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现在的环境对我们这个职业来讲考验越来越大，其实我们并没想抱怨什么，工作而已，说到底也就是养家糊口罢了。这一回却忍不住要吐槽，主要目的还是让大家知道并不是我们不努力，大多数时候我们都是被无奈击垮的。
现在我们已经很难把两款车凑在一起进行拍摄了，早在年初的时候我们已经开始策划这个对比了，首先是试驾车提供时间这个环节就是大问题。开始的情况是大概三月份玛莎拉蒂有试驾车可以用，但具体时间不确定：而保时捷则表示会争取，但希望渺茫，估计会往后拖一拖。当时我们觉得不行就往后放一放，但突然三月底玛莎拉蒂表示QP的试驾车就得这几天用，要不就没有了，于是乎我们只好分开拍摄，顶风冒雪就出去了，气温零度以下：保时捷的试驾车走程序的时间比较长.一下从三月份就拖过了上海车展之后，结果真正车排期到我们手里已经是五月中旬了。拍摄当天是个大晴天，日照强烈，气温三十多度。这样一来的直接后果是，当我告诉摄影师这两个车属于同一选题的时候，他就开始怀疑自己的人生了。
时间的问题我们还可以用自己的方式弥补，可是车辆款型我们就真的无能为力了。理论上我们想做选题的肯定是车型中最走量的款，因为这样的意义才最大，但往往厂商提供的试驾车都是顶配，我们倒是也习惯了。问题是玛莎拉蒂目前并不提供3.8T GTS给媒体试驾，保时捷却毫不犹豫地抛出了Panamera Turbo，一副不给任何人机会的样子。好吧.这个我们也忍了，但还有一点保时捷比较逗，他们并没有提供中国市场热衷的长轴版试驾车，而是媒体更加钟爱的标准轴距，为保时捷点赞的同时，谁能告诉我这与QP相差两百多毫米的轴距从哪儿找补？
综上所述.我们根本没法用两辆车做对比.如果我们还有把它们放在一起的理由，那就是在这个级别.它们是为数不多注重驾驶的车型。有人肯定会说还有那德国的谁谁，我们也挺明白的，不过从品牌基因角度说，这两个产品比较接近。
从来就没有所谓的平等
产品上说.QP迎来的是中期改款，而Panamera则是换代。在我們看来，QP的改款还是挺出色的，外观内饰均有变化，动力方面也有提升，虽然幅度不大。Panamera的换代产生的则是碾压式效果，感觉就像对战游戏里的角色超杀，打得噼啪作响还带特效，甚至打完之后看客还要求再来一个。首先换代之后的Panamera已经把我们扣给它“此级别最丑车”的帽子一击而碎，这个状态虽称不上土鸡变凤凰，但女大十八变的效果肯定是有的。QP长得一直比较好看，在这个层面无法给人太多惊喜，现在比较之前变得更凶狠霸气了，浓郁的意大利风情中散发着少见的艺术气息，以至于我们认为抓人眼球的事儿还是交给意大利人干吧，虽然现在并不是那个曾经大师辈出的年代，却依旧不枉我们的期待。
我们承认QP的内饰确实有整体提升，不过这个方面还是意大利人的软肋，每次都一打一准。运动氛围上烘托的不错，但中控屏的水平就像多年前的MP4播放器，分分钟被各种我国自主品牌中控屏秒杀。Panamera很好地诠释了什么叫“车外现在，车内未来”，很容易让人坠入探索的深渊无法自拔，我们猜想Panamera可能下一步会在硬盘上装一些适合自己的游戏，或者干脆让自己变成游戏。
我们非常明确地告诉大家，QP的车身尺寸和轴距不少时候会影响驾驶者对四个车轮轨迹的考量，尤其是慢速拐比较小的弯，后轮不经意就会压到什么东西，虽无严重后果，但每次这样的情况都会很沮丧。超长的轴距确实为QP带来了优秀的后排腿部空间，但没有我们想象的那么奢侈，并且在后排找到一个舒适的坐姿并不容易，再加上QP后排的配置实在让人寒心，甚至会让乘客感觉受到了不公平待遇。Panamera的后排空间当然也不值得我们费唾沫夸赞.不过四个独立设计的座椅基本具有同等性能，支撑和包裹性肯定会让坐在后排的人催促驾驶者加速，而且心理状态是QP不能同日而语的。空间没有那么富裕，但真的够用了，毕竟级别在这儿摆着呢。
实力到最后是不变的真理
3.0LV6双涡轮增压发动机和4.0LV8双涡轮发动机是目前这个级别的主流动力配置。当然哪天人家出个2.0T发动机版本我们也欣然接受，因为这肯定也是用户的需求，我们作为第三方其实没有什么发言权，不过这并不代表我们会闭嘴。那么实际动力感受两款车有什么区别呢？QP是感性的激情，Panamera是理性的狂暴。
QP虽然大，真正开起来以后还是很带感的，而且进入操控环节后会让驾驶者非常有信心，各方面反馈既丰富又到位。在所有玛莎拉蒂在售车型中，我个人认为QP的转向系统调校是最好的，指向性、精确度以及路感反馈都让我们觉得在这个级别的平均水平之上，这让QP占了很大便宜.灵动的车头会让驾驶者认为整车很轻巧，而且直觉上没有实际那么大。我们试驾所有玛莎拉蒂车型的刹车都非常出色，QP这么大的一个车，其成绩基本能与一款高性能大型GT相当，想想也是很神奇的一件事。为了保证一定的舒适性，QP的支柱弹簧和减振器行程比较长，硬度也没有那么大；悬架形式倒是利于操控.但如果进行绕桩，车身较大幅度的侧倾仍会给车内带来明显晃动，这个是规避不了的。两天开下来我们还是挺喜欢这辆后驱QP的.车身虽大，但开起来极限不低，同时也更有乐趣。
Panarnera换代到现在这个程度已经脱离哪个部分好与不好这个阶段了，更多的是驾驶者能把它开成什么样。它诚然不像911系列那么有乐趣，或者说有着一些经典特性，但现在的Panamera，尤其是Turbo，用四个字形容绝对不为过——深不见底。
作为一款高性能五门轿跑车，在进化过程中多一些妥协我们是可以理解的，而Panamera却越来越像911，我们想这还是保时捷对于这款产品的定位问题，作为一个跑车品牌.保时捷恐怕接受不了自己的产品趋同于那三个德国大品牌。不过话说回来，在营造运动氛围这个方面德国人还是不如意大利人，例如就两款车排气声浪这个事.Panamera较之前确实又进步了，但听来还是与QP有一定差距，就是那股劲儿，估计是骨子里带出来的。
由于拍摄时间比较紧，我们根本就没有时间跟Panamera Turbo玩耍，在山上稍微转了一下就回来了，最大的感受是探到它的极限不仅需要体力，还需要耐心，各种地方都需要慢慢了解，而这个过程才是最有意思的。如果再往后说一说，就是车到了Panamera这个级别肯定就不是代步工具这么简单了，它扮演的角色更像是一个Partner，大家彼此需要对方一个综合性能力，这个需求肯定不仅仅是代步。
最后几句
对于我们自己的工作，我们热爱，并且承诺认真、负责：对于各企业产品，我们在做选题的时候秉承公正、公平、公开的原则有一说一.我们接受批评指教.但保留意见。在欧洲同行那里堂堂正正的对比我们这边为什么就那么难，不说别的，我们连试驾车都凑不到一起。时间不对，车型不匹配，还有各种想象不到的问题。说到这儿还不得不表扬一下保时捷，其试驾车车况非常靠谱，维护也很完善，不会让人产生“我开到的是一辆假保时捷吧？”的怀疑。
我们觉得中国专业汽车媒体的水平确实需要提高，例如我们的很多欧美同行自己就开着保时捷嘛，这就是差距。
现在我们已经很难把两款车凑在一起进行拍摄了，早在年初的时候我们已经开始策划这个对比了，首先是试驾车提供时间这个环节就是大问题。开始的情况是大概三月份玛莎拉蒂有试驾车可以用，但具体时间不确定：而保时捷则表示会争取，但希望渺茫，估计会往后拖一拖。当时我们觉得不行就往后放一放，但突然三月底玛莎拉蒂表示QP的试驾车就得这几天用，要不就没有了，于是乎我们只好分开拍摄，顶风冒雪就出去了，气温零度以下：保时捷的试驾车走程序的时间比较长.一下从三月份就拖过了上海车展之后，结果真正车排期到我们手里已经是五月中旬了。拍摄当天是个大晴天，日照强烈，气温三十多度。这样一来的直接后果是，当我告诉摄影师这两个车属于同一选题的时候，他就开始怀疑自己的人生了。
时间的问题我们还可以用自己的方式弥补，可是车辆款型我们就真的无能为力了。理论上我们想做选题的肯定是车型中最走量的款，因为这样的意义才最大，但往往厂商提供的试驾车都是顶配，我们倒是也习惯了。问题是玛莎拉蒂目前并不提供3.8T GTS给媒体试驾，保时捷却毫不犹豫地抛出了Panamera Turbo，一副不给任何人机会的样子。好吧.这个我们也忍了，但还有一点保时捷比较逗，他们并没有提供中国市场热衷的长轴版试驾车，而是媒体更加钟爱的标准轴距，为保时捷点赞的同时，谁能告诉我这与QP相差两百多毫米的轴距从哪儿找补？
综上所述.我们根本没法用两辆车做对比.如果我们还有把它们放在一起的理由，那就是在这个级别.它们是为数不多注重驾驶的车型。有人肯定会说还有那德国的谁谁，我们也挺明白的，不过从品牌基因角度说，这两个产品比较接近。
从来就没有所谓的平等
产品上说.QP迎来的是中期改款，而Panamera则是换代。在我們看来，QP的改款还是挺出色的，外观内饰均有变化，动力方面也有提升，虽然幅度不大。Panamera的换代产生的则是碾压式效果，感觉就像对战游戏里的角色超杀，打得噼啪作响还带特效，甚至打完之后看客还要求再来一个。首先换代之后的Panamera已经把我们扣给它“此级别最丑车”的帽子一击而碎，这个状态虽称不上土鸡变凤凰，但女大十八变的效果肯定是有的。QP长得一直比较好看，在这个层面无法给人太多惊喜，现在比较之前变得更凶狠霸气了，浓郁的意大利风情中散发着少见的艺术气息，以至于我们认为抓人眼球的事儿还是交给意大利人干吧，虽然现在并不是那个曾经大师辈出的年代，却依旧不枉我们的期待。
我们承认QP的内饰确实有整体提升，不过这个方面还是意大利人的软肋，每次都一打一准。运动氛围上烘托的不错，但中控屏的水平就像多年前的MP4播放器，分分钟被各种我国自主品牌中控屏秒杀。Panamera很好地诠释了什么叫“车外现在，车内未来”，很容易让人坠入探索的深渊无法自拔，我们猜想Panamera可能下一步会在硬盘上装一些适合自己的游戏，或者干脆让自己变成游戏。
我们非常明确地告诉大家，QP的车身尺寸和轴距不少时候会影响驾驶者对四个车轮轨迹的考量，尤其是慢速拐比较小的弯，后轮不经意就会压到什么东西，虽无严重后果，但每次这样的情况都会很沮丧。超长的轴距确实为QP带来了优秀的后排腿部空间，但没有我们想象的那么奢侈，并且在后排找到一个舒适的坐姿并不容易，再加上QP后排的配置实在让人寒心，甚至会让乘客感觉受到了不公平待遇。Panamera的后排空间当然也不值得我们费唾沫夸赞.不过四个独立设计的座椅基本具有同等性能，支撑和包裹性肯定会让坐在后排的人催促驾驶者加速，而且心理状态是QP不能同日而语的。空间没有那么富裕，但真的够用了，毕竟级别在这儿摆着呢。
实力到最后是不变的真理
3.0LV6双涡轮增压发动机和4.0LV8双涡轮发动机是目前这个级别的主流动力配置。当然哪天人家出个2.0T发动机版本我们也欣然接受，因为这肯定也是用户的需求，我们作为第三方其实没有什么发言权，不过这并不代表我们会闭嘴。那么实际动力感受两款车有什么区别呢？QP是感性的激情，Panamera是理性的狂暴。
QP虽然大，真正开起来以后还是很带感的，而且进入操控环节后会让驾驶者非常有信心，各方面反馈既丰富又到位。在所有玛莎拉蒂在售车型中，我个人认为QP的转向系统调校是最好的，指向性、精确度以及路感反馈都让我们觉得在这个级别的平均水平之上，这让QP占了很大便宜.灵动的车头会让驾驶者认为整车很轻巧，而且直觉上没有实际那么大。我们试驾所有玛莎拉蒂车型的刹车都非常出色，QP这么大的一个车，其成绩基本能与一款高性能大型GT相当，想想也是很神奇的一件事。为了保证一定的舒适性，QP的支柱弹簧和减振器行程比较长，硬度也没有那么大；悬架形式倒是利于操控.但如果进行绕桩，车身较大幅度的侧倾仍会给车内带来明显晃动，这个是规避不了的。两天开下来我们还是挺喜欢这辆后驱QP的.车身虽大，但开起来极限不低，同时也更有乐趣。
Panarnera换代到现在这个程度已经脱离哪个部分好与不好这个阶段了，更多的是驾驶者能把它开成什么样。它诚然不像911系列那么有乐趣，或者说有着一些经典特性，但现在的Panamera，尤其是Turbo，用四个字形容绝对不为过——深不见底。
作为一款高性能五门轿跑车，在进化过程中多一些妥协我们是可以理解的，而Panamera却越来越像911，我们想这还是保时捷对于这款产品的定位问题，作为一个跑车品牌.保时捷恐怕接受不了自己的产品趋同于那三个德国大品牌。不过话说回来，在营造运动氛围这个方面德国人还是不如意大利人，例如就两款车排气声浪这个事.Panamera较之前确实又进步了，但听来还是与QP有一定差距，就是那股劲儿，估计是骨子里带出来的。
由于拍摄时间比较紧，我们根本就没有时间跟Panamera Turbo玩耍，在山上稍微转了一下就回来了，最大的感受是探到它的极限不仅需要体力，还需要耐心，各种地方都需要慢慢了解，而这个过程才是最有意思的。如果再往后说一说，就是车到了Panamera这个级别肯定就不是代步工具这么简单了，它扮演的角色更像是一个Partner，大家彼此需要对方一个综合性能力，这个需求肯定不仅仅是代步。
最后几句
对于我们自己的工作，我们热爱，并且承诺认真、负责：对于各企业产品，我们在做选题的时候秉承公正、公平、公开的原则有一说一.我们接受批评指教.但保留意见。在欧洲同行那里堂堂正正的对比我们这边为什么就那么难，不说别的，我们连试驾车都凑不到一起。时间不对，车型不匹配，还有各种想象不到的问题。说到这儿还不得不表扬一下保时捷，其试驾车车况非常靠谱，维护也很完善，不会让人产生“我开到的是一辆假保时捷吧？”的怀疑。
我们觉得中国专业汽车媒体的水平确实需要提高，例如我们的很多欧美同行自己就开着保时捷嘛，这就是差距。