【摘 要】
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软弱地基路堤填筑高度一般小于5m,需时较长而影响工期,襄荆高速公路软弱地基路堤填筑高达8m,加快施工进度与保证施工安全成为一大技术难题,为此进行了一系列的试验研究.现场
【机 构】
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中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学重点实验室(湖北武汉)
【出 处】
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全国岩土力学数值分析与解析方法研讨会
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软弱地基路堤填筑高度一般小于5m,需时较长而影响工期,襄荆高速公路软弱地基路堤填筑高达8m,加快施工进度与保证施工安全成为一大技术难题,为此进行了一系列的试验研究.现场详勘和试验表明该软弱地基存在1~1.5m厚的硬壳层及下卧砂卵石层且原状土十字板剪切强度较高(S<,u>=44kPa),有利于加快填土速率;选取了塑料排水板及砂垫层加土工格栅的软弱地基处理方案;基于排水条件得到了较大改善,经试验,证明适当降低规范要求的沉降控制标准是可行的.据此,根据监测数据进行动态调整后,填土速率得到了较大提高,施工安全也得到了保证;路堤填筑到设计高度后,通过堆载预压试验,对工后沉降预测值进行了验证,取得了良好的效果.
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