用“芬芳”来形容大众CC再合适不过了，如果大众内部车型搞个选美大赛，CC肯定会拔得花魁。的确，这个被誉为大众最美的车型有时候看的确像一位美艳的女子，以其优雅而动感的身段如花般绽放，露出迷人的芬芳。可以这么说，即使没有进行任何改装的原厂CC都足以迷倒万千汽车爱好者，何况现在她又翘首弄姿打扮一番，再懂点诗书礼乐，想必定是绝世佳人了。
　　比原厂好一点
　　全世界大众CC的车主都在寻找他们个性化的改装方案，欧洲人倾向走简约改装路线，尤其是更换一套素雅的包围和轮毂之后，往往让人误认为是小辉腾。当然，低趴的hellaflush风格也是CC车主的大爱，比如前期我们报道过的捷达和宝来便属此类。也有走赛车路线的，比如KBR改装公司就完全剥夺了其行政级轿车的形象，打造出一个公路暴力机器。
　　对于本次出境的CC的主人Mr.K也不例外，如此多样改装风格，如何抉择是个问题。其实，Mr.K心中早已有自己的改装蓝图，他喜欢玩动力，但对音响改装也有很大嗜好，这便是他改装的出发点。正如他所说：“动力改装多少会影响音响改装后的音质表现，他希望在这两者之前找到合适的平衡点，从而打造一款世界上属于自己的独一无二的车。”
　　比如说动力，这台大众2011款CC 2.0TSI发动机拥有200马力，性能已经相当出众，Mr.K用意大利Dim sport电脑程序微调，但不以纯粹提升马力为目的，只是多出原车动力40马力，让发动机在2000-3000rpm涡轮介入时温柔平缓过渡。与此相呼应的改装原则同样体现在包围套件上，其实，这套包围并没有很强的侵略性，和国外的款式相比甚至有点平庸，对于Mr.K来说这是一个难能可贵的选择，毕竟追求完美是人类的天性，知道自己想要什么才是理智的改装。
　　部分妥协并不意味全部保守，比如说在选择刹车上，相较原车直径310毫米制动盘，意大利Brembo GT系列N款355mm即可胜任，但为了达到视觉上的张力，Mr.K采用380mm加大碟，配合BC hb29系列两片锻造轮毂，让行走部分更加饱满。透过这些，相信你们可以看出，稳定、稳重、不浮夸、不追求极端，是车主改装最终目标，也是车主的生活态度。
　　不和别人斗贵
　　动力和外观方面的轻描淡写似乎为重头戏音响改装埋下伏笔。其实这台车的音响改装造价远要比其他方面的改装加起来还要多得多，可以看出Mr.K的确想要在此大干一番。
　　对于CC来说，改装音响有天然的优势。首先，CC的玻璃斜度有先天优势，斜度决定声音的定位和指向。其次，仪表台和座位的宽度对音场宽度的发挥也有很大关系，所以CC优异的改装底子对于喜欢音乐的Mr.K来说可以说有如天助。
　　工艺方面，最独特之处是高音和中音的倒模，看似简单，但要保留声音精准定位和声场宽度与美观度，对施工师傅有着很高的考核，而师傅恰恰利用门板与A柱之间的空位通过单独定做的模型定位，巧妙的运用在一体，实现声音的真实还原，精确定位。尤其是如何让这套铮铮发亮的高音单元融入到整体的内饰中甚为考究，改装师用深红色的绒布完成视觉上的衔接，同时绒布的使用也可有减少声音反射，提升音质之妙用。此外，后尾箱瀑布造型的装饰也十分有创意。
　　CC不仅要满足Mr.K个人对人声的极致追求，还要参加世界级的音响比赛。产品选则上要比普通的音响改装要求高很多，采用一部分顶级的器材十分必要，比如绅士宝这套总裁签名的三分频，先锋的旗舰级CD主机RS-D7X3；有些器材甚至是为比赛而生，比如美国K牌SOLOX12寸低音和美国K牌ZX500.1功放，都堪称世界重量级比赛专用产品。
　　音质方面给人亲临现场的感觉，仿佛一个歌手就在舞台的中央为你演唱，可以让你可以感触到每个乐器所在的不同位置，人声饱满，干净利落，低音震撼有力，具备特别好的弹性和，毫无一丝拖泥带水，让一个音响发烧友体会到音响感染力。
　　Mr.K喜欢90年代以前的歌手，像蔡琴缓缓流淌的嗓音。一般来说，20出头的年轻人更多倾向流行乐，从Mr.K的口味上能感觉到他这个年纪少有的成熟和稳重。Mr.K说，音响改装是个无底洞，自己从来不和别人斗贵，虽然自己的这套也很烧钱，不过这都是他自己因为喜欢才走起来，从不会拿他作为炫耀的工具。
　　写到这里，故事还没有停止，后续的改装继续进行，Mr.K说，目前CC在他心目中已经有90%的完美度。接下来，他还会为它定制一套内饰， 10月份能够达到自己100%的完美座驾。