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摘 要：城市发展进程中，共享单车不断地普及应用，随之而来的问题也逐渐影响人们的生活，引起社会各界的广泛关注。因此，基于对共享单车品牌、数量、分布、使用情况、现存问题等各方面的调查研究，提出相应的治理措施，推进共享单车为主体的绿色出行方案。
关键词：共享单车;绿色出行;交通治理
中图分类号：F27 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.06.034
0 引言
嘉兴市因城市发展、人口逐渐增加，城市道路建设相较不完善，加之建设资金不足，以及社会生产力的提高和经济发展水平的持续增长，人民生活水平改善，居民对交通需求不断增加，小汽车购买数量急剧上升等原因造成城市交通拥堵，共享单车问题日趋成为现代化都市发展过程中的一大问题。在交通拥堵产生的同时，共享单车的广泛应用也带来了能源消耗过度、资源浪费、交通事故上升等一系列衍生问题。因此，为了合理平衡各项因素的关系，提倡城市居民低碳出行，建立多层次、多元化的出行结构，构建城市交通可持续发展等理念迫在眉睫。
1 嘉兴市共享单车发展现状
1.1 品牌市场占有率分析
根据嘉兴官方媒体报导从2017年底开始至今，嘉兴市相继有五家共享单车公司，累计在市区内投放了大约9万辆共享单车。通过实地调查，嘉兴市面主要有哈罗、OFO、摩拜等共享单车品牌及市政有桩公共自行车。其中，如图1所示，哈啰市场占有率最高，约占市场总份额的四分之三，次之市政公共自行车和OFO。助力车市场中，哈啰市场份额超过一半，街兔紧随其后。共享单车的出现，为工薪阶族、居民及高校学生出行提供了很大的便利，也解决了最后一公里的出行困扰。
1.2 共享单车分布情况
为了解共享单车的分布状况，本科研小组在嘉兴市内主要商圈及学校周边，对共享单车停放数量进行了流量观测。如图2所示，学校周边中午（11点-13点）和晚上（18点-20点）使用数量相对比较集中;商圈附近中午（11点-13点）和下班时间（16点-18点）使用数量相对比较集中;学校周边的使用流量早晚都大于商业圈，中午时间段商业圈的使用流量大学学校周边;而相比于学校和商圈，医院附近共享单车数量变动比较平缓。
1.3 用户使用习惯分析
为了分析嘉兴市共享单车使用情况及用户的使用习惯，本课题组针对市场占有量较多的哈啰单车骑行数据进行了详细分析，结果如下：
（1）使用频率分析。使用率分布结果显示，两周内被使用5次的单车数量最多共有4.8万辆，并且有20%以上的单车被使用9次以上;其中使用率最高的单车可以达到32次，这说明有不少单车使用频率还是比较高的，该使用率的频次分布具有长尾效应。
从用户骑行频次分布数据得知，骑行次数的用户数量分布呈递减，其中只有12次骑行的记录的有1066%，而样本数据中，有40次及以上骑行记录的用户（1次＼＼日>）仅有66万人，占比1886%。
（2）骑行距离分析。如图3所示，从骑行距离分布情况分析，1公里以内的骑行记录占比8197%，2公里及以上仅占约3%，说明绝大多数人使用共享单车都是短途出行。
（3）出行时间分析。每日的上午7时、8时和下午的17时、18时是出行的高峰期，这与城市交通的早晚高峰时间重合，说明共享单车确实在一定程度上替代了汽车出行方式。因此，在缓解城市道路拥堵问题上，为城市绿色出行做出了贡献。
2 共享单车发展问题
2.1 停放管控不合理
根据嘉兴交通主管部门数据统计，目前嘉兴市内共享单车数量约为7万辆，高峰时段存在43.2%的使用者找不到单车，说明单车在数量分布上存在一定的缺陷。同时，大量共享单车无法被开锁或有损坏，已经没有任何使用价值，却大批的占据着人行道的空间，共享单车平台公司，缺乏对共享单车合理投放管理。团队在实际现场调研中还发现，由于随走随停的设计理念，用户在达到目的地后就地还车随意停放，十分影响市容市貌，火车站、大型商圈、学校等周边，出现共享单车过度投放、堆积占道等现象。
2.2 使用安全问题
根据有关调查，在用户使用过程中遇到的问题中，首先，单车损害高居榜首，高达52.3%。其次，单车遭到恶意破坏占44.1%。自共享单车进入市场，单车损害是始终存在的固有问题。究其原因有两点：首先，是早期单车的制造成本低，成车质量不佳，使用过程中极易损耗，报修率高。其次，共享单车为公共产品，由于数量庞大以及用户使用素质参差不齐，在使用过程中往往缺乏有效的管理而极易发生人为损坏，从而使共享单车的利用率大打折扣。
2.3 用户权益保障
在访谈过程中我们也是了解到很大一部分用户对单车押金存在不放心的问题。前段时间OFO退押金难引起热议。由于OFO公司面临倒闭，大部分用户都选择退押金，然而单车品牌并没有及时还款，甚至拒绝还款。共享单车社会品牌信誉度大大下降。
单车的使用需要实名制注册，包括个人身份证号、手机号等，这也使用户担心自己的保密信息被泄露，侵害了用户的权益。
3 结论及建议
本文就目前共享单车的使用问题，总结出以下几点建议：（1）目前来看国家对共享单车相关法律法规尚未完善，由于共享单车发展处于初期阶段，各种问题不断出现，政府需要加强市场监管，制定相关企业准入退出标准，规范市场运营。（2）从全国范围来看，共享单车市场已从“野蛮生长”时期过渡到“规范治理”阶段，大量共享单车品牌在激烈的市场竞争过后被清出市场，留给城市的只剩下大批无法正常使用的共享单车，不仅影响市容，而且挤占公共资源，需要政府出台相应的资源回收处理政策。（3）部分企业不应过度追求低成本，用低质量单车提高竞争优势。要利用科学监控等高科技手段，实时调查顾客满意度，及时维修车辆，对于需求高峰现象做好监控和管理。企业在用户体验界面也需不断优化升级，采取电商合作等方式将盈利模式多样化。
参考文献
[1]张硕.浅谈共享经济的商业模式及其优劣势分析[J].财经界，2019，（01）.
[2]詹嘉.ofo成功因素及其行業运营的问题与建议[J].中国市场，2018，（18）.
[3]项子颖.共享经济的现状及发展方向[J].中国乡镇企业会计，2019，（01）.
[4]李志平.共享经济促进城市交通可持续发展[J].城市，2017，（09）.
[5]刘光洁.共享经济用户押金的性质分析及治理策略.[J].信息通讯技术与政策，2019，（03）.
[6]陈丽.共享单车的风险分析及管理策略研究[J].中国商论，2018，（11）.
[7]蒋瑷冰.浅谈共享单车企业的未来发展方向[J].河北企业，2019，（06）.
关键词：共享单车;绿色出行;交通治理
中图分类号：F27 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.06.034
0 引言
嘉兴市因城市发展、人口逐渐增加，城市道路建设相较不完善，加之建设资金不足，以及社会生产力的提高和经济发展水平的持续增长，人民生活水平改善，居民对交通需求不断增加，小汽车购买数量急剧上升等原因造成城市交通拥堵，共享单车问题日趋成为现代化都市发展过程中的一大问题。在交通拥堵产生的同时，共享单车的广泛应用也带来了能源消耗过度、资源浪费、交通事故上升等一系列衍生问题。因此，为了合理平衡各项因素的关系，提倡城市居民低碳出行，建立多层次、多元化的出行结构，构建城市交通可持续发展等理念迫在眉睫。
1 嘉兴市共享单车发展现状
1.1 品牌市场占有率分析
根据嘉兴官方媒体报导从2017年底开始至今，嘉兴市相继有五家共享单车公司，累计在市区内投放了大约9万辆共享单车。通过实地调查，嘉兴市面主要有哈罗、OFO、摩拜等共享单车品牌及市政有桩公共自行车。其中，如图1所示，哈啰市场占有率最高，约占市场总份额的四分之三，次之市政公共自行车和OFO。助力车市场中，哈啰市场份额超过一半，街兔紧随其后。共享单车的出现，为工薪阶族、居民及高校学生出行提供了很大的便利，也解决了最后一公里的出行困扰。
1.2 共享单车分布情况
为了解共享单车的分布状况，本科研小组在嘉兴市内主要商圈及学校周边，对共享单车停放数量进行了流量观测。如图2所示，学校周边中午（11点-13点）和晚上（18点-20点）使用数量相对比较集中;商圈附近中午（11点-13点）和下班时间（16点-18点）使用数量相对比较集中;学校周边的使用流量早晚都大于商业圈，中午时间段商业圈的使用流量大学学校周边;而相比于学校和商圈，医院附近共享单车数量变动比较平缓。
1.3 用户使用习惯分析
为了分析嘉兴市共享单车使用情况及用户的使用习惯，本课题组针对市场占有量较多的哈啰单车骑行数据进行了详细分析，结果如下：
（1）使用频率分析。使用率分布结果显示，两周内被使用5次的单车数量最多共有4.8万辆，并且有20%以上的单车被使用9次以上;其中使用率最高的单车可以达到32次，这说明有不少单车使用频率还是比较高的，该使用率的频次分布具有长尾效应。
从用户骑行频次分布数据得知，骑行次数的用户数量分布呈递减，其中只有12次骑行的记录的有1066%，而样本数据中，有40次及以上骑行记录的用户（1次＼＼日>）仅有66万人，占比1886%。
（2）骑行距离分析。如图3所示，从骑行距离分布情况分析，1公里以内的骑行记录占比8197%，2公里及以上仅占约3%，说明绝大多数人使用共享单车都是短途出行。
（3）出行时间分析。每日的上午7时、8时和下午的17时、18时是出行的高峰期，这与城市交通的早晚高峰时间重合，说明共享单车确实在一定程度上替代了汽车出行方式。因此，在缓解城市道路拥堵问题上，为城市绿色出行做出了贡献。
2 共享单车发展问题
2.1 停放管控不合理
根据嘉兴交通主管部门数据统计，目前嘉兴市内共享单车数量约为7万辆，高峰时段存在43.2%的使用者找不到单车，说明单车在数量分布上存在一定的缺陷。同时，大量共享单车无法被开锁或有损坏，已经没有任何使用价值，却大批的占据着人行道的空间，共享单车平台公司，缺乏对共享单车合理投放管理。团队在实际现场调研中还发现，由于随走随停的设计理念，用户在达到目的地后就地还车随意停放，十分影响市容市貌，火车站、大型商圈、学校等周边，出现共享单车过度投放、堆积占道等现象。
2.2 使用安全问题
根据有关调查，在用户使用过程中遇到的问题中，首先，单车损害高居榜首，高达52.3%。其次，单车遭到恶意破坏占44.1%。自共享单车进入市场，单车损害是始终存在的固有问题。究其原因有两点：首先，是早期单车的制造成本低，成车质量不佳，使用过程中极易损耗，报修率高。其次，共享单车为公共产品，由于数量庞大以及用户使用素质参差不齐，在使用过程中往往缺乏有效的管理而极易发生人为损坏，从而使共享单车的利用率大打折扣。
2.3 用户权益保障
在访谈过程中我们也是了解到很大一部分用户对单车押金存在不放心的问题。前段时间OFO退押金难引起热议。由于OFO公司面临倒闭，大部分用户都选择退押金，然而单车品牌并没有及时还款，甚至拒绝还款。共享单车社会品牌信誉度大大下降。
单车的使用需要实名制注册，包括个人身份证号、手机号等，这也使用户担心自己的保密信息被泄露，侵害了用户的权益。
3 结论及建议
本文就目前共享单车的使用问题，总结出以下几点建议：（1）目前来看国家对共享单车相关法律法规尚未完善，由于共享单车发展处于初期阶段，各种问题不断出现，政府需要加强市场监管，制定相关企业准入退出标准，规范市场运营。（2）从全国范围来看，共享单车市场已从“野蛮生长”时期过渡到“规范治理”阶段，大量共享单车品牌在激烈的市场竞争过后被清出市场，留给城市的只剩下大批无法正常使用的共享单车，不仅影响市容，而且挤占公共资源，需要政府出台相应的资源回收处理政策。（3）部分企业不应过度追求低成本，用低质量单车提高竞争优势。要利用科学监控等高科技手段，实时调查顾客满意度，及时维修车辆，对于需求高峰现象做好监控和管理。企业在用户体验界面也需不断优化升级，采取电商合作等方式将盈利模式多样化。
参考文献
[1]张硕.浅谈共享经济的商业模式及其优劣势分析[J].财经界，2019，（01）.
[2]詹嘉.ofo成功因素及其行業运营的问题与建议[J].中国市场，2018，（18）.
[3]项子颖.共享经济的现状及发展方向[J].中国乡镇企业会计，2019，（01）.
[4]李志平.共享经济促进城市交通可持续发展[J].城市，2017，（09）.
[5]刘光洁.共享经济用户押金的性质分析及治理策略.[J].信息通讯技术与政策，2019，（03）.
[6]陈丽.共享单车的风险分析及管理策略研究[J].中国商论，2018，（11）.
[7]蒋瑷冰.浅谈共享单车企业的未来发展方向[J].河北企业，2019，（06）.