论文部分内容阅读
在前不久落幕的十五届上海国际汽车工业展上，中国一汽集团以包括38款整车、5款动力总成在内的强大阵容亮相，全面展示了其在自主领域的高端魅力，让人们一饱了眼福。在展览还为未落幕，北京法国总统奥朗德访华，一款豪华程度堪比劳斯莱斯的新型红旗轿车作为迎接总统的专车再次引爆国车红旗的关注度，紧接着高端商务轿车红旗H7系列正式投入市场。6月17日外交部发布消息，我国外长王毅将使用红旗H7作为公务专车。在一系列舆论热点的推动下，国内高端汽车市场开始刮起自主高端品牌的“红旗”之风。
“红旗复兴”下的系列突破
一汽集团红旗不仅仅是一款汽车品牌，它曾代表着共和国的一段轿车情节。因为历史，因为政治，红旗的名号在中国人的心目中始终有着难以替代特殊的地位。在一定程度上，红旗品牌走过的历史可以算作一汽集团甚至整个中国轿车行业的历史缩影。改革开放以来在我国民用小轿车商业化竞争中，红旗品牌、自主汽车品牌可谓屡败屡战，甚至一度在市场上消失。有网友甚至无奈的说道：在过去的20年中，我不止一次的听到红旗振兴的类似消息，不过之前每一次结果都堪比国家足球队：让全国人民期待半天，结果换来的都是捶胸顿足的失望。
汽车工业的发展需要时间的积淀，我国的工业显然不是国足。在近期一则有趣的新闻亦可证明这一点。今年的6月30日，在荷兰埃因霍温，经过数天激烈比拼，2013年机器人世界杯足球赛30日在荷兰埃因霍温落幕。中国北京信息科技大学“水之队”成为本届世界杯最大黑马，在当天进行的中型组决赛中以3：2击败东道主埃因霍温科技大学队夺冠，在人工智能领域率先圆了中国足球的冠军梦。
机器人技术发展水平代表着一个国家的智能工业的实力，中国的工业在各个门类展示自己的肌肉得益于时间的积累与市场的锻炼。汽车工业发展和其它门类的工业一样，都在市场竞争中走向高端化的发展路线。中国一汽董事长、党委书记徐建一指出，研发高端轿车，是中国汽车工业的一个短板。作为国企，一汽重担在肩。对于高端汽车市场的争取，一汽集团从未止步。从合资车一路摸索开展必要的国际合作，坚持自主研发、自我创新，从2008年开始，一汽启动“红旗复兴”项目，为了打造自主高端标杆，振兴民族品牌，一汽一开始就从集团抽调骨干力量组成1600多人的红旗团队。甚至建造了独立的红旗轿车生产工厂。“红旗复兴”项目启动以来，累计投入研发费用52亿元，自主研发全系列V12、V8、V6、4GC等6款自主高端乘用车发动机和DCT自动变速箱，开发了H、L两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。系列化的发动机研发，一汽在技术创新上已经掌握到基于燃烧系统基因的技术水平，这同时也意味着中国一汽实现了国内自主高端乘用车汽油发动机系列化的突破。
H7上市 挑战世界高端
据了解，中国一汽在通过掌握湍流动能、动态滚流等过程要素基因和气道燃烧室、气门夹角等结构要素，创新性地提出PFI+GDI概念及燃烧系统家族化理念，开发出了既能气道喷油，又能缸内直接喷油，也能混合喷油的汽油机复合燃烧系统。此项技术解决了汽油机燃烧系统节能减排技术平台化与持续发展难题，解决了发动机产品系列化的难题，只用1个燃烧系统便覆盖了直列4缸、V6、V8、V12平台的多个机型，保证了一汽动力系统平台发展的延续性。实现了中国一汽乘用车发动机生产一代、开发一代、储备一代的良性循环，提高了中国一汽的总体市场竞争力。
以动力系统的成功做铺垫，一汽动力系统自主研发不但对于高端乘用车、小轿车市场竞争更为有利，系列化的产品也使得一汽将会有更具有价格优势的产品。据悉，“十二五”期间，中国一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。未来五年，红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车，不断满足用户对红旗高端车的需求。
红旗品牌重回市场，主打车型H7系列的性能值得关注。2009年12月，红旗H7正式进入生产准备。2012年7月15日成功实现下线，正式进入批量生产阶段。红旗H7是一汽集团“红旗复兴”规划中的首款面向市场的高端产品。一些专业试驾人士在H7的试驾后给出了较高的评价。红旗H7是迄今为止中国自主汽车品牌的轿车阵列中，技术水平最高、科技最先进，产品力最强的高级轿车，在各种配置的价格方面都具有较高的性价比。在总体上红旗H7的性能在面对国际老牌高端轿车例如奥迪A6L、宝马5系、丰田皇冠等豪车都毫不逊色，在国内自主车豪车领域更是无出其右。
以公车改革为锲机打开局面
早在1994年相关部门颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》以来，我国的公务车改革方案已经探索了近二十年。尽管如此，我国公务车市场已经被大部分的外资、合资品牌汽车瓜分，国家三令五申治理公车浪费本质上来看还是国内自主品牌的竞争力问题。这些年来，国产自主乘用车技术水平不断提升，工信部在2012年2月发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（征求意见稿）显示，入选车型几乎清一色的为自主品牌车型，这位我国公车改革的一个号的信号，同时也是自主车激活国内公务车市场的一个好兆头。
据了解，早在今年2月一汽集团的红旗H7车型已经接到吉林省的第一批订单共13辆，在全国已经有十几个省份和中央部委大批量采购红旗H7轿车，相关人士透露H7的订单量已经达到500量。红旗H7在没有正式上市前已经抢占了先机，正式上市后红旗H7将以年产30000量的规模投入公务车市场竞争。这背后不仅仅是一汽集团作为国企的政策优势，也有着一汽集团在政策上的较高的预见性。但最重要的还要凭借性能以及对消费人群的充分考虑，在这点上红旗H7也做得相当不错。红旗在面对行政车市场同时也在瞄准高端的商务人士，在面对这些人群上，红旗H7别具匠心，特别是在座位的安排上，H7的目标人群是配有专职司机坐在后座的高端人士，于是H7对于后排座位的考虑非常周到，加热与制冷功能齐全的专属冰箱，车内温度与娱乐功能控制权的专属面板，方便上下车的宽大座椅与几乎能90°开门的巨大车门无不彰显H7对于高端人士市场定位的精准。
虽然有分析人士指出，公务车市场容量很小，仅占中国汽车市场的2%左右，一两款高端车型改变不了什么大的市场现状。但是我们要看到的是，政府的采购本身可以看做一个软硬结合的广告导向，其背后的示范性作用不可估量，H7系列的后排座位特色无疑是一张好牌。在市场营销的运作下，以公务车为契机增加知名度，加之一汽红旗本就有“国车”的尊号，红旗自主品牌的轿车也将在其品牌的号召力下受到有利的影响。红旗的高端化发展，带给一汽甚至我国自主汽车企业是面子与里子的提升，相信不久之后红旗H7会在投入市场后不断得到市场的检验，在不断的完善中，一汽红旗亦会对国产高端乘用车的不断完善中为我国自主乘用车制造业更好的代言。
“红旗复兴”下的系列突破
一汽集团红旗不仅仅是一款汽车品牌，它曾代表着共和国的一段轿车情节。因为历史，因为政治，红旗的名号在中国人的心目中始终有着难以替代特殊的地位。在一定程度上，红旗品牌走过的历史可以算作一汽集团甚至整个中国轿车行业的历史缩影。改革开放以来在我国民用小轿车商业化竞争中，红旗品牌、自主汽车品牌可谓屡败屡战，甚至一度在市场上消失。有网友甚至无奈的说道：在过去的20年中，我不止一次的听到红旗振兴的类似消息，不过之前每一次结果都堪比国家足球队：让全国人民期待半天，结果换来的都是捶胸顿足的失望。
汽车工业的发展需要时间的积淀，我国的工业显然不是国足。在近期一则有趣的新闻亦可证明这一点。今年的6月30日，在荷兰埃因霍温，经过数天激烈比拼，2013年机器人世界杯足球赛30日在荷兰埃因霍温落幕。中国北京信息科技大学“水之队”成为本届世界杯最大黑马，在当天进行的中型组决赛中以3：2击败东道主埃因霍温科技大学队夺冠，在人工智能领域率先圆了中国足球的冠军梦。
机器人技术发展水平代表着一个国家的智能工业的实力，中国的工业在各个门类展示自己的肌肉得益于时间的积累与市场的锻炼。汽车工业发展和其它门类的工业一样，都在市场竞争中走向高端化的发展路线。中国一汽董事长、党委书记徐建一指出，研发高端轿车，是中国汽车工业的一个短板。作为国企，一汽重担在肩。对于高端汽车市场的争取，一汽集团从未止步。从合资车一路摸索开展必要的国际合作，坚持自主研发、自我创新，从2008年开始，一汽启动“红旗复兴”项目，为了打造自主高端标杆，振兴民族品牌，一汽一开始就从集团抽调骨干力量组成1600多人的红旗团队。甚至建造了独立的红旗轿车生产工厂。“红旗复兴”项目启动以来，累计投入研发费用52亿元，自主研发全系列V12、V8、V6、4GC等6款自主高端乘用车发动机和DCT自动变速箱，开发了H、L两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。系列化的发动机研发，一汽在技术创新上已经掌握到基于燃烧系统基因的技术水平，这同时也意味着中国一汽实现了国内自主高端乘用车汽油发动机系列化的突破。
H7上市 挑战世界高端
据了解，中国一汽在通过掌握湍流动能、动态滚流等过程要素基因和气道燃烧室、气门夹角等结构要素，创新性地提出PFI+GDI概念及燃烧系统家族化理念，开发出了既能气道喷油，又能缸内直接喷油，也能混合喷油的汽油机复合燃烧系统。此项技术解决了汽油机燃烧系统节能减排技术平台化与持续发展难题，解决了发动机产品系列化的难题，只用1个燃烧系统便覆盖了直列4缸、V6、V8、V12平台的多个机型，保证了一汽动力系统平台发展的延续性。实现了中国一汽乘用车发动机生产一代、开发一代、储备一代的良性循环，提高了中国一汽的总体市场竞争力。
以动力系统的成功做铺垫，一汽动力系统自主研发不但对于高端乘用车、小轿车市场竞争更为有利，系列化的产品也使得一汽将会有更具有价格优势的产品。据悉，“十二五”期间，中国一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。未来五年，红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车，不断满足用户对红旗高端车的需求。
红旗品牌重回市场，主打车型H7系列的性能值得关注。2009年12月，红旗H7正式进入生产准备。2012年7月15日成功实现下线，正式进入批量生产阶段。红旗H7是一汽集团“红旗复兴”规划中的首款面向市场的高端产品。一些专业试驾人士在H7的试驾后给出了较高的评价。红旗H7是迄今为止中国自主汽车品牌的轿车阵列中，技术水平最高、科技最先进，产品力最强的高级轿车，在各种配置的价格方面都具有较高的性价比。在总体上红旗H7的性能在面对国际老牌高端轿车例如奥迪A6L、宝马5系、丰田皇冠等豪车都毫不逊色，在国内自主车豪车领域更是无出其右。
以公车改革为锲机打开局面
早在1994年相关部门颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》以来，我国的公务车改革方案已经探索了近二十年。尽管如此，我国公务车市场已经被大部分的外资、合资品牌汽车瓜分，国家三令五申治理公车浪费本质上来看还是国内自主品牌的竞争力问题。这些年来，国产自主乘用车技术水平不断提升，工信部在2012年2月发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（征求意见稿）显示，入选车型几乎清一色的为自主品牌车型，这位我国公车改革的一个号的信号，同时也是自主车激活国内公务车市场的一个好兆头。
据了解，早在今年2月一汽集团的红旗H7车型已经接到吉林省的第一批订单共13辆，在全国已经有十几个省份和中央部委大批量采购红旗H7轿车，相关人士透露H7的订单量已经达到500量。红旗H7在没有正式上市前已经抢占了先机，正式上市后红旗H7将以年产30000量的规模投入公务车市场竞争。这背后不仅仅是一汽集团作为国企的政策优势，也有着一汽集团在政策上的较高的预见性。但最重要的还要凭借性能以及对消费人群的充分考虑，在这点上红旗H7也做得相当不错。红旗在面对行政车市场同时也在瞄准高端的商务人士，在面对这些人群上，红旗H7别具匠心，特别是在座位的安排上，H7的目标人群是配有专职司机坐在后座的高端人士，于是H7对于后排座位的考虑非常周到，加热与制冷功能齐全的专属冰箱，车内温度与娱乐功能控制权的专属面板，方便上下车的宽大座椅与几乎能90°开门的巨大车门无不彰显H7对于高端人士市场定位的精准。
虽然有分析人士指出，公务车市场容量很小，仅占中国汽车市场的2%左右，一两款高端车型改变不了什么大的市场现状。但是我们要看到的是，政府的采购本身可以看做一个软硬结合的广告导向，其背后的示范性作用不可估量，H7系列的后排座位特色无疑是一张好牌。在市场营销的运作下，以公务车为契机增加知名度，加之一汽红旗本就有“国车”的尊号，红旗自主品牌的轿车也将在其品牌的号召力下受到有利的影响。红旗的高端化发展，带给一汽甚至我国自主汽车企业是面子与里子的提升，相信不久之后红旗H7会在投入市场后不断得到市场的检验，在不断的完善中，一汽红旗亦会对国产高端乘用车的不断完善中为我国自主乘用车制造业更好的代言。