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【摘 要】 高速公路中桥涵伸缩缝起到调节由车辆荷载、桥涵建筑材料引起的上部结构之间的位移和连接，其中混凝土的耐久性、与路面交接的平顺性是混凝土的质量控制重点。本文详细介绍了高速公路工程桥梁伸缩缝施工的施工工艺、质量控制要点，在应用后取得了较好效果。
【关键词】 桥梁;伸缩缝;质量控制
前言：
在高速公路的桥涵上部结构中，桥梁伸缩缝是确保梁体受温度变化而自由伸缩而设置的，伸缩缝的耐久性、平顺性对行车的安全性、舒适性影响很大。一方面必须保证让梁体自由伸缩，另一方面必须保证行車快速、舒适、安全，同时还要保证经久耐用，具有良好的平整度。因此，桥梁伸缩缝施工质量控制至关重要，下面对质量控制要点予以介绍。
1、施工前质量控制
1.1严格按设计要求选择伸缩类型，并由厂家提供产品合格证书和检验说明书等，确保伸缩缝的产品质量合格。
1.2伸缩缝的施工，一般都在交工前进行，离交工日期很近，施工时往往受交工进度影响，导致混凝土养生期不足，混凝土强度没有充分达到时就提前开放交通，容易造成伸缩缝早期破损，所以，伸缩缝施工的安排必须提早进行，留有充分的施工期、养生期，是确保伸缩缝质量的前提。
1.3保证伸缩装置质量，其钢材材质与尺寸应严格按照设计要求，异型钢、型钢、钢板外观应光洁、平整，表面不得有大于0.3mm的凹坑、麻点、裂纹、结疤、杂质、气泡等，上下表面应平行，端部平整，不得有大于0.5mm的毛刺。
伸缩装置应预先在工厂组装好，用夹具固定，并标明桩号、长度（重量）和吊点位置，以专用包装设备运送工地，按生产厂家推荐的方法装卸、放置和安装，卸车存放时离地面30cm，应重点检查出厂质量合格证，焊接质量是否符合规范要求，外观不产生弯曲、扭转变形，装配好的伸缩装置不符合设计要求一律更换。
1.4橡胶止水带应由天然橡胶与其它材料合成，橡胶性能符合规范技术要求，不得使用再生材料，其橡胶止水带横截面要均匀，不应有孔隙或其它缺陷，型号和标准尺寸要同伸缩装置型号、规格配套、橡胶止水带不得露天存放。
1.5伸缩装置施工必须由具有专项施工资质的队伍施工，电焊工要持证上岗，要有熟练的钢筋工及混凝土工，现场要求要有专人负责统一管理，专职质量检查人员并加强自检，确保伸缩缝施工质量。
2、对混凝土原材料的质量要求
2.1水泥应符合国家现行标准规定的52.5级普通硅酸盐水泥，水泥必须符合要求并经试验合格，水泥出场时应附产品合格证与成分鉴定书，各项物理指标应真实、详尽，并经施工自检、监理抽检检查合格。
2.2粗集料应采用最大公称粒径不超过19mm的优质石灰岩，各项试验指标必须符合规范及图纸要求，在使用前应进行碱活性检验，碎石应为锤式或反击式破碎机生产，颗粒具有棱角性，接近正方体为最佳，严格控制针片状含量≯5%、压碎值≯10%，抗压强度不应小于所配混凝土抗压强度的1.5倍，应进行坚固性试验，其质量损失≯5%。
2.3细集料宜采用规格良好的中砂，细度模数≯2.6，含泥量≯0.5%，中砂在使用前须过筛，建议在砂场过筛。
2.4选用的各种外加剂应符合设计文件要求并应用严格的技术文件，产品说明书，说明书上应标明产品主要成分和掺量、出厂检验报告、出厂合格证、掺加外加剂后混凝土的性能检验报告等质量证明材料。
其中粉煤灰应选用一级粉煤灰，掺入量为水泥用量的12%～20%;聚丙烯纤维的质量应满足《公路水泥混凝土纤维材料》（JT/525-2004）要求，推荐掺量为1kg/m3;微硅粉掺入量遵照设计要求，一般为25kg/m3;减水剂采用高性能复合型减水剂，要求复合减水剂应与水泥做配伍性试验;外加剂应计量准确，计量误差不应大于外加剂用量的2%。
3、混凝土配合比的要求
现我省高速公路伸缩缝的混凝土基本采用C50混凝土，要求采用在施工中实际使用的原材料进行混凝土配合比试验。
3.1 C50混凝土配合比试验过程中应满足和易性、强度、耐久性（抗冻、抗渗、抗侵蚀）等质量要求，每种级别的混凝土应做不少于3盘试配，对配合比进行验证。提出每种配合比的强度、集料的级配、合成级配、配合比、水灰比、坍落度等指标试验，在完成试验配合比的基础上，根据碎石、砂的含水量、运输距离的远近、坍落度等对施工配合比进行调整，经批准使用的配合比不得随意调整。
3.2伸缩装置中所有混凝土在满足坍落度指标的同时，应尽可能地使用水灰比小、砂率低、塑性低的混凝土，一般情况下水胶比不得大于0.33，最大水泥用量不得大于480kg/m3，最小水泥用量不得小于400kg/m3;
3.3伸缩装置用混凝土的配制宜采用中砂，一般情况下砂率不得大于36%，有抗渗要求的混凝土砂率宜为32%～36%，灰砂比宜为1：1.25～1：2;
3.4混凝土的坍落度指标应控制在50～70mm，在配合比设计时，在保证混凝土坍落度的同时，必须保证混凝土的粘聚性和保水性;
3.5混凝土的含气量应控制在3.5%～4.0%之间，同时微气泡要分布均匀。
4、施工中伸缩装置的质量控制
4.1桥梁伸缩缝施工时为保证车辆通行和行人安全，在开槽前应提前封路，封闭路段必须设立醒目禁行标志并做好封闭、管制好通行车辆、严禁车辆在施工路幅通行，以确保施工安全和伸缩缝施工质量。
4.2沥青混凝土上面层铺筑应在伸缩装置安装前完成，且不为伸缩缝安装准确预留位置，待安装伸缩装置前再切割沥青混凝土所占用伸缩装置的位置，按伸缩缝桩号的两条边线，采用无齿锯切割桥面沥青铺装层，两条边线应顺直平行、间距等宽、立面垂直、整齐无损、不得有弯曲、折线和啃边、掉角现象发生。
4.3对梁端预埋钢筋要进行复位处理，处理必须在火焊的配合下扳直扶正，严禁冷扳、冷弯，同时应将钢筋铁锈和一切外附物清理干净，对梁端短缺的预埋钢筋要重新植筋，钢筋安装前必须用环氧树脂砂浆锚固，钢筋直径不小于ф12，且锚固长度不小于8cm，锚固钢筋根数应与伸缩装置上固定筋相对应。如预埋筋与缝上锚固筋不能吻合时，采用加套子筋等灵活性补救方法，必须保证焊缝合格。 4.4按设计要求伸缩装置一般应在20℃左右的温度范围安装，安装宽度与安装温度不符合设计要求时，安装参数应予以调整;安装定位值应严格按照设计要求确定;安装前应按照设计提供的尺寸，重点检查伸缩装置的预留位置和预埋件。对上部构造预埋钢筋的数量、位置进行仔细复核，对预埋钢筋位置偏差大的要予以调整，对检查合格的预留缝的预埋钢筋进行位置修正，检查两端间隙量的大小，如不符合设计要求，要采取修正伸缩缝间隙尺寸等补救措施。
4.5伸缩装置放样、定位时，应在凹槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，要确定安装槽口中心线与伸缩装置的中心线位置，保證两线位置重合，同时找好吊点，用起重装置将保伸缩装置准确就位，并相应调整纵横坡，以间隔点焊形式锚固，伸缩装置与桥面高差控制在2mm以内。
4.6伸缩装置开槽前应重新确定位置，复核测量数据，尽量准确在预留放线标记的路面上进行切割，复核无误后再进行开槽作业，开槽深度≮12cm并保证切割质量，切割后保持边缘锋利以利于衔接;切割后为防止污染路面，应将锯缝线以外的沥青路面用塑料布覆盖并用胶带纸封好;在切割完毕后认真检查，必须保证槽口沥青面层的完整性，如发现切割未到密实面或平整度不好，应补切修整。
4.7沥青混凝土面层切割后槽口要清理干净，不得留有任何杂物，如发现梁端缝内有杂物、废料等，应立即清理干净，并将混凝土接触面凿出新鲜的密实混凝土面。在开槽后，应采用强力吹风机或高压水枪清理干净，切割沥青面时产生的废料应放置在宽大的彩条布上，清理完毕后卷起多余的彩条布将清理出的垃圾包裹严密，防止污染路面，在开槽后应留有开槽处的影像资料。
4.8伸缩装置的锚固钢筋与预埋钢筋的焊接应注意焊接长度的选取，使焊点尽量偏离车轮荷载直接作用处。将合格的伸缩装置精确安装，用3m直尺对伸缩缝纵横向表面进行检查，误差要<1mm，调直到与设计位置吻合，然后进行固定，固定点距离≯80mm，伸缩缝侧面平整度<2mm，顶面比路面稍低1～2mm，稳固完毕后，去掉固定架，取下夹具，再进行永久性焊接，将伸缩缝锚固筋与梁板预埋钢筋焊接在一起，焊接质量应满足规范要求，焊缝要饱满，不留焊渣、不留气孔、表面平整，在进行永久性焊接时，应两侧对称施焊、间断焊接，不能连续施焊，防止伸缩装置局部温度过高而发生扭曲变形，横向螺纹钢筋应穿入伸缩缝与预埋筋之间并点焊，如预埋筋与梁板锚固筋不能吻合时，采取加套子筋等补救措施;
锚固筋严禁在伸缩装置边梁上施焊，以免梁发生变形，在焊接过程中，应随时用3m直尺检查平整度，伸缩缝缝面必须平整，纵横向的坡度要符合设计要求，并与两侧沥青路面平顺衔接，当伸缩装置全部施焊完毕，检查符合质量要求，经监理认可方可松开夹具，使伸缩装置参与工作。
5、混凝土的施工工艺及质量控制
5.1伸缩装置水泥混凝土浇注前，梁端模板、伸缩装置处安装的整体模板应安装完毕，模板应严密无缝，要保证混凝土不会漏到伸缩装置下面的相邻梁端缝隙及梁端与桥台间缝隙，为保证现浇混凝土不漏浆、不跑浆，模板安装完毕后应在周边溜满砂浆，施工中不允许将混凝土溅到密封橡胶件上，如果发生上述现象应立即清除。
5.2在伸缩装置安装完毕并清理后，将混凝土的各种合格原材料按照批准的配合比进行统一分装，混凝土的拌合应采用移动式强制混凝土拌和机集中拌合，杜绝使用商品混凝土施工;几个伸缩缝连续浇注时应连续浇筑，不得间断;混凝土拌和按试验室提供的正确混凝土配合比，用重量法计量调试施工配合比，严格控制水泥计量、外加剂用量、水量、集料级配，拌和时间等，要求拌和的混凝土以均匀、稳定为宜，拌合时间一般为2-4min/盘。纤维应与水泥、砂、碎石、粉煤灰、硅粉等一起进行干拌，最后加拌合用水。
5.3混凝土运输车辆不许有渗漏现象，运输时间以不超过30min为宜，运输较远、温度过高时为防止日晒或蒸发导致水灰比变化，应在运输过程中覆盖保水，适量加入缓凝剂，杜绝水泥混凝土远距离输送产生离析现象。
5.4为防止混凝土浇筑时对路面造成污染，在混凝土浇筑前应在伸缩缝两侧各3m范围内用彩条布覆盖路面，由于伸缩缝内混凝土的深度在16～40mm之间，浇筑混凝土时应分层浇筑，由车上向槽内卸料时采用溜槽，防止混凝土卸料时发生离析。
5.5混凝土振捣采用插入式振捣棒振捣并应有平板振捣器配合使用，振捣棒振捣时应采用垂直插入混凝土，振捣时“快进慢出”的施工方法，防止混凝土离析，振捣器抽拔时要缓慢，防止过快造成混凝土出现空洞，振捣时尽量避免触及模板和钢筋，既要保证混凝土振捣密实，振捣时间控制在15～30s，不可过长时间振捣，发生混凝土过振现象。
5.6既要保证混凝土振捣密实，又要保证混凝土表面平整度，振捣完毕后采用人工收面，保证混凝土表面平整，在进行表面抹光时不得洒水、加水泥浆、撒干水泥等施工方法，须在混凝土表面收水后进行二次压光，压光是应特别注意平整度，严格控制混凝土面标高比沥青路面顶面低1-2mm范围内，不允许出现正误差。
6、施工后质量控制
6.1混凝土浇注后应做好伸缩缝混凝土的养生，推荐采用塑料膜与土工布结合覆盖的养生方式，覆盖时不得损伤或污染混凝土表面，养生过程中须适时修整、抹平表面，防止干缩裂纹，在养生过程中要充分保证混凝土的湿润，养生期控制在14天以上，同时做好混凝土试件的养生。
6.2在养生期内须严格管制交通，禁止一切车辆通行。施工现场应切实做好安全工作，应将道路彻底封闭，包括必要的纵向、横向封闭，并悬挂禁行标牌等提示。
7、注意事项
7.1在装卸、搬运、摆放、移动伸缩装置的过程中，应对伸缩装置进行支垫，不得损坏沥青路面。
7.2在进行钢筋、混凝土现场作业时，注意不要对路面及防撞墙造成污染。
7.3混凝土浇筑完成后，应及时将定位角钢拆除，以保证伸缩装置在温度变化时能自由伸缩。
7.4施工中应加强锚固系统的锚固，防止锚固螺栓松动，螺帽脱落。
8、结语
桥梁伸缩缝的施工是高速公路路面施工的最后一道工序，它的施工质量直接影响高速公路行车舒适度、行车安全性，随着我国高速公路里程数的迅猛发展，对高速公路的建设质量提出了更高的要求，通过工程实践将上述方法应用于高速公路建设中，取得了较好的效果，并将在后续的施工中继续总结提高。
【关键词】 桥梁;伸缩缝;质量控制
前言：
在高速公路的桥涵上部结构中，桥梁伸缩缝是确保梁体受温度变化而自由伸缩而设置的，伸缩缝的耐久性、平顺性对行车的安全性、舒适性影响很大。一方面必须保证让梁体自由伸缩，另一方面必须保证行車快速、舒适、安全，同时还要保证经久耐用，具有良好的平整度。因此，桥梁伸缩缝施工质量控制至关重要，下面对质量控制要点予以介绍。
1、施工前质量控制
1.1严格按设计要求选择伸缩类型，并由厂家提供产品合格证书和检验说明书等，确保伸缩缝的产品质量合格。
1.2伸缩缝的施工，一般都在交工前进行，离交工日期很近，施工时往往受交工进度影响，导致混凝土养生期不足，混凝土强度没有充分达到时就提前开放交通，容易造成伸缩缝早期破损，所以，伸缩缝施工的安排必须提早进行，留有充分的施工期、养生期，是确保伸缩缝质量的前提。
1.3保证伸缩装置质量，其钢材材质与尺寸应严格按照设计要求，异型钢、型钢、钢板外观应光洁、平整，表面不得有大于0.3mm的凹坑、麻点、裂纹、结疤、杂质、气泡等，上下表面应平行，端部平整，不得有大于0.5mm的毛刺。
伸缩装置应预先在工厂组装好，用夹具固定，并标明桩号、长度（重量）和吊点位置，以专用包装设备运送工地，按生产厂家推荐的方法装卸、放置和安装，卸车存放时离地面30cm，应重点检查出厂质量合格证，焊接质量是否符合规范要求，外观不产生弯曲、扭转变形，装配好的伸缩装置不符合设计要求一律更换。
1.4橡胶止水带应由天然橡胶与其它材料合成，橡胶性能符合规范技术要求，不得使用再生材料，其橡胶止水带横截面要均匀，不应有孔隙或其它缺陷，型号和标准尺寸要同伸缩装置型号、规格配套、橡胶止水带不得露天存放。
1.5伸缩装置施工必须由具有专项施工资质的队伍施工，电焊工要持证上岗，要有熟练的钢筋工及混凝土工，现场要求要有专人负责统一管理，专职质量检查人员并加强自检，确保伸缩缝施工质量。
2、对混凝土原材料的质量要求
2.1水泥应符合国家现行标准规定的52.5级普通硅酸盐水泥，水泥必须符合要求并经试验合格，水泥出场时应附产品合格证与成分鉴定书，各项物理指标应真实、详尽，并经施工自检、监理抽检检查合格。
2.2粗集料应采用最大公称粒径不超过19mm的优质石灰岩，各项试验指标必须符合规范及图纸要求，在使用前应进行碱活性检验，碎石应为锤式或反击式破碎机生产，颗粒具有棱角性，接近正方体为最佳，严格控制针片状含量≯5%、压碎值≯10%，抗压强度不应小于所配混凝土抗压强度的1.5倍，应进行坚固性试验，其质量损失≯5%。
2.3细集料宜采用规格良好的中砂，细度模数≯2.6，含泥量≯0.5%，中砂在使用前须过筛，建议在砂场过筛。
2.4选用的各种外加剂应符合设计文件要求并应用严格的技术文件，产品说明书，说明书上应标明产品主要成分和掺量、出厂检验报告、出厂合格证、掺加外加剂后混凝土的性能检验报告等质量证明材料。
其中粉煤灰应选用一级粉煤灰，掺入量为水泥用量的12%～20%;聚丙烯纤维的质量应满足《公路水泥混凝土纤维材料》（JT/525-2004）要求，推荐掺量为1kg/m3;微硅粉掺入量遵照设计要求，一般为25kg/m3;减水剂采用高性能复合型减水剂，要求复合减水剂应与水泥做配伍性试验;外加剂应计量准确，计量误差不应大于外加剂用量的2%。
3、混凝土配合比的要求
现我省高速公路伸缩缝的混凝土基本采用C50混凝土，要求采用在施工中实际使用的原材料进行混凝土配合比试验。
3.1 C50混凝土配合比试验过程中应满足和易性、强度、耐久性（抗冻、抗渗、抗侵蚀）等质量要求，每种级别的混凝土应做不少于3盘试配，对配合比进行验证。提出每种配合比的强度、集料的级配、合成级配、配合比、水灰比、坍落度等指标试验，在完成试验配合比的基础上，根据碎石、砂的含水量、运输距离的远近、坍落度等对施工配合比进行调整，经批准使用的配合比不得随意调整。
3.2伸缩装置中所有混凝土在满足坍落度指标的同时，应尽可能地使用水灰比小、砂率低、塑性低的混凝土，一般情况下水胶比不得大于0.33，最大水泥用量不得大于480kg/m3，最小水泥用量不得小于400kg/m3;
3.3伸缩装置用混凝土的配制宜采用中砂，一般情况下砂率不得大于36%，有抗渗要求的混凝土砂率宜为32%～36%，灰砂比宜为1：1.25～1：2;
3.4混凝土的坍落度指标应控制在50～70mm，在配合比设计时，在保证混凝土坍落度的同时，必须保证混凝土的粘聚性和保水性;
3.5混凝土的含气量应控制在3.5%～4.0%之间，同时微气泡要分布均匀。
4、施工中伸缩装置的质量控制
4.1桥梁伸缩缝施工时为保证车辆通行和行人安全，在开槽前应提前封路，封闭路段必须设立醒目禁行标志并做好封闭、管制好通行车辆、严禁车辆在施工路幅通行，以确保施工安全和伸缩缝施工质量。
4.2沥青混凝土上面层铺筑应在伸缩装置安装前完成，且不为伸缩缝安装准确预留位置，待安装伸缩装置前再切割沥青混凝土所占用伸缩装置的位置，按伸缩缝桩号的两条边线，采用无齿锯切割桥面沥青铺装层，两条边线应顺直平行、间距等宽、立面垂直、整齐无损、不得有弯曲、折线和啃边、掉角现象发生。
4.3对梁端预埋钢筋要进行复位处理，处理必须在火焊的配合下扳直扶正，严禁冷扳、冷弯，同时应将钢筋铁锈和一切外附物清理干净，对梁端短缺的预埋钢筋要重新植筋，钢筋安装前必须用环氧树脂砂浆锚固，钢筋直径不小于ф12，且锚固长度不小于8cm，锚固钢筋根数应与伸缩装置上固定筋相对应。如预埋筋与缝上锚固筋不能吻合时，采用加套子筋等灵活性补救方法，必须保证焊缝合格。 4.4按设计要求伸缩装置一般应在20℃左右的温度范围安装，安装宽度与安装温度不符合设计要求时，安装参数应予以调整;安装定位值应严格按照设计要求确定;安装前应按照设计提供的尺寸，重点检查伸缩装置的预留位置和预埋件。对上部构造预埋钢筋的数量、位置进行仔细复核，对预埋钢筋位置偏差大的要予以调整，对检查合格的预留缝的预埋钢筋进行位置修正，检查两端间隙量的大小，如不符合设计要求，要采取修正伸缩缝间隙尺寸等补救措施。
4.5伸缩装置放样、定位时，应在凹槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，要确定安装槽口中心线与伸缩装置的中心线位置，保證两线位置重合，同时找好吊点，用起重装置将保伸缩装置准确就位，并相应调整纵横坡，以间隔点焊形式锚固，伸缩装置与桥面高差控制在2mm以内。
4.6伸缩装置开槽前应重新确定位置，复核测量数据，尽量准确在预留放线标记的路面上进行切割，复核无误后再进行开槽作业，开槽深度≮12cm并保证切割质量，切割后保持边缘锋利以利于衔接;切割后为防止污染路面，应将锯缝线以外的沥青路面用塑料布覆盖并用胶带纸封好;在切割完毕后认真检查，必须保证槽口沥青面层的完整性，如发现切割未到密实面或平整度不好，应补切修整。
4.7沥青混凝土面层切割后槽口要清理干净，不得留有任何杂物，如发现梁端缝内有杂物、废料等，应立即清理干净，并将混凝土接触面凿出新鲜的密实混凝土面。在开槽后，应采用强力吹风机或高压水枪清理干净，切割沥青面时产生的废料应放置在宽大的彩条布上，清理完毕后卷起多余的彩条布将清理出的垃圾包裹严密，防止污染路面，在开槽后应留有开槽处的影像资料。
4.8伸缩装置的锚固钢筋与预埋钢筋的焊接应注意焊接长度的选取，使焊点尽量偏离车轮荷载直接作用处。将合格的伸缩装置精确安装，用3m直尺对伸缩缝纵横向表面进行检查，误差要<1mm，调直到与设计位置吻合，然后进行固定，固定点距离≯80mm，伸缩缝侧面平整度<2mm，顶面比路面稍低1～2mm，稳固完毕后，去掉固定架，取下夹具，再进行永久性焊接，将伸缩缝锚固筋与梁板预埋钢筋焊接在一起，焊接质量应满足规范要求，焊缝要饱满，不留焊渣、不留气孔、表面平整，在进行永久性焊接时，应两侧对称施焊、间断焊接，不能连续施焊，防止伸缩装置局部温度过高而发生扭曲变形，横向螺纹钢筋应穿入伸缩缝与预埋筋之间并点焊，如预埋筋与梁板锚固筋不能吻合时，采取加套子筋等补救措施;
锚固筋严禁在伸缩装置边梁上施焊，以免梁发生变形，在焊接过程中，应随时用3m直尺检查平整度，伸缩缝缝面必须平整，纵横向的坡度要符合设计要求，并与两侧沥青路面平顺衔接，当伸缩装置全部施焊完毕，检查符合质量要求，经监理认可方可松开夹具，使伸缩装置参与工作。
5、混凝土的施工工艺及质量控制
5.1伸缩装置水泥混凝土浇注前，梁端模板、伸缩装置处安装的整体模板应安装完毕，模板应严密无缝，要保证混凝土不会漏到伸缩装置下面的相邻梁端缝隙及梁端与桥台间缝隙，为保证现浇混凝土不漏浆、不跑浆，模板安装完毕后应在周边溜满砂浆，施工中不允许将混凝土溅到密封橡胶件上，如果发生上述现象应立即清除。
5.2在伸缩装置安装完毕并清理后，将混凝土的各种合格原材料按照批准的配合比进行统一分装，混凝土的拌合应采用移动式强制混凝土拌和机集中拌合，杜绝使用商品混凝土施工;几个伸缩缝连续浇注时应连续浇筑，不得间断;混凝土拌和按试验室提供的正确混凝土配合比，用重量法计量调试施工配合比，严格控制水泥计量、外加剂用量、水量、集料级配，拌和时间等，要求拌和的混凝土以均匀、稳定为宜，拌合时间一般为2-4min/盘。纤维应与水泥、砂、碎石、粉煤灰、硅粉等一起进行干拌，最后加拌合用水。
5.3混凝土运输车辆不许有渗漏现象，运输时间以不超过30min为宜，运输较远、温度过高时为防止日晒或蒸发导致水灰比变化，应在运输过程中覆盖保水，适量加入缓凝剂，杜绝水泥混凝土远距离输送产生离析现象。
5.4为防止混凝土浇筑时对路面造成污染，在混凝土浇筑前应在伸缩缝两侧各3m范围内用彩条布覆盖路面，由于伸缩缝内混凝土的深度在16～40mm之间，浇筑混凝土时应分层浇筑，由车上向槽内卸料时采用溜槽，防止混凝土卸料时发生离析。
5.5混凝土振捣采用插入式振捣棒振捣并应有平板振捣器配合使用，振捣棒振捣时应采用垂直插入混凝土，振捣时“快进慢出”的施工方法，防止混凝土离析，振捣器抽拔时要缓慢，防止过快造成混凝土出现空洞，振捣时尽量避免触及模板和钢筋，既要保证混凝土振捣密实，振捣时间控制在15～30s，不可过长时间振捣，发生混凝土过振现象。
5.6既要保证混凝土振捣密实，又要保证混凝土表面平整度，振捣完毕后采用人工收面，保证混凝土表面平整，在进行表面抹光时不得洒水、加水泥浆、撒干水泥等施工方法，须在混凝土表面收水后进行二次压光，压光是应特别注意平整度，严格控制混凝土面标高比沥青路面顶面低1-2mm范围内，不允许出现正误差。
6、施工后质量控制
6.1混凝土浇注后应做好伸缩缝混凝土的养生，推荐采用塑料膜与土工布结合覆盖的养生方式，覆盖时不得损伤或污染混凝土表面，养生过程中须适时修整、抹平表面，防止干缩裂纹，在养生过程中要充分保证混凝土的湿润，养生期控制在14天以上，同时做好混凝土试件的养生。
6.2在养生期内须严格管制交通，禁止一切车辆通行。施工现场应切实做好安全工作，应将道路彻底封闭，包括必要的纵向、横向封闭，并悬挂禁行标牌等提示。
7、注意事项
7.1在装卸、搬运、摆放、移动伸缩装置的过程中，应对伸缩装置进行支垫，不得损坏沥青路面。
7.2在进行钢筋、混凝土现场作业时，注意不要对路面及防撞墙造成污染。
7.3混凝土浇筑完成后，应及时将定位角钢拆除，以保证伸缩装置在温度变化时能自由伸缩。
7.4施工中应加强锚固系统的锚固，防止锚固螺栓松动，螺帽脱落。
8、结语
桥梁伸缩缝的施工是高速公路路面施工的最后一道工序，它的施工质量直接影响高速公路行车舒适度、行车安全性，随着我国高速公路里程数的迅猛发展，对高速公路的建设质量提出了更高的要求，通过工程实践将上述方法应用于高速公路建设中，取得了较好的效果，并将在后续的施工中继续总结提高。