论文部分内容阅读
[摘 要]在社会高速发展的今天，高速公路建设取得了十分巨大的成就。而在建设高速公路时，其高填方路基的处理是较为核心的一种技术，同时也困扰着许多的施工企业，本文将就对冲击压路机在高含石量的基础上，研究土石混填方路基施工。以便通过研究以后，为未来高速公路建设时高填方路基的处理提供参考，推动未来高速公路建设又好又快发展。
[关键词]高速公路建设；冲击压实技术；高填方路基；应用研究
中图分类号：TU502 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0267-01
顾名思义，冲击压实技术实际上就是以冲击压路机为施工工具，对高速公路的路基进行碾压，进而提升高速公路路基的密实度以及其稳定性的一种先进施工方法。该施工机器具有许多的显著性特点，比如：影响深度很深、压实的力量较大、施工效率高等诸多优点，并且还具有操作方便、保养简洁等突出优点，因此，在高速公路建设过程中得到了大量的推广和应用。土石混合料是一个填方需要的材料，在当前也被大量的应用于工程实践当中，运用较为广泛的是西部地区的公路建设中。因为西部地区的地质条件以及水文特征等都较为复杂，在修筑的过程中时常需要处理路基填方。本文将就基于高含量的土石混填方在高填方路基施工实践的应用进行研究分析。
一、冲击碾压的工作原理
冲击压路机是一种结合多种有点于一体的综合性压实机器，其作业方式主要有两种，一种是滚动重复压合，另一种是冲击复合，整个碾压过程较为复杂。在实际的碾压过程中，对路基的震动程度非常的大，振幅的频率较低，进而对路基产生巨大的冲击力，有效的将路基压实，提升路基的密实度和稳定性，进而最大限度的提升路基的压实功效。
工作原理。由相关的文献可以看出，压实机的工作主要分为三个阶段，第一阶段是冲击轮重心向上；第二阶段是冲击轮重心下降；第三个阶段是冲击轮冲击地面。
在进行具体的冲击碾压过程中，相关的冲击轮开始运转，冲击面和地面之间进行相互的作用，进而形成一种较强的升举力，一直爬升到最低点时，在沿着相关的弧线进行快速下滑，冲过了相应的点以后，就会产生巨大的冲击力。在相应的冲击力的影响下，冲击轮的运动频率逐渐变快，当冲击面持续的撞击地面时，冲击力矩的数值也会最大，进而让地面接收极大的冲击动能和冲击能量。此时，巨大的冲击波会不断的传入地层，在反作用力和牵引力的双重作用下，以冲击面圆弧接地的瞬间重心转动而向前进行滚动，在持续推进的过程中，速度逐渐变快，运动的轨迹逐渐匀速，连续有节奏的对地面进行碾压。
由上可知，冲击压路机在持续利用这样巨大的冲击力与冲击能作用于土石混合料上，将巨大的冲击波传入高填方路基中，相关的能量在土石混合料中不断的传递，有效的克服了各石头颗粒之间的接触力以及吸附力，让之前松散凌乱的石头逐渐的变得密实起来，让填料更好的结合为一体，最后达到迅速有效的压实土石混合料的目的，从而降低因为压实度差、压实不规范和均匀而造成的路基塌方、变形、破裂等后患，提升高速公路运行的安全性以及提升路面的平整水平。
二，冲击碾压的施工工艺
为了达到高速公路对高填方路基的密实度以及压实标准，提升路基的承载能力、降低路基在投入使用后的沉降或者变形、保障路基的整体性，一方面要结合实际，科学有效的选择施工工具，另一方面还需要有针对性的选择施工工艺，采取最优的施工方案。如果是选择的是冲击压路机作为施工机器，在一条碾压路线上必须压冲击八次左右，横向必须碾压四次以上，并且每一次碾压都必须达到边缘，只有从一侧的外眼线一直碾压到另一侧的外延线才算一次完整的碾压。在碾压的过程中，需要纵向和横向交叉进行，只有这样才能保障整个高填方路基的碾压是处于一种均匀受力状态，地基的强度以及密实度才会达到一致，也才不会出现有冲击过大或者遗漏冲击等情况的发生。结合工程实践，碾压一把需要三遍以上，每一次的冲击不能小于二十次，如果碾压六遍，也就是说需要冲击四十次以上。
一般来说，冲击碾压对高填方路基的填料的含水量要求是不高的，特别是在一些建筑用水不那么丰富的地区，使用该种方法可以有效的减少建设用水的需求量，也就解决了一个施工难题，但是，为了降低因为冲击在填料外部的大量扬尘，提升冲击能量，降低损失，预防在冲击过程中出现大量灰尘而影响施工的正常进行，在施工的实践过程中，应当采用洒水车等对施工区域进行洒水，保障施工区域满足一定的水分，降低扬尘大量飞舞。冲击压实机对较深的地质等具有很强的密实效果，但是，因为其碾压轮会产生综合性冲击力，对上层土石有一些松动，同时也容易出现路基地面的高低不平，针对这种情况，应当将普通压实机和平地机进行综合使用，进而科学有效的提升表层土的压实度和密实度。
三，结论
通过大量的对高速公路高填方土石混合料進行冲击碾压补强实验和定量、定性分析得出：在高速公路高填方路基施工中实行压路机充实压力法时非常有效的，其冲击的影响深度一般在两米以上，能有效的提升路基的密实度以及降低各土石之间的缝隙，有效的提升路基的综合稳定性，减少高速公路在投入使用后出现路基塌陷、断裂、垮塌等危害。这种施工方案具有诸多的有点，比如：施工周期不长、施工速度较快、施工操作较为简单、施工效率高、施工成本低等等，十分适合在未来的高速公路建设中使用。
总结
综上所述，在当前高速公路已经成为一种不可或缺的交通运行方式的今天，如何保障高速公路建设快速推进，保障高速公路的质量以及运行安全是十分重要的。因为高速公路的运行安全与否在很大程度上取决于高速公路的建设质量。因此，在未来的高速公路建设中，应当高速重视路基的稳定，采用冲击压实等先进技术对路基进行处理，防止路基出现塌方、断裂、下沉等危害，从而推动社会经济稳定向前发展。为国家的建设事业做出强有力的保障，推动整个高速公路建设事业持续健康稳定向前发展。
参考文献
[1]赵炼恒，罗恒，李亮，杨小礼，曾中林. 冲击压实技术在高速公路高填方路基中的应用研究[J]. 岩石力学与工程学报，2006，S2：4191-4197.
[2]王朝辉，王选仓，申文胜，程红光. 冲击压实技术在高速公路煤矸石路基中的应用及效果分析[J]. 河北工业大学学报，2010，04：96-100.
[3]汤振周，张晓玉. 冲击压路机在高速公路高临段填方路基中的应用[J]. 长春工程学院学报（自然科学版），2010，04：5-9.
[4]郭明洋. 冲击碾压技术在长珲高速公路高填方路基中的应用研究[J]. 北方交通，2011，10：3-5.
[5]崔晓如. 高填方路基沉降变形分析与预测及其控制标准研究[D].长沙理工大学，2010.
[关键词]高速公路建设；冲击压实技术；高填方路基；应用研究
中图分类号：TU502 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0267-01
顾名思义，冲击压实技术实际上就是以冲击压路机为施工工具，对高速公路的路基进行碾压，进而提升高速公路路基的密实度以及其稳定性的一种先进施工方法。该施工机器具有许多的显著性特点，比如：影响深度很深、压实的力量较大、施工效率高等诸多优点，并且还具有操作方便、保养简洁等突出优点，因此，在高速公路建设过程中得到了大量的推广和应用。土石混合料是一个填方需要的材料，在当前也被大量的应用于工程实践当中，运用较为广泛的是西部地区的公路建设中。因为西部地区的地质条件以及水文特征等都较为复杂，在修筑的过程中时常需要处理路基填方。本文将就基于高含量的土石混填方在高填方路基施工实践的应用进行研究分析。
一、冲击碾压的工作原理
冲击压路机是一种结合多种有点于一体的综合性压实机器，其作业方式主要有两种，一种是滚动重复压合，另一种是冲击复合，整个碾压过程较为复杂。在实际的碾压过程中，对路基的震动程度非常的大，振幅的频率较低，进而对路基产生巨大的冲击力，有效的将路基压实，提升路基的密实度和稳定性，进而最大限度的提升路基的压实功效。
工作原理。由相关的文献可以看出，压实机的工作主要分为三个阶段，第一阶段是冲击轮重心向上；第二阶段是冲击轮重心下降；第三个阶段是冲击轮冲击地面。
在进行具体的冲击碾压过程中，相关的冲击轮开始运转，冲击面和地面之间进行相互的作用，进而形成一种较强的升举力，一直爬升到最低点时，在沿着相关的弧线进行快速下滑，冲过了相应的点以后，就会产生巨大的冲击力。在相应的冲击力的影响下，冲击轮的运动频率逐渐变快，当冲击面持续的撞击地面时，冲击力矩的数值也会最大，进而让地面接收极大的冲击动能和冲击能量。此时，巨大的冲击波会不断的传入地层，在反作用力和牵引力的双重作用下，以冲击面圆弧接地的瞬间重心转动而向前进行滚动，在持续推进的过程中，速度逐渐变快，运动的轨迹逐渐匀速，连续有节奏的对地面进行碾压。
由上可知，冲击压路机在持续利用这样巨大的冲击力与冲击能作用于土石混合料上，将巨大的冲击波传入高填方路基中，相关的能量在土石混合料中不断的传递，有效的克服了各石头颗粒之间的接触力以及吸附力，让之前松散凌乱的石头逐渐的变得密实起来，让填料更好的结合为一体，最后达到迅速有效的压实土石混合料的目的，从而降低因为压实度差、压实不规范和均匀而造成的路基塌方、变形、破裂等后患，提升高速公路运行的安全性以及提升路面的平整水平。
二，冲击碾压的施工工艺
为了达到高速公路对高填方路基的密实度以及压实标准，提升路基的承载能力、降低路基在投入使用后的沉降或者变形、保障路基的整体性，一方面要结合实际，科学有效的选择施工工具，另一方面还需要有针对性的选择施工工艺，采取最优的施工方案。如果是选择的是冲击压路机作为施工机器，在一条碾压路线上必须压冲击八次左右，横向必须碾压四次以上，并且每一次碾压都必须达到边缘，只有从一侧的外眼线一直碾压到另一侧的外延线才算一次完整的碾压。在碾压的过程中，需要纵向和横向交叉进行，只有这样才能保障整个高填方路基的碾压是处于一种均匀受力状态，地基的强度以及密实度才会达到一致，也才不会出现有冲击过大或者遗漏冲击等情况的发生。结合工程实践，碾压一把需要三遍以上，每一次的冲击不能小于二十次，如果碾压六遍，也就是说需要冲击四十次以上。
一般来说，冲击碾压对高填方路基的填料的含水量要求是不高的，特别是在一些建筑用水不那么丰富的地区，使用该种方法可以有效的减少建设用水的需求量，也就解决了一个施工难题，但是，为了降低因为冲击在填料外部的大量扬尘，提升冲击能量，降低损失，预防在冲击过程中出现大量灰尘而影响施工的正常进行，在施工的实践过程中，应当采用洒水车等对施工区域进行洒水，保障施工区域满足一定的水分，降低扬尘大量飞舞。冲击压实机对较深的地质等具有很强的密实效果，但是，因为其碾压轮会产生综合性冲击力，对上层土石有一些松动，同时也容易出现路基地面的高低不平，针对这种情况，应当将普通压实机和平地机进行综合使用，进而科学有效的提升表层土的压实度和密实度。
三，结论
通过大量的对高速公路高填方土石混合料進行冲击碾压补强实验和定量、定性分析得出：在高速公路高填方路基施工中实行压路机充实压力法时非常有效的，其冲击的影响深度一般在两米以上，能有效的提升路基的密实度以及降低各土石之间的缝隙，有效的提升路基的综合稳定性，减少高速公路在投入使用后出现路基塌陷、断裂、垮塌等危害。这种施工方案具有诸多的有点，比如：施工周期不长、施工速度较快、施工操作较为简单、施工效率高、施工成本低等等，十分适合在未来的高速公路建设中使用。
总结
综上所述，在当前高速公路已经成为一种不可或缺的交通运行方式的今天，如何保障高速公路建设快速推进，保障高速公路的质量以及运行安全是十分重要的。因为高速公路的运行安全与否在很大程度上取决于高速公路的建设质量。因此，在未来的高速公路建设中，应当高速重视路基的稳定，采用冲击压实等先进技术对路基进行处理，防止路基出现塌方、断裂、下沉等危害，从而推动社会经济稳定向前发展。为国家的建设事业做出强有力的保障，推动整个高速公路建设事业持续健康稳定向前发展。
参考文献
[1]赵炼恒，罗恒，李亮，杨小礼，曾中林. 冲击压实技术在高速公路高填方路基中的应用研究[J]. 岩石力学与工程学报，2006，S2：4191-4197.
[2]王朝辉，王选仓，申文胜，程红光. 冲击压实技术在高速公路煤矸石路基中的应用及效果分析[J]. 河北工业大学学报，2010，04：96-100.
[3]汤振周，张晓玉. 冲击压路机在高速公路高临段填方路基中的应用[J]. 长春工程学院学报（自然科学版），2010，04：5-9.
[4]郭明洋. 冲击碾压技术在长珲高速公路高填方路基中的应用研究[J]. 北方交通，2011，10：3-5.
[5]崔晓如. 高填方路基沉降变形分析与预测及其控制标准研究[D].长沙理工大学，2010.