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1月14日,国务院常务会议审议并原则通过了汽车产业调整振兴规划。规划提出,从3月1日至12月31日,国家安排50亿元,对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴。由于1.3升以下排量的微型客车还可以享受振兴规划提出的购置税减半优惠,这意味着国家出台力度空前的财税政策鼓励“汽车下乡”。
工信部2月3日进一步下发《关于做好当前工业经济运行工作,确保一季度良好开局的通知》,明确要求落实“家电下乡”、“汽车下乡”和农机补贴政策。
新年伊始,“汽车下乡”政策出台,令业内人士振奋。从政策倾斜面看,此次政策利好的主体在国产车方阵。
落实政策利好的关键
不同于一线城市的市场弱势地位,对已在二三线城市及部分农村市场耕耘多年的国产车企业而言,经济危机下,国家适时出台此类政策,脱困性帮扶意味浓厚。然而,兴奋过后如何让政策显实效?专家认为如下几点是关键。
“汽车下乡”,首要在于销售、服务网点的建立。
业内有两种声音,一种是厂商各自建渠道,二是利用国家专门渠道。相较而言,厂商自建渠道的成本太大,因为对于大多数汽车厂商来说,这些年其实并没有深入到农村市场,所谓的二三级市场,多是二三级城市。因此,此次要建立农村渠道,还需投入更多财力、人力。尽管如此,以往偏向二三级市场的汽车厂商还是更具优势,部分微车生产企业网络覆盖已经更加深入,他们向县乡级市场营销和服务布局有着先天优势。例如,上汽通用五菱在全国有845个销售网点、934个服务网点,在地级市的网络覆盖率已达90%。另外,自主品牌由于现有销售渠道偏向城乡,也将更有优势。国家专门渠道相对来讲成本小,易操作。截至2008年底,在专门系统上开展农业生产资料和日用消费品连锁经营、配送业务的企业已有4500多家,发展连锁、配送网点54万个。而在广东、湖南等地,一些供销社都一定程度地介入了汽车销售。之前有相关农机用车经销商想要经销一般汽车,未得政策许可,此次或有机会成为汽车下乡的渠道。
鉴于农村与城市两类市场的区别,惯于在后者营销的各汽车厂商,可能要试着改变思路,新的营销策略或成为决战农村市场的关键。市场分析师贾新光表示,和城市用车不同,农村用车更加强调实用和多功能,首先是运输功能,轻卡比较适合。此外,客货两用车也很热销。他预计消费重点是在汽车置换上。相关人士指出,根据农村用车习惯的不同,目的的不同,以及对各品牌认知度的不同,各厂商需积极制定新的营销策略。现有的政策优惠只是在价格上作文章,虽然让厂商参与补贴的呼声也很高,各厂商也有降价促销的苗头,但是,营销文章能否做得更全面,除了价格、适当车型,适当的营销策略依然很重要。
金融信贷是撬动农村消费潜力的杠杆。
日前,虽然全国统一实施细则尚未出台,但湖南等地已率先展开局部试点。湖南省长沙县从1月6日~3月31日采取由汽车生产厂家让利售车、政府补贴和农村信用社贴息贷款三重优惠方式。据相关报道,长丰集团的一款多功能轿车让利13000元,皮卡车让利7000元左右。此外,长沙县政府每车给予补贴5000元。活动期间,县农村信用联社为农村消费者开设了“绿色”购车窗口,贷款利息由湖南省财政拨付,贷款期限为1~2年,该启动仪式现场就有30多位农民订购。一台7万多元的车,农民群众只要首付2.7万多元就可以买回家。金融杠杆的作用初步显现。
国产车方阵的政策应对措施
“汽车下乡”政策出台,惠及轻型货车、微型客车、小排量轿车等相关细分市场,各厂商正摩拳擦掌。
长安汽车对于这一补贴政策非常重视,公司专门成立了“新农村办公室”,并正在酝酿诸多针对农村市场的促销政策。
江铃轻卡品牌部刘宏波向记者证实,国家相关部门已在统计“准备下乡”车型价格、产量等全国性数据,用以计算50亿元的具体分法,即各个不同车型的每辆车补贴额度。并且该部门已开始接受指定产品名录申报,刘宏波表示江铃轻卡全系列车型已进行申报。另外,江铃轻卡预计在国家补贴的基础上,再给予农村私人购车者一定优惠,具体优惠力度还需等待细则出台,参照国家补贴力度。
上汽通用五菱的负责人表示,国家大力引导小排量汽车消费的政策导向,尤其是在鼓励农民购买1.3升以下微型客车方面投入了巨大的财政补贴。这是国家首次将农村汽车市场的需求拉动和微型客车放在了非常重要的位置。说明国家充分认识到了微型客车作为国民车,对农村市场的适用性和实用性,以及微型客车对整体汽车产业增长的拉动作用。他们将会更加重视满足农村市场的切实需求,为农民朋友提供买得起、用得好的“低成本、高价值”的微客产品。
长城汽车总裁王凤英日前曾提出,长城汽车的主攻方向和任务为大力发展小排量轿车、推出柴油版SUV和皮卡;在销售网点上,将沿着这一目标向二、三级市场下延。另外,在产品策略上,长城汽车将积极开发适应农村市场、物美价廉的汽车。这一方面源于汽车业振兴规划对农村消费的补贴,另一方面是长城汽车已享受到往下延伸的收益。尤其是在多功能乘用车(MPV)市场上,长城嘉誉正和美系、日系汽车抢夺中低端市场。
上海华普在微车市场的占有率不高,但也在二、三线市场频频发力,华普汽车在新品、渠道以及服务上都已经做了充分的准备,两款新品将在4月举行的上海国际车展上市,继续深入开发和挖掘二、三级市场的潜力。上海华普总经理张洪岩表示,在二三级市场的开拓上,华普汽车已经走在市场前列。
奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波告诉记者,奇瑞为此已新设立微车事业部,与奇瑞品牌、商用车和国际公司等销售子公司构成“四个方面军”。奇瑞微车品牌开瑞日前也正式推出,准备以精品微车进入农村市场。而在今年下半年,奇瑞还将有4款微车上市,为农村市场带来丰富的产品。
可以看出,各汽车厂商,包括在细分市场占有绝对优势的领跑者,也包括市场占有率并不高的追随者,都已做出反应,准备全力开拓的农村市场,但是具体动作还未明晰,大多是因为下乡政策在涉及车型、销售渠道、以及其他实施步骤方面还未给出明示。
据记者了解,一些涉及该细分市场的重要厂商未有公开动作,也是因为等待3月的具体实施细则出台,以做到应对更有针对性。
申银万国分析师姜雪晴分析,按照车企市场份额估算,福田汽车可能新增轻卡约为6万辆,长安汽车、上海通用五菱或可新增微卡2万辆和1.4万辆左右。
有行业分析人士认为,在该细分市场,对具备产品优势、渠道优势的自主品牌汽车企业是个难得的机遇。
工信部2月3日进一步下发《关于做好当前工业经济运行工作,确保一季度良好开局的通知》,明确要求落实“家电下乡”、“汽车下乡”和农机补贴政策。
新年伊始,“汽车下乡”政策出台,令业内人士振奋。从政策倾斜面看,此次政策利好的主体在国产车方阵。
落实政策利好的关键
不同于一线城市的市场弱势地位,对已在二三线城市及部分农村市场耕耘多年的国产车企业而言,经济危机下,国家适时出台此类政策,脱困性帮扶意味浓厚。然而,兴奋过后如何让政策显实效?专家认为如下几点是关键。
“汽车下乡”,首要在于销售、服务网点的建立。
业内有两种声音,一种是厂商各自建渠道,二是利用国家专门渠道。相较而言,厂商自建渠道的成本太大,因为对于大多数汽车厂商来说,这些年其实并没有深入到农村市场,所谓的二三级市场,多是二三级城市。因此,此次要建立农村渠道,还需投入更多财力、人力。尽管如此,以往偏向二三级市场的汽车厂商还是更具优势,部分微车生产企业网络覆盖已经更加深入,他们向县乡级市场营销和服务布局有着先天优势。例如,上汽通用五菱在全国有845个销售网点、934个服务网点,在地级市的网络覆盖率已达90%。另外,自主品牌由于现有销售渠道偏向城乡,也将更有优势。国家专门渠道相对来讲成本小,易操作。截至2008年底,在专门系统上开展农业生产资料和日用消费品连锁经营、配送业务的企业已有4500多家,发展连锁、配送网点54万个。而在广东、湖南等地,一些供销社都一定程度地介入了汽车销售。之前有相关农机用车经销商想要经销一般汽车,未得政策许可,此次或有机会成为汽车下乡的渠道。
鉴于农村与城市两类市场的区别,惯于在后者营销的各汽车厂商,可能要试着改变思路,新的营销策略或成为决战农村市场的关键。市场分析师贾新光表示,和城市用车不同,农村用车更加强调实用和多功能,首先是运输功能,轻卡比较适合。此外,客货两用车也很热销。他预计消费重点是在汽车置换上。相关人士指出,根据农村用车习惯的不同,目的的不同,以及对各品牌认知度的不同,各厂商需积极制定新的营销策略。现有的政策优惠只是在价格上作文章,虽然让厂商参与补贴的呼声也很高,各厂商也有降价促销的苗头,但是,营销文章能否做得更全面,除了价格、适当车型,适当的营销策略依然很重要。
金融信贷是撬动农村消费潜力的杠杆。
日前,虽然全国统一实施细则尚未出台,但湖南等地已率先展开局部试点。湖南省长沙县从1月6日~3月31日采取由汽车生产厂家让利售车、政府补贴和农村信用社贴息贷款三重优惠方式。据相关报道,长丰集团的一款多功能轿车让利13000元,皮卡车让利7000元左右。此外,长沙县政府每车给予补贴5000元。活动期间,县农村信用联社为农村消费者开设了“绿色”购车窗口,贷款利息由湖南省财政拨付,贷款期限为1~2年,该启动仪式现场就有30多位农民订购。一台7万多元的车,农民群众只要首付2.7万多元就可以买回家。金融杠杆的作用初步显现。
国产车方阵的政策应对措施
“汽车下乡”政策出台,惠及轻型货车、微型客车、小排量轿车等相关细分市场,各厂商正摩拳擦掌。
长安汽车对于这一补贴政策非常重视,公司专门成立了“新农村办公室”,并正在酝酿诸多针对农村市场的促销政策。
江铃轻卡品牌部刘宏波向记者证实,国家相关部门已在统计“准备下乡”车型价格、产量等全国性数据,用以计算50亿元的具体分法,即各个不同车型的每辆车补贴额度。并且该部门已开始接受指定产品名录申报,刘宏波表示江铃轻卡全系列车型已进行申报。另外,江铃轻卡预计在国家补贴的基础上,再给予农村私人购车者一定优惠,具体优惠力度还需等待细则出台,参照国家补贴力度。
上汽通用五菱的负责人表示,国家大力引导小排量汽车消费的政策导向,尤其是在鼓励农民购买1.3升以下微型客车方面投入了巨大的财政补贴。这是国家首次将农村汽车市场的需求拉动和微型客车放在了非常重要的位置。说明国家充分认识到了微型客车作为国民车,对农村市场的适用性和实用性,以及微型客车对整体汽车产业增长的拉动作用。他们将会更加重视满足农村市场的切实需求,为农民朋友提供买得起、用得好的“低成本、高价值”的微客产品。
长城汽车总裁王凤英日前曾提出,长城汽车的主攻方向和任务为大力发展小排量轿车、推出柴油版SUV和皮卡;在销售网点上,将沿着这一目标向二、三级市场下延。另外,在产品策略上,长城汽车将积极开发适应农村市场、物美价廉的汽车。这一方面源于汽车业振兴规划对农村消费的补贴,另一方面是长城汽车已享受到往下延伸的收益。尤其是在多功能乘用车(MPV)市场上,长城嘉誉正和美系、日系汽车抢夺中低端市场。
上海华普在微车市场的占有率不高,但也在二、三线市场频频发力,华普汽车在新品、渠道以及服务上都已经做了充分的准备,两款新品将在4月举行的上海国际车展上市,继续深入开发和挖掘二、三级市场的潜力。上海华普总经理张洪岩表示,在二三级市场的开拓上,华普汽车已经走在市场前列。
奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波告诉记者,奇瑞为此已新设立微车事业部,与奇瑞品牌、商用车和国际公司等销售子公司构成“四个方面军”。奇瑞微车品牌开瑞日前也正式推出,准备以精品微车进入农村市场。而在今年下半年,奇瑞还将有4款微车上市,为农村市场带来丰富的产品。
可以看出,各汽车厂商,包括在细分市场占有绝对优势的领跑者,也包括市场占有率并不高的追随者,都已做出反应,准备全力开拓的农村市场,但是具体动作还未明晰,大多是因为下乡政策在涉及车型、销售渠道、以及其他实施步骤方面还未给出明示。
据记者了解,一些涉及该细分市场的重要厂商未有公开动作,也是因为等待3月的具体实施细则出台,以做到应对更有针对性。
申银万国分析师姜雪晴分析,按照车企市场份额估算,福田汽车可能新增轻卡约为6万辆,长安汽车、上海通用五菱或可新增微卡2万辆和1.4万辆左右。
有行业分析人士认为,在该细分市场,对具备产品优势、渠道优势的自主品牌汽车企业是个难得的机遇。