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[摘 要]近些年，随着对汽车内饰精致度的极致追求，更多的从业者开始关注内部装饰件的配合形式。介绍汽车内饰件各区域的配合形式及优化方法，为了减少零件配合的不平整度，更多地采用对接； 为了释放环形配合的尺寸链累积误差而采用搭接时，提出隐蔽搭接位置的方法和应尽量减少搭接厚度的建议。
[关键词]内部装饰件 配合形式 优化
中图分类号：TG156 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）07-0034-01
Analysis and Optimization of the matching Design of vehicle Interior Decoration
Ran Gao Quan Hong Xiaogang
（R&D Center of Great Wall Motor Company Institute of Internal and external Decoration，baoding 071000）
[Absrtact]in recent years， with the pursuit of car interior fineness， more and more practitioners begin to pay attention to the matching form of interior decoration. This paper introduces the matching forms and optimization methods of various regions of automobile interior accessories. In order to reduce the unevenness of parts matching， more docking is adopted， and the lap joint is used to release the cumulative error of size chain of ring matching.
[Keywords]interior decoration； matching form； optimization
引言
随着运动型轿车的兴起，近些年，深色内饰又开始广泛回归。虽然汽车内饰系统的趋势不断变化，但是万变不离其宗的是不断提升汽车内饰系统的精致感和高档感，给乘客营造安全舒适的内部环境。在营造内饰系统精致感和高档感上，造型、材质和色彩方面均衡向前发展。但是内饰件的配合设计却是内饰系统设计的基础，也是构成内饰系统整体精致度和高档感的不可忽视的因素。
1、汽车内饰件的配合形式
内饰件的配合一般分为以下几种情况： 一种是硬质内饰件与硬质内饰件的配合，一种是硬质内饰件与软质内饰件的配合，还有一种是软质内饰件和软质内饰件的配合。一般来说后两种和软质内饰件的配合都有一定的压缩量，多为过盈配合，过盈量根据所用材料的柔软度而不同。硬质内饰件与硬质内饰件的配合一般分为以下两种形式：一种是重叠搭接配合形式，如； 一种是偏移式对接配合形式。
2、汽车内饰件各区域配合形式优化
2.1 侧部护板区域配合形式
侧部护板区域主要是指由 A 柱上下护板、B 柱上下护板及C 柱上下护板、顶棚及门槛护板等组成的封闭环形内饰区域，这个区域的配合由于是一个闭环，所以不能对所有界面均采用偏移式及边对边的配合形式，需要在一些感知敏感度低的区域实施重叠式搭接配合来释放尺寸链累加误差。对于 A、B、C柱上下护板的搭接，主要是硬质塑料件之间的配合，需要设计为间隙配合，客户开门及乘客舱中视觉敏感区域主要集中在上部区域，所以需要将对接的形式尽量集中在客户视觉敏感度最高的区域。客户在系安全带时，会第一时间关注到 B 柱上护板和 B 柱下护板的分缝，主要采用了对接的形式，间隙理论值设计为 0. 3 mm，面差理论值设计为 0，B 柱下护板的定位也在这个间隙面差分缝附近，所以公差帶也可以保证在±0. 3 mm 内。而 B 柱下护板和门槛装饰件的分缝，由于被前座椅做了遮挡，客户无法在正常视野区域内观测到这个分缝，所以将这个分缝做了搭接的设计，来释放 B 柱下护板的尺寸链累积误差。
A 柱上护板、A 柱下护板与仪表板的搭接形式与其他护板之间的搭接有所不同，主要是由于仪表板的结构设计复杂和装配散差大。A 柱上护板与仪表板的界面，多采用 A 柱上护板插入仪表板内的设计，形成 Y 向和 X 向的间隙，由于 A 柱护板设计卡子定位在仪表板上，所以理论间隙设计为 0. 5 mm，公差可以达到±0. 5 mm，这个界面没有面差要求。
顶棚的材质比 A、B、C 柱护板偏软，根据配置不同，一般中高配的顶棚会采用软内饰，内部包含 3 mm 泡棉，低配的顶棚还是属于硬内饰。硬质顶棚与A 柱上护板的配合，过盈量一般设计为 2 mm，而软质顶棚与 A柱上护板的配合，过盈量一般设计为 1 mm。这两种配合形式的搭接区域都应该保证至少设计 8 mm，为了减少 A 柱上护板的端部台阶感，应该做减薄处理，一般 A 柱护板的厚度为 2. 5mm，端部减薄后应保证有 1. 5 mm 的厚度。
顶棚与 B 柱上护板及 C 柱上护板的配合形式类似，均为边对边的配合形式。过盈量的设计与顶棚与 A 柱配合一样： 硬质顶棚与 B 柱、C 柱上护板的配合，过盈量一般设计为 2 mm； 而软质顶棚与 B 柱、C 柱上护板的配合，过盈量一般设计为 1 mm。这两种配合形式的搭接区域都应该保证至少设计8 mm。门槛装饰件与下护板的配合形式均为重叠式搭接，根据装配的顺序，应该考虑搭接的先后顺序，门槛装饰件压在 A 柱下护板的上部，而 C 柱下护板则是压住门槛装饰件的。压在上部的件应该在端部做减薄处理，比如对于门槛装饰件前部与 A 柱下护板搭接的端头就应该设计减薄，正常件厚度 为 2. 5 mm，端部减薄段厚度为 1. 5 mm。 2.2 背门护板区域的配合形式
背门护板一般根据造型的情况会分为 4 段，即组成了一个环形。通常情况是背门护板上部的两个配合界面设计成重叠式搭接来吸收公差，但是最近 3 年内上市的主流车型，都将背门护板的 4 个配合界面设计成了偏移式对接。仔细分析，主要是由于背门 4 个护板都装配在背门内板一个冲压件上，背门内板的护板装配孔基本是一道工序冲出来的。近些年国内冲压件的精度不断提升，所以越来越多的车型背门 4 个护板全部被设计成偏移式对接的形式。
2.3 车门护板区域的配合形式
前、后车门护板与B 柱下护板之间的配合间隙会比较大，这个界面配合还涉及到密封条的结构。目前一些日系车中在使用断面时，为了弥补浅色内饰和黑色密封條裙边的视觉效果差的感知现象，采用了双色密封条，即密封条的裙边使用白色橡胶材质，但是这种密封条和浅色内饰 B 柱上下护板之间会形成色差，视觉效果仍然不是很理想。车门护板与 B 柱下护板配合时，间隙的最小值一般设定为 10 mm，而密封条的裙边压接在 B 柱护板上后，这个间隙会缩小到 8 mm 左右。
2.4 前地板地毯区域的配合形式
地毯及隔音垫系统属于软内饰，和护板及主副仪表板配合时，均应设计为过盈配合状态。通常将这部分软硬内饰配合的过盈量设计为 2 mm，，前地板地毯与副仪表板的左右侧护板配合时，设计过盈量为 2 mm。前地毯跨过地板的中通道，是一个整体式地毯。后地毯分左右两块，分别和副仪表板的左右侧护板配合，设计过盈量也为 2mm。地毯与副仪表板配合的外观要求比较低，只要不露缝隙即可，所以这里副仪表板与前、后地毯的 Z 向间隙公差带为±2mm，最大可以接受 4 mm 的过盈量。
3、结语
汽车内部装饰件的配合设计是营造内饰豪华感的基础，从业者需要有足够的耐心和恒心去不断优化它，只有基础牢固了，在不断追求使用高档材质和复杂工艺的同时，才能营造出整体的精致度和豪华感。
参考文献
[1]赵婧，尹欢.体验设计在汽车内饰设计中的发展及展望[J].包装工程，2014，35（6） ： 77-81.
[2]陈新明.汽车尾门内饰板的设计[J].企业科技与发展，2013（17） ： 9-11.
[3]赵真.汽车内饰材料选取及发展方向[J].城市建设理论研究（电子版） ，2015，36（5） ： 3235-3236
[关键词]内部装饰件 配合形式 优化
中图分类号：TG156 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）07-0034-01
Analysis and Optimization of the matching Design of vehicle Interior Decoration
Ran Gao Quan Hong Xiaogang
（R&D Center of Great Wall Motor Company Institute of Internal and external Decoration，baoding 071000）
[Absrtact]in recent years， with the pursuit of car interior fineness， more and more practitioners begin to pay attention to the matching form of interior decoration. This paper introduces the matching forms and optimization methods of various regions of automobile interior accessories. In order to reduce the unevenness of parts matching， more docking is adopted， and the lap joint is used to release the cumulative error of size chain of ring matching.
[Keywords]interior decoration； matching form； optimization
引言
随着运动型轿车的兴起，近些年，深色内饰又开始广泛回归。虽然汽车内饰系统的趋势不断变化，但是万变不离其宗的是不断提升汽车内饰系统的精致感和高档感，给乘客营造安全舒适的内部环境。在营造内饰系统精致感和高档感上，造型、材质和色彩方面均衡向前发展。但是内饰件的配合设计却是内饰系统设计的基础，也是构成内饰系统整体精致度和高档感的不可忽视的因素。
1、汽车内饰件的配合形式
内饰件的配合一般分为以下几种情况： 一种是硬质内饰件与硬质内饰件的配合，一种是硬质内饰件与软质内饰件的配合，还有一种是软质内饰件和软质内饰件的配合。一般来说后两种和软质内饰件的配合都有一定的压缩量，多为过盈配合，过盈量根据所用材料的柔软度而不同。硬质内饰件与硬质内饰件的配合一般分为以下两种形式：一种是重叠搭接配合形式，如； 一种是偏移式对接配合形式。
2、汽车内饰件各区域配合形式优化
2.1 侧部护板区域配合形式
侧部护板区域主要是指由 A 柱上下护板、B 柱上下护板及C 柱上下护板、顶棚及门槛护板等组成的封闭环形内饰区域，这个区域的配合由于是一个闭环，所以不能对所有界面均采用偏移式及边对边的配合形式，需要在一些感知敏感度低的区域实施重叠式搭接配合来释放尺寸链累加误差。对于 A、B、C柱上下护板的搭接，主要是硬质塑料件之间的配合，需要设计为间隙配合，客户开门及乘客舱中视觉敏感区域主要集中在上部区域，所以需要将对接的形式尽量集中在客户视觉敏感度最高的区域。客户在系安全带时，会第一时间关注到 B 柱上护板和 B 柱下护板的分缝，主要采用了对接的形式，间隙理论值设计为 0. 3 mm，面差理论值设计为 0，B 柱下护板的定位也在这个间隙面差分缝附近，所以公差帶也可以保证在±0. 3 mm 内。而 B 柱下护板和门槛装饰件的分缝，由于被前座椅做了遮挡，客户无法在正常视野区域内观测到这个分缝，所以将这个分缝做了搭接的设计，来释放 B 柱下护板的尺寸链累积误差。
A 柱上护板、A 柱下护板与仪表板的搭接形式与其他护板之间的搭接有所不同，主要是由于仪表板的结构设计复杂和装配散差大。A 柱上护板与仪表板的界面，多采用 A 柱上护板插入仪表板内的设计，形成 Y 向和 X 向的间隙，由于 A 柱护板设计卡子定位在仪表板上，所以理论间隙设计为 0. 5 mm，公差可以达到±0. 5 mm，这个界面没有面差要求。
顶棚的材质比 A、B、C 柱护板偏软，根据配置不同，一般中高配的顶棚会采用软内饰，内部包含 3 mm 泡棉，低配的顶棚还是属于硬内饰。硬质顶棚与A 柱上护板的配合，过盈量一般设计为 2 mm，而软质顶棚与 A柱上护板的配合，过盈量一般设计为 1 mm。这两种配合形式的搭接区域都应该保证至少设计 8 mm，为了减少 A 柱上护板的端部台阶感，应该做减薄处理，一般 A 柱护板的厚度为 2. 5mm，端部减薄后应保证有 1. 5 mm 的厚度。
顶棚与 B 柱上护板及 C 柱上护板的配合形式类似，均为边对边的配合形式。过盈量的设计与顶棚与 A 柱配合一样： 硬质顶棚与 B 柱、C 柱上护板的配合，过盈量一般设计为 2 mm； 而软质顶棚与 B 柱、C 柱上护板的配合，过盈量一般设计为 1 mm。这两种配合形式的搭接区域都应该保证至少设计8 mm。门槛装饰件与下护板的配合形式均为重叠式搭接，根据装配的顺序，应该考虑搭接的先后顺序，门槛装饰件压在 A 柱下护板的上部，而 C 柱下护板则是压住门槛装饰件的。压在上部的件应该在端部做减薄处理，比如对于门槛装饰件前部与 A 柱下护板搭接的端头就应该设计减薄，正常件厚度 为 2. 5 mm，端部减薄段厚度为 1. 5 mm。 2.2 背门护板区域的配合形式
背门护板一般根据造型的情况会分为 4 段，即组成了一个环形。通常情况是背门护板上部的两个配合界面设计成重叠式搭接来吸收公差，但是最近 3 年内上市的主流车型，都将背门护板的 4 个配合界面设计成了偏移式对接。仔细分析，主要是由于背门 4 个护板都装配在背门内板一个冲压件上，背门内板的护板装配孔基本是一道工序冲出来的。近些年国内冲压件的精度不断提升，所以越来越多的车型背门 4 个护板全部被设计成偏移式对接的形式。
2.3 车门护板区域的配合形式
前、后车门护板与B 柱下护板之间的配合间隙会比较大，这个界面配合还涉及到密封条的结构。目前一些日系车中在使用断面时，为了弥补浅色内饰和黑色密封條裙边的视觉效果差的感知现象，采用了双色密封条，即密封条的裙边使用白色橡胶材质，但是这种密封条和浅色内饰 B 柱上下护板之间会形成色差，视觉效果仍然不是很理想。车门护板与 B 柱下护板配合时，间隙的最小值一般设定为 10 mm，而密封条的裙边压接在 B 柱护板上后，这个间隙会缩小到 8 mm 左右。
2.4 前地板地毯区域的配合形式
地毯及隔音垫系统属于软内饰，和护板及主副仪表板配合时，均应设计为过盈配合状态。通常将这部分软硬内饰配合的过盈量设计为 2 mm，，前地板地毯与副仪表板的左右侧护板配合时，设计过盈量为 2 mm。前地毯跨过地板的中通道，是一个整体式地毯。后地毯分左右两块，分别和副仪表板的左右侧护板配合，设计过盈量也为 2mm。地毯与副仪表板配合的外观要求比较低，只要不露缝隙即可，所以这里副仪表板与前、后地毯的 Z 向间隙公差带为±2mm，最大可以接受 4 mm 的过盈量。
3、结语
汽车内部装饰件的配合设计是营造内饰豪华感的基础，从业者需要有足够的耐心和恒心去不断优化它，只有基础牢固了，在不断追求使用高档材质和复杂工艺的同时，才能营造出整体的精致度和豪华感。
参考文献
[1]赵婧，尹欢.体验设计在汽车内饰设计中的发展及展望[J].包装工程，2014，35（6） ： 77-81.
[2]陈新明.汽车尾门内饰板的设计[J].企业科技与发展，2013（17） ： 9-11.
[3]赵真.汽车内饰材料选取及发展方向[J].城市建设理论研究（电子版） ，2015，36（5） ： 3235-3236