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摘 要：当前，随着经济建设的发展，市政路桥工程的建设越来越多，为人们的出行以及经济发展提供了便利条件。在路桥施工中，为避免桥头跳车现象的发生，有必要对桥头路段进行软土地基处理。做到因地制宜，这样才能够有效保障工程质量，为人们出行提供更加优良的环境。基于此，文章就市政路橋过渡段软基路基路面施工进行简要的分析，以期能够提供一个有效的借鉴，从而更好的促进市政路桥工程建设发展。
关键词：路桥；过渡段；软基路基路面施工
一、路桥工程软基路基路面出现问题的原因
（1）桥头过渡段处理时的问题
软基路基在施工或者使用时常常发生桥头跳车，桥头搭板断裂的情况，这一情况的形成主要是因为桥头过渡段的结构在设计时欠缺一定的周密性。在进行施工时，设计图纸不够周全，对软土地基的情况不够清楚导致对其处理不到位。并且路桥工程常常用到钢筋混凝土桥头搭板，填筑颗粒比较粗的材料或者是填加钢筋、混凝土等方式进行施工，原本的意图在于提高路基的整体强度，减少路桥发生差异化沉降现象的出现，以预防桥头跳车现象发生。但是在使用这些方法后桥头跳车现象依旧出现，并没有真正有效的抑制。
（2）压实台背路堤施工不标准
压实台背路堤的处理在工程中的明涵、通道、桥梁中都有广泛应用，而进行压实台背路堤的处理施工时常常受到施工材料、机械设备、施工经验以及施工顺序等多方面因素的影响导致压实台背路堤并没有被压实，这样就达不到设计规范中的要求，使得过渡段路基发生沉降现象。并且在长期使用过程中车辆的碾压以及恶劣的自然环境都会引起软基路基变形，致使路桥过渡段间发生沉降。
二、施工前准备
（1）制度制定
只有当一个组织具有健全的工作制度并且得以良好的贯彻执行时，我们才说这个组织具有较好的管理制度和运行机制。所以，在水利工程软基处理阶段，也应该需要一个适宜的组织管理结构，实行总工程师负责制，对内向项目部负责，对外向业主负责。明确个人的管理职责和权限，任务到位，防止推脱和权力交叉的现象，组织管理结果可以体现在建立健全的岗位责任制上。
（2）材料控制
材料进场前，现场质量检查人员应当对进场材料的质检合格证书和生产批次进行严格的核对，并对每批次的材料进行质量抽检，保证材料的各项力学指标符合设计要求。材料进场后需要有专门的存放区域，并且需要现场支配的材料应当严格遵循操作工艺，保证现场支配材料的均匀性、和易性和强度达到实际施工需求的水平。如注浆主要利用袋装水泥，在其操作过程中应当注意混凝土搅拌时水量的控制，在现场工程监理人员同意的情况下，可以适当的加入与注浆质量和强度相匹配的砂、粘性土、粉煤灰等掺合料，在添加掺入料前应当采用模拟实验的方法，对现场实际土层条件进行模拟，利用大量实验数据找出，采取逐步逼近的方式确定各个材料的最佳掺入比例，同时监理人员可根据现场实际情况授意添加一定量的外加剂，主要是在水泥砂浆内掺入一定量与注浆体和易性较好、强度相符的速凝剂、减水剂、稳定剂等外加剂，其掺入的比例和数量亦由现场的模拟实验确定。
（3）场地整平
软基加固施工前先检查基面是否达到施工条件，如果有其他作业队时不可交叉施工，做好材料的堆放、运输、出场等的准备事项，如有高空、电力设备等，应做好相应的防护和职工安全生产的教育工作，各项条件符合施工要求时方可进行施工；基层处理：首先清扫基层，使基面干净无杂物和灰尘颗粒，清扫后专用的高压吹风机把灰尘吹净，基面在达到干燥、干净、无浮灰等条件下开始涂料的施工；此外，加强巡视管理是项目管理的重点，预防现场异常事件的发生是日常风险管理的主要内容。
三、市政路桥过渡段软基路基路面施工问题分析
（1）过渡段的勘察设计不准确
在市政路桥桥头路基施工的过程中，通常需要采取多种方法对桥梁的过渡段进行处理，其中包括利用粗粒料对过渡段进行填筑，一般采用加筋土法等。利用这些方法能够有效地提升桥梁道路过渡段路基的整体强度，并且尽可能的减少路桥之间的刚度变化，不仅使路桥之间的沉降差异得到有效地降低，同时还能够使路桥之间的平顺度得以不断的增强，最终能够减少桥头跳车问题的出现率。但是在目前的路桥施工当中仍然存在着不少的问题，其中较为关键的就是不准确的过渡段勘察设计，这一问题使得施工方无法准确的掌握过渡段的软基路基情况，致使在市政路桥的路基施工过程中很难有效地处理。
（2）软土地基处理不到位
在市政路桥的软土地基中经常会发生桥头跳车的现象，其产生的主要原因是在处理软基的过程中，由于采用的计算方法以及参数并不完全符合工程的实际情况，因此，在处理设计软基的时候，很难达到理想的状态。因为实施地质钻孔时布孔数量相对较少，且缺乏足够的钻空深度，这样就很难及时发现软基问题，或者没有探查清楚软基的力学性质、深度及范围等，所以在处理软基的过程中往往存在着较多的疏漏，或者不恰当的处理方式。
（3）过渡段路桥路面自身不够平整
在进行施工的过程中，若是无法对这方面进行严格地工序控制，那么在施工完成之后，其路面所呈现出来的平整度也就会大幅度的下降，严重情况下甚至可能会使得车辆过于颠簸而无法正常的行驶，将对于车辆本身的磨损状态带来严重的磨损现象。这主要是由于基层本身所呈现出来的平整度，没有经过切实有效地管理、控制，从而时期表现出了一定的波浪状态。道路桥梁本身在进行路面施工的过程中，没有进行严格的控制，特别是路面摊铺的过程中，压路机的相关操作人员无论是业务水平还是素质能力都必须要进行相应的强化，或者说其工程本身的操作方面就存在着一定的问题。
四、道路桥梁过渡段软基路基路面的结构设计与施工研究
（1）结构设计方面
1、道路桥梁过渡段软基的变形控制
从道路桥梁过渡段软基路基路面工程实践分析可以发现，道路桥梁过渡段软基变形的控制必须首先解决两个重要问题，其一是严格控制过渡段内路基的施工后沉降量，其二是路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。
2、科学合理地设置缓和过渡段
由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青混凝土路面结构，分布强度各不同。所以在软基处治时，不同强度的结构层之间需设置强度缓和过渡段。
（2）施工研究方面
1、桥台软基的处治施工
从道路工程施工实践分析可知，水泥粉喷桩复合地基加固软土法、超载预压法、塑料排水板法、强夯法和爆破法等软土地基处治方法都具有其自身的方法机理和适应条件，施工过程中要根据道路桥梁工程的现场实际情况加以选择应用。为保证道路桥梁软基路基路面的施工质量，消除软基路基路面不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前过渡段软基路基路面的施工时间，以减少软基路基施工后的沉降现象。
2、路桥过渡段的施工组织
在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路基与一般填土路堤的施工，并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路基与桥台连接部位，路基与锥坡预压填土应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，如深层软土地基和桥头高路基，除了采用一切必要的地基处治措施外，必须优先安排进行静置预压施工直至符合规范要求
参考文献
[1]马健.市政路桥过渡段软基路基路面施工探究[J].江西建材.2013（3）.
[2]柴滢.对市政路桥过渡段软基路基路面施工探讨[J].绿色交通.2017（2）.
[3]李活.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探究[J]；低碳世界；2014；（11）.
（作者身份证号码：340323197903107812）
关键词：路桥；过渡段；软基路基路面施工
一、路桥工程软基路基路面出现问题的原因
（1）桥头过渡段处理时的问题
软基路基在施工或者使用时常常发生桥头跳车，桥头搭板断裂的情况，这一情况的形成主要是因为桥头过渡段的结构在设计时欠缺一定的周密性。在进行施工时，设计图纸不够周全，对软土地基的情况不够清楚导致对其处理不到位。并且路桥工程常常用到钢筋混凝土桥头搭板，填筑颗粒比较粗的材料或者是填加钢筋、混凝土等方式进行施工，原本的意图在于提高路基的整体强度，减少路桥发生差异化沉降现象的出现，以预防桥头跳车现象发生。但是在使用这些方法后桥头跳车现象依旧出现，并没有真正有效的抑制。
（2）压实台背路堤施工不标准
压实台背路堤的处理在工程中的明涵、通道、桥梁中都有广泛应用，而进行压实台背路堤的处理施工时常常受到施工材料、机械设备、施工经验以及施工顺序等多方面因素的影响导致压实台背路堤并没有被压实，这样就达不到设计规范中的要求，使得过渡段路基发生沉降现象。并且在长期使用过程中车辆的碾压以及恶劣的自然环境都会引起软基路基变形，致使路桥过渡段间发生沉降。
二、施工前准备
（1）制度制定
只有当一个组织具有健全的工作制度并且得以良好的贯彻执行时，我们才说这个组织具有较好的管理制度和运行机制。所以，在水利工程软基处理阶段，也应该需要一个适宜的组织管理结构，实行总工程师负责制，对内向项目部负责，对外向业主负责。明确个人的管理职责和权限，任务到位，防止推脱和权力交叉的现象，组织管理结果可以体现在建立健全的岗位责任制上。
（2）材料控制
材料进场前，现场质量检查人员应当对进场材料的质检合格证书和生产批次进行严格的核对，并对每批次的材料进行质量抽检，保证材料的各项力学指标符合设计要求。材料进场后需要有专门的存放区域，并且需要现场支配的材料应当严格遵循操作工艺，保证现场支配材料的均匀性、和易性和强度达到实际施工需求的水平。如注浆主要利用袋装水泥，在其操作过程中应当注意混凝土搅拌时水量的控制，在现场工程监理人员同意的情况下，可以适当的加入与注浆质量和强度相匹配的砂、粘性土、粉煤灰等掺合料，在添加掺入料前应当采用模拟实验的方法，对现场实际土层条件进行模拟，利用大量实验数据找出，采取逐步逼近的方式确定各个材料的最佳掺入比例，同时监理人员可根据现场实际情况授意添加一定量的外加剂，主要是在水泥砂浆内掺入一定量与注浆体和易性较好、强度相符的速凝剂、减水剂、稳定剂等外加剂，其掺入的比例和数量亦由现场的模拟实验确定。
（3）场地整平
软基加固施工前先检查基面是否达到施工条件，如果有其他作业队时不可交叉施工，做好材料的堆放、运输、出场等的准备事项，如有高空、电力设备等，应做好相应的防护和职工安全生产的教育工作，各项条件符合施工要求时方可进行施工；基层处理：首先清扫基层，使基面干净无杂物和灰尘颗粒，清扫后专用的高压吹风机把灰尘吹净，基面在达到干燥、干净、无浮灰等条件下开始涂料的施工；此外，加强巡视管理是项目管理的重点，预防现场异常事件的发生是日常风险管理的主要内容。
三、市政路桥过渡段软基路基路面施工问题分析
（1）过渡段的勘察设计不准确
在市政路桥桥头路基施工的过程中，通常需要采取多种方法对桥梁的过渡段进行处理，其中包括利用粗粒料对过渡段进行填筑，一般采用加筋土法等。利用这些方法能够有效地提升桥梁道路过渡段路基的整体强度，并且尽可能的减少路桥之间的刚度变化，不仅使路桥之间的沉降差异得到有效地降低，同时还能够使路桥之间的平顺度得以不断的增强，最终能够减少桥头跳车问题的出现率。但是在目前的路桥施工当中仍然存在着不少的问题，其中较为关键的就是不准确的过渡段勘察设计，这一问题使得施工方无法准确的掌握过渡段的软基路基情况，致使在市政路桥的路基施工过程中很难有效地处理。
（2）软土地基处理不到位
在市政路桥的软土地基中经常会发生桥头跳车的现象，其产生的主要原因是在处理软基的过程中，由于采用的计算方法以及参数并不完全符合工程的实际情况，因此，在处理设计软基的时候，很难达到理想的状态。因为实施地质钻孔时布孔数量相对较少，且缺乏足够的钻空深度，这样就很难及时发现软基问题，或者没有探查清楚软基的力学性质、深度及范围等，所以在处理软基的过程中往往存在着较多的疏漏，或者不恰当的处理方式。
（3）过渡段路桥路面自身不够平整
在进行施工的过程中，若是无法对这方面进行严格地工序控制，那么在施工完成之后，其路面所呈现出来的平整度也就会大幅度的下降，严重情况下甚至可能会使得车辆过于颠簸而无法正常的行驶，将对于车辆本身的磨损状态带来严重的磨损现象。这主要是由于基层本身所呈现出来的平整度，没有经过切实有效地管理、控制，从而时期表现出了一定的波浪状态。道路桥梁本身在进行路面施工的过程中，没有进行严格的控制，特别是路面摊铺的过程中，压路机的相关操作人员无论是业务水平还是素质能力都必须要进行相应的强化，或者说其工程本身的操作方面就存在着一定的问题。
四、道路桥梁过渡段软基路基路面的结构设计与施工研究
（1）结构设计方面
1、道路桥梁过渡段软基的变形控制
从道路桥梁过渡段软基路基路面工程实践分析可以发现，道路桥梁过渡段软基变形的控制必须首先解决两个重要问题，其一是严格控制过渡段内路基的施工后沉降量，其二是路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。
2、科学合理地设置缓和过渡段
由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青混凝土路面结构，分布强度各不同。所以在软基处治时，不同强度的结构层之间需设置强度缓和过渡段。
（2）施工研究方面
1、桥台软基的处治施工
从道路工程施工实践分析可知，水泥粉喷桩复合地基加固软土法、超载预压法、塑料排水板法、强夯法和爆破法等软土地基处治方法都具有其自身的方法机理和适应条件，施工过程中要根据道路桥梁工程的现场实际情况加以选择应用。为保证道路桥梁软基路基路面的施工质量，消除软基路基路面不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前过渡段软基路基路面的施工时间，以减少软基路基施工后的沉降现象。
2、路桥过渡段的施工组织
在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路基与一般填土路堤的施工，并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路基与桥台连接部位，路基与锥坡预压填土应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，如深层软土地基和桥头高路基，除了采用一切必要的地基处治措施外，必须优先安排进行静置预压施工直至符合规范要求
参考文献
[1]马健.市政路桥过渡段软基路基路面施工探究[J].江西建材.2013（3）.
[2]柴滢.对市政路桥过渡段软基路基路面施工探讨[J].绿色交通.2017（2）.
[3]李活.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探究[J]；低碳世界；2014；（11）.
（作者身份证号码：340323197903107812）