【摘 要】
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高速铁路整体箱梁外形尺寸大,与隧道壁之间间隙很小,这就导致运架设备在通过隧道进行施工时存在通过性差的问题,增加了施工难度。DJ1000型架桥机是针对最新40 m 1000 t高速铁路双线桥梁和隧道结构而研发的单臂架梁施工设备,二号柱体的转动功能和大伸缩量的柱体结构使该机在进出隧道口工况施工具备独特的优势。以杭绍台高铁桥梁施工为例,介绍了架桥机通过隧道、出隧道口2.5 m以及进隧道口末孔桥的施工作业要点,并针对出隧道口首跨零距离架梁的特殊工况施工提出了解决措施。本文旨在对高速铁路大吨位简支桥梁在特殊环境下的
【基金项目】
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河北省科技计划项目(19211812D)。
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高速铁路整体箱梁外形尺寸大,与隧道壁之间间隙很小,这就导致运架设备在通过隧道进行施工时存在通过性差的问题,增加了施工难度。DJ1000型架桥机是针对最新40 m 1000 t高速铁路双线桥梁和隧道结构而研发的单臂架梁施工设备,二号柱体的转动功能和大伸缩量的柱体结构使该机在进出隧道口工况施工具备独特的优势。以杭绍台高铁桥梁施工为例,介绍了架桥机通过隧道、出隧道口2.5 m以及进隧道口末孔桥的施工作业要点,并针对出隧道口首跨零距离架梁的特殊工况施工提出了解决措施。本文旨在对高速铁路大吨位简支桥梁在特殊环境下的
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为研究大跨度连续梁转体球铰摩阻系数及其对转体施工稳定性的影响,以(60+100+60)m连续刚构桥为研究对象,在考虑风荷载效应的基础上,选取10个大小不同的静摩阻系数,分析了球铰不同摩阻系数下转体桥的抗倾覆力矩、纵横向稳定系数。结果表明:转体前桥梁处于平衡状态,转体桥在风荷载作用下不失稳;当实测静摩阻系数小于0.015时,转体时采用不平衡配重;当实测静摩阻系数不小于0.015时,转体过程可控性好,转体时可以采用平衡配重。
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