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产自贵州遵义的干椒，通过传统配货方式运到贵阳，每吨成本300元；而通过传化物流的网络，每吨能节约物流成本50到100元。同时通过传化网的调度运到杭州等地，保守核算每公斤运费可以下降3分钱，全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨给记者算了一笔账：“这样一来，40万吨辣椒，每年能降低运费数千万元。”
这就是生产性服务业带来的效益。今年全国两会，徐冠巨又带来了他的“补生产性服务业短板、助力振兴实体经济”提案，这已经是他连续第5年提出相关的提案。
就像人类生活需要服务，生产活动同样也需要服务。生产性服务业，顾名思义，即是服务于生产业的配套行业。对于制造业来说，围绕生产的物流活动，就是其生产性服务业。生产性服务业涵盖面较广，包括研发设计等技术服务、物流与供应链服务、信息服务、金融服务、商务服务等。
徐冠巨认为，尽管中国制造业趋好，但与欧美先进国家相比仍有差距，造成差距原因是多方面的，而生产性服务业的差距是核心的因素之一。
“制造业降成本，服务业提升是关键。”徐冠巨指出，信息技术的发展支撑了繁荣的互联网经济，但生产性服务业却没有随之跟上。
近年来，尽管我国服务业年年有增长，但比主要发达国家还低约20个百分点。发达国家服务业增加值占GDP70%，生产性服务业增加值占整个服务业70%，中国生产性服务业仅占GDP 15%-20%，差距明显。
因生产性服务业存在短板，也就导致中国制造业缺乏高效、协同、便捷的企业，物流成本比重相对较高。据介绍，我国企业物流成本占生产成本的比重高达30%-40%，而美国只有10%-15%。
眼下，我国部分经济较为发达的省市，生产性服务业出现较好势头。以浙江为例，其生产性服务业占全省GDP25%左右，高出全国平均5%-10%。与此同时，浙江省的生产总值、工业利润总额连年递增，在工业大省中名列前茅。这就说明生产性服务业发展，对实体经济的推动作用显而易见。
“生产性服务业如果能补齐短板，去库存、降成本就不再难，实体经济的振兴就指日可待。”徐冠巨心里有个“账本”：如果到2020年，我國生产性服务业占GDP的比重提升到25%，增加10个百分点，就可以带来12万亿元的增长空间，新增就业2500万人以上……
经过多年的实践，目前传化集团年运输货物价值数万亿元，配货时间从72小时降到6-9小时，降低制造企业运输成本40%。传化起初接触物流是为了解决自己的产品销售和原料运输，在实际运营中，运输车空载、物流成本高企等物流难题不断被传化集团得以解决。逐渐地，传化物流用自己的技术和经验面向社会服务更多的受众。目前，传化公路港落地布局94个，已运营数量达到26个，2017年预计35个投入运营，卡车司机会员数量突破200万人，年发布货运信息3000万条。如今，传化网功能已经远远超过了传统的范畴，可谓是生产性服务业的基础。
徐冠巨希望公路上跑的卡车货车也像高铁飞机那样，有一个系统来指挥它们进行有序而高效的运营，而传化物流体系就是要提供这样的服务。
徐冠巨：制造业降成本，服务业提升是关键
事实上，现如今我国航运网络、高铁网络都相对发达，效率极高，但四通八达的公路网络却相对落后，徐冠巨认为，这是因为各城市的基础设施落后，导致公、铁、水互联互通相对滞后。徐冠巨建议，培养支持一批智慧供应链服务龙头企业和系统平台，组织形成供应链体系，实现供应链协调。打通智慧供应链主干网络，支持龙头企业建设开放共享的供应链管理信息平台，推动供应链各节点主体向平台集聚和信息共享，加快推动公、铁、水多式联运，打通供应链主干。
如何发展生产性服务业？
徐冠巨建议从四个方面进行推动，一是把加快发展生产性服务业作为振兴实体经济的战略举措，出台专项规划和专门政策措施，引导各级政府和社会提高对生产性服务业重要性的认识，加强对发展生产性服务业的协调和指导，鼓励和推动更多资源要素投入到生产性服务业发展中来。二是以更大力度探索政企协力新机制。生产性服务业在整个经济运行体系中，具有很强的基础性，特别是一些平台型项目具有公共服务或准公共服务属性，应当创新政企协力新机制，适应新模式、新业态发展的新要求。三是引导支持民间资本加大投入，在服务生产端形成浓厚的“双创”氛围。民营经济是发展生产性服务业的重要力量，要高度重视调动民间投资的积极性，鼓励和支持更多民营企业投身生产性服务业开展创业创新。四是推动形成“生产性服务与生产制造协同发展”的产业新生态。生产性服务业包含产业门类众多，要打破各自孤立发展的局面，应用好互联网时代元素，以“搭平台、建生态”思维，建设“开放、共享、共生、连接”的生产性服务业公共服务平台，整合物流、信息流、资金流，推动生产性服务业协同发展，系统地服务制造业转型升级。
可见，公路运输作为承接空运、水运、铁运的“最后一公里”运输，机遇与挑战并存。生产性服务业是一片蓝海，在智慧物流平台和供应链体系建设上，未来还有巨大的创新空间，能产出的价值也不可估量。
这就是生产性服务业带来的效益。今年全国两会，徐冠巨又带来了他的“补生产性服务业短板、助力振兴实体经济”提案，这已经是他连续第5年提出相关的提案。
就像人类生活需要服务，生产活动同样也需要服务。生产性服务业，顾名思义，即是服务于生产业的配套行业。对于制造业来说，围绕生产的物流活动，就是其生产性服务业。生产性服务业涵盖面较广，包括研发设计等技术服务、物流与供应链服务、信息服务、金融服务、商务服务等。
徐冠巨认为，尽管中国制造业趋好，但与欧美先进国家相比仍有差距，造成差距原因是多方面的，而生产性服务业的差距是核心的因素之一。
“制造业降成本，服务业提升是关键。”徐冠巨指出，信息技术的发展支撑了繁荣的互联网经济，但生产性服务业却没有随之跟上。
近年来，尽管我国服务业年年有增长，但比主要发达国家还低约20个百分点。发达国家服务业增加值占GDP70%，生产性服务业增加值占整个服务业70%，中国生产性服务业仅占GDP 15%-20%，差距明显。
因生产性服务业存在短板，也就导致中国制造业缺乏高效、协同、便捷的企业，物流成本比重相对较高。据介绍，我国企业物流成本占生产成本的比重高达30%-40%，而美国只有10%-15%。
眼下，我国部分经济较为发达的省市，生产性服务业出现较好势头。以浙江为例，其生产性服务业占全省GDP25%左右，高出全国平均5%-10%。与此同时，浙江省的生产总值、工业利润总额连年递增，在工业大省中名列前茅。这就说明生产性服务业发展，对实体经济的推动作用显而易见。
“生产性服务业如果能补齐短板，去库存、降成本就不再难，实体经济的振兴就指日可待。”徐冠巨心里有个“账本”：如果到2020年，我國生产性服务业占GDP的比重提升到25%，增加10个百分点，就可以带来12万亿元的增长空间，新增就业2500万人以上……
经过多年的实践，目前传化集团年运输货物价值数万亿元，配货时间从72小时降到6-9小时，降低制造企业运输成本40%。传化起初接触物流是为了解决自己的产品销售和原料运输，在实际运营中，运输车空载、物流成本高企等物流难题不断被传化集团得以解决。逐渐地，传化物流用自己的技术和经验面向社会服务更多的受众。目前，传化公路港落地布局94个，已运营数量达到26个，2017年预计35个投入运营，卡车司机会员数量突破200万人，年发布货运信息3000万条。如今，传化网功能已经远远超过了传统的范畴，可谓是生产性服务业的基础。
徐冠巨希望公路上跑的卡车货车也像高铁飞机那样，有一个系统来指挥它们进行有序而高效的运营，而传化物流体系就是要提供这样的服务。
徐冠巨：制造业降成本，服务业提升是关键
事实上，现如今我国航运网络、高铁网络都相对发达，效率极高，但四通八达的公路网络却相对落后，徐冠巨认为，这是因为各城市的基础设施落后，导致公、铁、水互联互通相对滞后。徐冠巨建议，培养支持一批智慧供应链服务龙头企业和系统平台，组织形成供应链体系，实现供应链协调。打通智慧供应链主干网络，支持龙头企业建设开放共享的供应链管理信息平台，推动供应链各节点主体向平台集聚和信息共享，加快推动公、铁、水多式联运，打通供应链主干。
如何发展生产性服务业？
徐冠巨建议从四个方面进行推动，一是把加快发展生产性服务业作为振兴实体经济的战略举措，出台专项规划和专门政策措施，引导各级政府和社会提高对生产性服务业重要性的认识，加强对发展生产性服务业的协调和指导，鼓励和推动更多资源要素投入到生产性服务业发展中来。二是以更大力度探索政企协力新机制。生产性服务业在整个经济运行体系中，具有很强的基础性，特别是一些平台型项目具有公共服务或准公共服务属性，应当创新政企协力新机制，适应新模式、新业态发展的新要求。三是引导支持民间资本加大投入，在服务生产端形成浓厚的“双创”氛围。民营经济是发展生产性服务业的重要力量，要高度重视调动民间投资的积极性，鼓励和支持更多民营企业投身生产性服务业开展创业创新。四是推动形成“生产性服务与生产制造协同发展”的产业新生态。生产性服务业包含产业门类众多，要打破各自孤立发展的局面，应用好互联网时代元素，以“搭平台、建生态”思维，建设“开放、共享、共生、连接”的生产性服务业公共服务平台，整合物流、信息流、资金流，推动生产性服务业协同发展，系统地服务制造业转型升级。
可见，公路运输作为承接空运、水运、铁运的“最后一公里”运输，机遇与挑战并存。生产性服务业是一片蓝海，在智慧物流平台和供应链体系建设上，未来还有巨大的创新空间，能产出的价值也不可估量。