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汽车自动空调的控制系统是在原有的手动空调上改良的一套控制系统，一旦该系统发生故障，维修的难度比较大;在笔者的实际修理工作当中，曾经遇到一台日产风度车，由于制冷剂压力传感器的线路故障，而导致空调系统不能正常工作，甚至不制冷等;现针对该车的故障排除过程进行阐述，希望能与同行共勉。
一、问题的提出
去年，笔者接修一台日产风度A32的轿车，发动机型号为VQ30DE;车主反映该车的空调有间歇性不制冷的现象;在汽车怠速运转时，制冷系统工作正常;但在高速行驶或有不平路面行驶的时候，会出现短时的不制冷。据车主说这故障已经持续了一段时间，也曾在其他修理厂修理过，但效果不明显，于是又把车开进了我厂进行检修。
二、自动空调的组成及工作原理
（一）自動空调的组成
电控自动空调系统主要由空气调节器（制冷、暖风、通风等装置）和空调的操纵控制装置等部分组成;其中操纵控制装置包括温度设定开关与选择开关，电子控制系统中的传感器、A/C放大器、执行器及各种转换阀门等，如图1所示：
（二）自动空调的工作原理
自动空调系统A/C放大器（ECU）能根据各种传感器输入的信号和设定的温度，经处理后，输出控制执行元件的工作。通过空气混合风门改变冷热风的比例，进而控制空气流的温度，当车内的温度达到设定温度值时，A/C放大器（ECU）切断电磁离合器的电源或停止驱动伺服电动机，保持车内温度的恒定，A/C放大器还通过配风风门控制气流流向;通过进气风门控制进气来自车内还是来自车外，保持车内温度满足人体舒适的需求。
三、故障检测与分析
了解自动空调的组成及原理以后，用理论来指导实践，先对空调系统的制冷效果及管路压力进行一次仔细的检测;把汽车停放在室内通风良好的地方，连接高低压的测量表，起动发动机，把转速提到1500rpm，将车窗打开，温度设置为强冷，鼓风机调到高速档，循环方式设为内循环，检查制冷效果及压力表的指示;结果发现空调制冷效果良好，高压表显示为165MPa，低压显示为021MPa。
由于车主反映，该车的故障时有时无，在高速行驶时或在颠簸路面的时候会出现短时间的不制冷现象;因此，笔者把车开出去模拟状态进行测试，发现在高速行驶的时候出现短时不制冷;在颠簸不平路面时，曾经有十多分钟不制冷。
从以上测试结果得知，发动机怠速运转的时候，管路的压力保持在正常范围内;因此，可证明管路系统以及机械部件的工作正常;故障可能在控制线路部分。下面就空调的控制线路进行检查。
（一）检查压缩机的电磁离合器线束
压缩机的电磁离合器受发动机ECM控制，如果线路存在接触不良，就会造成短时的断电现象，使通过电磁离合器的电流受到限制，在线圈与吸铁之间不能建立足够强的磁场强度，吸铁和转子不能吸附在一起旋转，从而导致压缩机不能正常工作。
当启动空调系统的时候，发动机ECM控制压缩机工作，具体线路如图2所示，起动发动机，打开空调系统;然后拔下电磁离合器的线束插头，检查线束端口NO1与车身搭铁间的电压是否有12V;同时拔下A/C继电器与发动机ECM的连接线束，检查线束内NO27与车身之间的电压是否有12V，测量继电器线束端口NO2与ECM线束端口NO27之间的线束电阻，看是否存在导通电阻，经以上检查，A/C继电器以及线束连接良好，不存在接触不良现象。
（二）检查进气温度传感器及线束
该空调系统采用热敏电阻式的进气温度传感器，安装在空调蒸发器片上;用来检测蒸发器表面温度，将温度变化转换成电压信号，输入A/C放大器，经处理后，输出控制电磁离合器的工作。当蒸发器出风口温度的高于（或低于）设定温度时，接通（或切断）电磁离合器的电源，以保持车内温度的恒定;其线路如图3所示，该线路根据串联分压的原理来检测R1上电压降;R1阻值随着蒸发器的温度的变化而变化，由A/C放大器内电路提供5V的参考电压，把R1阻值的变化转换成电压变化;当A/C放大器内电路检测到R1上电压降发生变化时;将此信号输入发动机ECM，发动机ECM输出控制压缩机电磁离合器电源的通断。
为了准确地检测线路的好坏，先把蒸发器温度传感器拔下，检查传感器到A/C放大器之间的连接导线是否断开、短路、松脱、锈蚀等;测量方法如图3所示，利用万能表欧姆档测量导线两端，看是否存在导通电阻;确保线路正常的同时，检查蒸发器温度传感器的是否良好，该传感器为负温度系数的热敏电阻，阻值随温度的升高而减少。具体数据如图表1所示，以上检查测得，各线路连接正常;进气温度传感器的阻值随温度的升高而减少，且反应灵敏。
（三）检查制冷剂压力传感器及其连接线束
制冷剂压力传感器安装在管路系统的储液罐上，该传感器使用一个静电压力变换器，将制冷剂压力转换成电压信号输入发动机ECM，发动机ECM根据此信号控制冷却风扇及压缩机电磁离合器的电源。
在刚开空调的时候，管路中的压力比较低，正常为05MPa左右，发动机ECM控制空调的继电器搭铁，压缩机正常运转;当压力上升到正常值时，冷凝器内的温度升高发动机ECM提供5V的电源，其中一根线返回到发动机ECM接地，随制冷剂内的温度升高，发动机ECM控制冷却风扇高速运转，避免因开空调后，负荷增加而导致水温过高的现象;其线路如图4所示，该传感器属于有源传感器，由压力的变化，NO2端子的输出电压也发生变化，它们之间的变化关系特性曲线（1）所示，发动机ECM根据该传感器信号的变化来控制冷却风扇和压缩机的工作。
打开点火开关，关闭空调;检查传感器的供电电路，测量传感器NO1线与NO3线之间的电压，正常应为5V;且线路连接良好;为了正确判断该传感器的好坏，打开空调，测量信号线NO2与车身之间的动态电压;在测量之前连上高压表，在不同的压力下测量NO2的输出电压;正常情况下，压力与电压之间的关系如特性曲线（1）所示，连接万能表，一边看压力表的指示，一边看万能表的指示;同时把发动机转速提高到3000rpm，结果发现压力达到16MPa的时候，万能表显示出现瞬时0V，电子扇的转速偏低，水温有偏高的现象。
经以上参数分析得知，故障出现在制冷剂压力传感器或连接线束。
四、故障排除
关闭点火开关，拔下制冷剂压力传感器的插头，检查线路的导通情况;经检查发现NO2信号线上，靠近插口连接位置，导线内部已经折断;在正常情况下，断口位置外于接触状态;当有振动或张力时，就会出现瞬时断开，因此造成信号电压突变为0V;发动机ECM 误认为管路系统压力低，控制冷却风扇处于低速工作状态，发动机ECM切断压缩机电磁离合器的电源。拔下制冷剂压力传感器的插头，把NO2导线重新连接，故障即排除。
经试车，高速行车或不平路面时，制冷系统均保持正常工作。
五、结束语
制冷剂压力传感器为检测制冷系统是否正常工作的重要元件，因此其性能的好坏，将影响整个空调系统的正常运作;在电子控制系统维修的过程中，线路接触不良的故障普遍存在，而且故障在特定的环境下才会出现;由于A/C放大器不会记忆故障码，当线路出现开路或短路的情况下，可以通过人工在空调面板上读取故障码;当线路接触良好的情况下，A/C放大器将自动清除故障码;因此会导致我们维修过程中容易走进误区;对于这种情况，通过模拟故障发生的状态，结合多种仪器进行测量动态数据，与正常的数据进行比较，提高故障诊断的准确性。
责任编辑 朱守锂
一、问题的提出
去年，笔者接修一台日产风度A32的轿车，发动机型号为VQ30DE;车主反映该车的空调有间歇性不制冷的现象;在汽车怠速运转时，制冷系统工作正常;但在高速行驶或有不平路面行驶的时候，会出现短时的不制冷。据车主说这故障已经持续了一段时间，也曾在其他修理厂修理过，但效果不明显，于是又把车开进了我厂进行检修。
二、自动空调的组成及工作原理
（一）自動空调的组成
电控自动空调系统主要由空气调节器（制冷、暖风、通风等装置）和空调的操纵控制装置等部分组成;其中操纵控制装置包括温度设定开关与选择开关，电子控制系统中的传感器、A/C放大器、执行器及各种转换阀门等，如图1所示：
（二）自动空调的工作原理
自动空调系统A/C放大器（ECU）能根据各种传感器输入的信号和设定的温度，经处理后，输出控制执行元件的工作。通过空气混合风门改变冷热风的比例，进而控制空气流的温度，当车内的温度达到设定温度值时，A/C放大器（ECU）切断电磁离合器的电源或停止驱动伺服电动机，保持车内温度的恒定，A/C放大器还通过配风风门控制气流流向;通过进气风门控制进气来自车内还是来自车外，保持车内温度满足人体舒适的需求。
三、故障检测与分析
了解自动空调的组成及原理以后，用理论来指导实践，先对空调系统的制冷效果及管路压力进行一次仔细的检测;把汽车停放在室内通风良好的地方，连接高低压的测量表，起动发动机，把转速提到1500rpm，将车窗打开，温度设置为强冷，鼓风机调到高速档，循环方式设为内循环，检查制冷效果及压力表的指示;结果发现空调制冷效果良好，高压表显示为165MPa，低压显示为021MPa。
由于车主反映，该车的故障时有时无，在高速行驶时或在颠簸路面的时候会出现短时间的不制冷现象;因此，笔者把车开出去模拟状态进行测试，发现在高速行驶的时候出现短时不制冷;在颠簸不平路面时，曾经有十多分钟不制冷。
从以上测试结果得知，发动机怠速运转的时候，管路的压力保持在正常范围内;因此，可证明管路系统以及机械部件的工作正常;故障可能在控制线路部分。下面就空调的控制线路进行检查。
（一）检查压缩机的电磁离合器线束
压缩机的电磁离合器受发动机ECM控制，如果线路存在接触不良，就会造成短时的断电现象，使通过电磁离合器的电流受到限制，在线圈与吸铁之间不能建立足够强的磁场强度，吸铁和转子不能吸附在一起旋转，从而导致压缩机不能正常工作。
当启动空调系统的时候，发动机ECM控制压缩机工作，具体线路如图2所示，起动发动机，打开空调系统;然后拔下电磁离合器的线束插头，检查线束端口NO1与车身搭铁间的电压是否有12V;同时拔下A/C继电器与发动机ECM的连接线束，检查线束内NO27与车身之间的电压是否有12V，测量继电器线束端口NO2与ECM线束端口NO27之间的线束电阻，看是否存在导通电阻，经以上检查，A/C继电器以及线束连接良好，不存在接触不良现象。
（二）检查进气温度传感器及线束
该空调系统采用热敏电阻式的进气温度传感器，安装在空调蒸发器片上;用来检测蒸发器表面温度，将温度变化转换成电压信号，输入A/C放大器，经处理后，输出控制电磁离合器的工作。当蒸发器出风口温度的高于（或低于）设定温度时，接通（或切断）电磁离合器的电源，以保持车内温度的恒定;其线路如图3所示，该线路根据串联分压的原理来检测R1上电压降;R1阻值随着蒸发器的温度的变化而变化，由A/C放大器内电路提供5V的参考电压，把R1阻值的变化转换成电压变化;当A/C放大器内电路检测到R1上电压降发生变化时;将此信号输入发动机ECM，发动机ECM输出控制压缩机电磁离合器电源的通断。
为了准确地检测线路的好坏，先把蒸发器温度传感器拔下，检查传感器到A/C放大器之间的连接导线是否断开、短路、松脱、锈蚀等;测量方法如图3所示，利用万能表欧姆档测量导线两端，看是否存在导通电阻;确保线路正常的同时，检查蒸发器温度传感器的是否良好，该传感器为负温度系数的热敏电阻，阻值随温度的升高而减少。具体数据如图表1所示，以上检查测得，各线路连接正常;进气温度传感器的阻值随温度的升高而减少，且反应灵敏。
（三）检查制冷剂压力传感器及其连接线束
制冷剂压力传感器安装在管路系统的储液罐上，该传感器使用一个静电压力变换器，将制冷剂压力转换成电压信号输入发动机ECM，发动机ECM根据此信号控制冷却风扇及压缩机电磁离合器的电源。
在刚开空调的时候，管路中的压力比较低，正常为05MPa左右，发动机ECM控制空调的继电器搭铁，压缩机正常运转;当压力上升到正常值时，冷凝器内的温度升高发动机ECM提供5V的电源，其中一根线返回到发动机ECM接地，随制冷剂内的温度升高，发动机ECM控制冷却风扇高速运转，避免因开空调后，负荷增加而导致水温过高的现象;其线路如图4所示，该传感器属于有源传感器，由压力的变化，NO2端子的输出电压也发生变化，它们之间的变化关系特性曲线（1）所示，发动机ECM根据该传感器信号的变化来控制冷却风扇和压缩机的工作。
打开点火开关，关闭空调;检查传感器的供电电路，测量传感器NO1线与NO3线之间的电压，正常应为5V;且线路连接良好;为了正确判断该传感器的好坏，打开空调，测量信号线NO2与车身之间的动态电压;在测量之前连上高压表，在不同的压力下测量NO2的输出电压;正常情况下，压力与电压之间的关系如特性曲线（1）所示，连接万能表，一边看压力表的指示，一边看万能表的指示;同时把发动机转速提高到3000rpm，结果发现压力达到16MPa的时候，万能表显示出现瞬时0V，电子扇的转速偏低，水温有偏高的现象。
经以上参数分析得知，故障出现在制冷剂压力传感器或连接线束。
四、故障排除
关闭点火开关，拔下制冷剂压力传感器的插头，检查线路的导通情况;经检查发现NO2信号线上，靠近插口连接位置，导线内部已经折断;在正常情况下，断口位置外于接触状态;当有振动或张力时，就会出现瞬时断开，因此造成信号电压突变为0V;发动机ECM 误认为管路系统压力低，控制冷却风扇处于低速工作状态，发动机ECM切断压缩机电磁离合器的电源。拔下制冷剂压力传感器的插头，把NO2导线重新连接，故障即排除。
经试车，高速行车或不平路面时，制冷系统均保持正常工作。
五、结束语
制冷剂压力传感器为检测制冷系统是否正常工作的重要元件，因此其性能的好坏，将影响整个空调系统的正常运作;在电子控制系统维修的过程中，线路接触不良的故障普遍存在，而且故障在特定的环境下才会出现;由于A/C放大器不会记忆故障码，当线路出现开路或短路的情况下，可以通过人工在空调面板上读取故障码;当线路接触良好的情况下，A/C放大器将自动清除故障码;因此会导致我们维修过程中容易走进误区;对于这种情况，通过模拟故障发生的状态，结合多种仪器进行测量动态数据，与正常的数据进行比较，提高故障诊断的准确性。
责任编辑 朱守锂