手册》.出版社.化学工业出版社.
[2]徐晓齐.李英硕.《奔驰维修手册》.出版社.化学工业出版社.
关键词：M271860型发动机;凸轮轴调节轮;位置提前;起动困难
中图分类号：U471.14 文献标示码：A
1故障现象
一辆底盘号为W212的2010款奔驰E260 CGI（缸内直喷）轿车，行驶34 900 km，在高速公路行驶时，发动机故障灯突然点亮，一会儿就熄灭了，但加速畅顺。直到下次起动发动机时出现了起动困难，发动机故障灯亮起。
2初步检查故障
根据车主反映的情况，先用奔驰专用检测电脑XENTRY做快速测试，读取故障码为：P261062（发动机关闭时间存在不可信的数值，信号比较有故障）;P034062（进气凸轮轴位置传感器存在电器故障，信号比较有故障）。根据故障码做引导测试，用XENTRY诊断议直接控制进气凸轮电磁调节阀动作时，发动机明显抖动偏大，停止电磁调节阀动作时发动机运转平稳。关闭发动机后再次起动，并为出现起动困难现象，但关闭大约10 min后，再次起动时出现故障现象。根据经验判断，发动机供油系统内泄压导致油压不足，油泵需运转几分钟后，才能形成足够的油压供发动机起动。由于这辆车配备的发动机型号为M271860缸内直喷发动机，供油系统分为低压部分与高压部分。
使用举升机将车辆升起，拆下发动机底板和变速器底板，然后接上油压表测试低压油路的泄漏状况，起动发动机后油压表显示为4.3 bar。关闭发动机后等待30 min观察油压表显示为3.8 bar，在正常压力范围内。由于高压部分是无法接油压表测量的，只能通过XENTRY电脑检测高压燃油系统的密封性，显示高压燃油系统密封性良好[1]。问题很有可能出现在点火正时机构上。
3 M271860型发动机电控系统工作原理
将钥匙移至起动位置时，发动机控制单元通过底盘网络CAN.E，接收来自电子点火开关（EIS）控制单元的起动信号。发动机控制单元把起动信号输送给起动马达，也同时把起动信号传给燃油泵电脑（N118）、喷油嘴与点火线圈，发动机控制单元读取发动机水温，进气凸轮轴位置信号和排气凸轮位置信号，曲轴位置信号识别1缸点火上止点，符合条件才可以起动发动机。
利用曲轴霍尔传感器和进气凸轮轴，或排气凸轮轴霍尔传感器的电压信号确定喷射点火顺序，因此，必须检测1缸的点火上止点。在曲轴霍尔传感器信号间隙之后的第2个负信号后，发动机控制单元检测1、4缸的上止点位置，如果此时的进气凸轮轴霍尔传感器信号为12 V，则发动控制单元对其进行处理。如果来自进气凸轮轴霍尔传感器的电压信号为0V，则会是用来自排气凸轮轴霍尔传感器电压信号，进行应急起动处理[2]。
4故障的主要原因
根据M271860型发动机电控系统工作原理，主要原因有以下几点：进气凸轮轴霍尔传感器故障;发动机控制单元至进气凸轮轴霍尔传感器之间的线路出现短路或断路;曲轴位置传感器故障;发动机控制单元至曲轴位置传感器之间的线路出现短路或断路;进气凸轮轴调节轮卡滞不能回位;发动机正时机构错位;发动机控制单元故障。
5故障诊断与分析
本着先易后难的原则逐一进行检测，根据XENTRY诊断仪显示，故障码与进行凸轮轴霍尔传感器有关。所以先检查进气凸轮轴霍尔传感器和曲轴位置传感器的安装位置与牢固情况，未发现异常。测量进气凸轮轴霍尔传感器和曲轴位置传感器的电压为12 V，正常。測量发动机控制单元进气凸轮轴霍尔传感器和曲轴位置传感器的导线电阻为0.4 Ω，正常（图1）。用示波器测量进气凸轮轴霍尔传感器和曲轴位置传感器的波形图，从图形看传感器功能正常。
考虑到发动机控制单元的故障率比较低，所以拆下气门室盖，将曲轴皮带轮OT点对准正时箱盖罩的定位点（图2），检查正时机构的配气状况，发现进气凸轮轴调节轮快了半个齿位。反复将曲轴皮带轮转动2圉，进气凸轮轴调节轮始终快半个齿位。正常情况下曲轴皮带轮OT点应对准正时箱盖罩的定位点（A），进气和排气凸轮轴上的标记与调节轮的标记对准。由于进气凸轮轴调节轮位置过早，导致发动机控制单元在短时间内未能识别到1缸的点火上止点，因此导致故障的出现。
将进气凸轮轴调节轮更换后，用XENTRY诊断仪清除故障码，经过4h的试车后确定故障已排除，向客户交付车辆。
6结束语
由于起动困难时燃油压力正常、机油压力正常、起动机运转正常、车载电压充足及点火系统正常，所以主要考虑进气凸轮轴调节轮内部是否出现故障。进气凸轮轴调节轮叶片内有油孔，由调节电磁阀的动作来控制及调节进油量，进而调整凸轮轴正时。当调节电磁阀无动作时，调节轮经由弹簧弹力回复原始位置，正因为弹簧回弹力不足导致调节轮快半个齿位。回位弹簧的材质是有钢韧性的，应避免其金属疲劳，所以选择适用的机油很关键。
【参考文献】
[1]文恺.《奔驰汽车维修资料速查手册》.出版社.化学工业出版社.
[2]徐晓齐.李英硕.《奔驰维修手册》.出版社.化学工业出版社.