2010年12月10日上午，我在成都太平寺机场，观看标致EXI挑战世界纪录。实际上，是这款电动概念车在“挑战自己”。因为在不久前，法国探险家尼古拉斯凡尼尔驾驶EXt概念车已经创造了电动陆地车辆起步速度的世界纪录，8.89s(0～1/8英里，201.17米)、14.40s(0～1/4英里，402.34米)、16.81S(500米)、28.16s(1000米)和41.09S(0～1英里，1609米)。这一次中国车手韩寒和尼古拉斯凡尼尔分别驾驶EX1，要再次刷新纪录。
　　中法两位车手各有两次机会，中国汽车摩托车运动联合会对活动现场进行认证和监督。在我们面前轻快地飞驰四次，新纪录就诞生了。没有震耳的轰鸣，也没有轮胎打滑时的尖叫，韩寒以0-1/8英里加速用时为70862秒、0-1/4英里加速用时12.6246秒创造了新纪录，尼古拉斯也创造了新的0～400米加速12.6754秒的电动车纪翼式车门，而是采用反开门，跟通常的车门开法相反。为驾驶员和乘客准备的是两个斗式赛车座椅，每位乘坐者前面都配有金属质感的仪表板屏幕，驾驶员通过两根操纵杆像开飞机一样驾驶车辆，充满高科技味道。
　　韩寒和尼古拉斯凡尼尔坐在车内，他们双肩几乎靠在车门和中间护杠上，空间实在有限。据说双腿可以完全伸展，头部空间更不需要担心，头顶蓝天，因为没有顶棚。在安全防护上，除了车内的挽具，还有翻转式护杠保护乘客。此外，不惹眼的、已融八车身整体风格的挡风板，可以保证开车时无须戴头盔。遮风不避雨，下雨的时候，就别开这款车了。车身由碳纤维和蜂窝结构的复合材料制成，强化刚度的同时，减轻重量。车的净重只有750kg。
　　只有缜密的设计、高效的结构还不足以打造出如此迅猛的电动车。在EX1小巧的车身内，藏着两台电动机，前轴一个后轴一个，每台马达的峰值输出功率为125kW，两台加一起就是250kW(340h)。因为是电动车，不像传统发动机必须要到一定转速才可获得最大扭矩，只要给指令，EX]瞬时可获得的恒定最大扭矩为240Nm。这就是EX1秒杀同类的武器。
　　估计标致有意在其锂离子电池电动机上市前夕“秀”一把，才让EX1挑战世界纪录。这款锂离子电池确实有威力，它的容量是30kW/h，如果充足电的话，可让EX1行驶450km。车上配有一个特别的电池充电器，可以调节所有可再生能源(风能、水能)电压。另外，EX1的车身还是个真正独立的能源再生站，其顶部装有太阳能板，将日光能源储存在缓冲电池中。环保的概念真是体现得淋漓尽致。
　　看着如此尤物，谁都想去试试，可惜没这个机会。连标致邀请的发布会主持人林海“想试坐一下”的请求都被婉拒了。我们只好问韩寒，韩寒笑着说：“这个车的感觉真是特别，不是方向盘、油门和刹车，我只推拉操纵杆就好。声音很小，只是电机的声音。跟自己比赛的感觉完全不同。”
　　我作为旁观者和见证者，真是觉得EX1创世界纪录的过程一点儿不费劲儿，那么轻描淡写就搞定了。