【摘 要】
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将轨道不平顺作为系统的内部激励,风载荷作为外部激励,考虑静风力和脉动风力,采用自编程序TYWTB建立车桥耦合系统动力学模型,进行不同风速激励下不同速度列车通过桥梁时的系
【机 构】
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青岛大学机电工程学院,中国铁道科学研究院基础设施检测研究所,中国铁道科学研究院科研管理部,中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(51705267);中国铁路总公司科技开发计划项目(2015G007-A)
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将轨道不平顺作为系统的内部激励,风载荷作为外部激励,考虑静风力和脉动风力,采用自编程序TYWTB建立车桥耦合系统动力学模型,进行不同风速激励下不同速度列车通过桥梁时的系统动力响应分析,并对车辆的安全性和舒适性进行评价。结果表明：随着风速的增加,车桥系统的动力响应增大,中跨最大垂向动挠度和横向动位移均出现在行车侧上弦;随着车速的增加,车桥系统的动力响应增大,桥上车辆的安全性和舒适性随车速的增加而降低;桥面风速等于或小于25m·s^-1时,160-250km·h^-1车速范围内车辆响应未超
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