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【摘要】近年来，随着我国社会经济的飞速发展，交通建设事业也取得了很大的成就，尤其是高速公路的建设发展迅猛。作为我国社会经济发展的交通大动脉，高速公路工程建设的质量，尤其是路基路面的施工质量关系着人民的生命和财产安全，对国民经济的发展具有至关重要的作用。本文将对当前我国高速公路路基路面施工过程中的一些问题进行分析，并在此基础上提出一些质量控制策略，以期为我国交通建设事业的发展做出一点贡献。
【关键词】高速公路；路基路面施工；质量控制；研究
社会经济的飞速发展推动了高速公路建设，但同时也存在着一些问题，如何加强质量控制，成为当前交通建筑企业以及相关部门迫切需要考虑的问题。据调查显示，要保证高速公路路基路面的施工质量，就必须加强对路基和路面的施工质量控制。
一、高速公路路基施工质量控制
对高速公路的路面结构设计而言，公路路基的施工质量优劣所产生影响不仅是受重荷载的作用影响，而且与土质、含水量以及压实度等都有密切的关系。因此，在具体的施工过程中，要特别注意采用土质、控制弯沉以及增加压实等措施来实现质量控制。
1、路基土控制。在对路基修筑前，要对相关的土层进行严格的试验和分析，对其物理性质进行定性，并测定该土层的最佳含水量和最大干容重。工程施工选择土场时，要选择塑性指标较小的土层来填筑施工路基。当含水量较高或者土质较差时，可采用石灰路基土的方法。这种方法主要是在工期要求紧、换土不经济的情况下进行，用石灰来改良土质。对于那些高液限粘土或者地下水位比较高的施工路段，可选用掺加碎石、砂砾以及炉渣粒料的方法予以修护。
2、强度控制。在公路路基施工过程中，压实的密度可以直接反映出每层的压实状况，弯沉值可以表现出路基的整体强度，当二者达到要求时，公路路基整体强度与稳定性才能符合规定的要求。因此，我们应当严格执行这一施工规程，在施工过程中，要认真负责，只有这样才能保证施工质量两。
3、压实度的控制。第一，要保证土层最佳含水量。一般而言，若达到土层最大的压实密实，主要还是基于土层的最佳含水量。因此，在公路路基的压实过程中，一定要主要控制土层中的含水量。含水量过大时，可晾干到一定程度再碾压。连续作业时，可通过减少雨淋和暴晒的方法，防止土中的含水量发生变化。第二，选用合适的压实机械设备。在公路路基施工过程中，应尽可能地采用重型的压实机械设备。对于同类土层而言，使用轻型的压实机所得的最大干密度一般使用重型的压实机得到的最大干密度要小，而含水量又比使用重型的压实机要大。
二、高速公路路面施工质量控制
高速公路路面施工时，不但要考虑行驶车辆的通行能力、安全性以及行车舒適，而且还有考虑其承载能力和稳定性。因此，在具体路面施工过程中，要对路面的平整度、裂缝等病害及时采取有效的控制措施。
1、裂缝的防治。一般而言，公路路面裂缝大致可以分成两类：第一类是因基层的开裂而产生的反射裂缝以及路面自身的温缩裂缝，二者均是非荷载性裂缝；另一类是车辆荷载裂缝，它是因公路路面的基层承受的应力超过了抗弯拉强度而出现的网状裂缝。公路路面基层的裂缝控制时，可选择那些比较稳定的水泥结构作为公路的基层，施工时应充分考虑水泥的稳定性以及裂缝的产生机理。
2、路基平整度控制。路基的施工质量控制关系到路面的平整度，一般而言，将石灰稳定土作为路基，其平整度是可以保证的，实践中可使用平地机将其刮平。以石灰土当作路基的底基层，其平整度的要求标准相对较低；当使用水泥稳定碎石作为路基材料时，其平整度的控制就会比石灰土要难，而且施工要求更高。水泥类施工材料和石灰土、石灰以及粉煤灰等稳定类材料一样，施工时对其压实的时间没有严格的要求。由于水泥类稳定材料在施工过程中会受到终压时间控制，如果控制不好就会影响其强度，因此水泥类稳定材料的接头一般比较多。通常情况下，我们可以利用缓凝减水剂来延长初凝的时间，并对其摊铺长度和压实程序进行严格的设计。
3、路面平整度的控制。实践证明，基层平整度、碾压机具、施工接缝、碾压时间以及施工温度等因素，都会对公路路面层的平整度产生影响。对于施工接缝而言，如果处理不好，将会对路面层的平整度产生严重的影响。当天的施工结束时，可使用直尺对已经碾压好了的路面接头位置的平整度进行严格的检查，在合格横断面处画直线，使用切割机将其切出立茬，并清除接缝表面的大粒径石料，再补上细料；第二天施工时，将熨平板置于已经压好的公路路面上，并在路面与熨平板间垫上一些木板，以松铺厚度为宜，预热熨平板温度和混合材料的温度要一致，而后开始进行布料施工。
4、水破坏控制。一般而言，水对公路路面的使用性能影响比较大，不仅可以降低公路路基的强度，而且高温水还很容易引发沥青剥落，最终导致公路破损。由于高速公路的路堤设计比较高，并且有很多的硬路肩，因此路基内水害不是很严重，主要防治的是因路面水的下渗而引起的结构性破坏。据调查显示，很多已建成的沥青高速公路路面经常处于雨水的冲刷之下，最终形成了大小不一的坑槽，尤其是夏天温度比较高时，雨水渗入地面便形成高温水，再加上车辆的荷载作用，使得沥青与碎石发生分离或脱落，最终就形成了坑洞。施工过程中，可采用粘结力比较强的沥青以及碱性石料予以防治。针对耐磨性，可以选用玄武岩，并在沥青混合材料中加入一些矿粉，从而增加混合料的粘结力；路层表面施工中，应进行防水处理，防止雨水等进入路面表层之中，从而避免了雨水等对公路路面的破坏。
结 语
总而言之，高速公路路基路面施工过程中的质量控制是一个非常复杂的工作，涉及的影响因素非常多，但也关系到人民的生命和财产安全。因此，我们只有加强各个施工环节的施工质量控制，才能保证高速公路使用过程中的安全性与可靠性。
参考文献
[1]别海,张献华.高速公路路基路面的施工质量控制[J].世界家苑,2011（04）.
[2]周小梅,赵子军.公路路基路面的施工质量控制[J].企业技术开发（下半月），2011（05）.
[3]付丽娟,王志强.浅谈高速公路路基路面的施工质量控制[J].科技风,2010（18）.
[4]张羽露.高速公路路基路面施工过程中的质量控制[J].中国科技博览,2010（16）.
[5]蔡湘琪.高速公路路基路面工程存在问题的质量控制研究[J].科技创业月刊，2011（04）.
【关键词】高速公路；路基路面施工；质量控制；研究
社会经济的飞速发展推动了高速公路建设，但同时也存在着一些问题，如何加强质量控制，成为当前交通建筑企业以及相关部门迫切需要考虑的问题。据调查显示，要保证高速公路路基路面的施工质量，就必须加强对路基和路面的施工质量控制。
一、高速公路路基施工质量控制
对高速公路的路面结构设计而言，公路路基的施工质量优劣所产生影响不仅是受重荷载的作用影响，而且与土质、含水量以及压实度等都有密切的关系。因此，在具体的施工过程中，要特别注意采用土质、控制弯沉以及增加压实等措施来实现质量控制。
1、路基土控制。在对路基修筑前，要对相关的土层进行严格的试验和分析，对其物理性质进行定性，并测定该土层的最佳含水量和最大干容重。工程施工选择土场时，要选择塑性指标较小的土层来填筑施工路基。当含水量较高或者土质较差时，可采用石灰路基土的方法。这种方法主要是在工期要求紧、换土不经济的情况下进行，用石灰来改良土质。对于那些高液限粘土或者地下水位比较高的施工路段，可选用掺加碎石、砂砾以及炉渣粒料的方法予以修护。
2、强度控制。在公路路基施工过程中，压实的密度可以直接反映出每层的压实状况，弯沉值可以表现出路基的整体强度，当二者达到要求时，公路路基整体强度与稳定性才能符合规定的要求。因此，我们应当严格执行这一施工规程，在施工过程中，要认真负责，只有这样才能保证施工质量两。
3、压实度的控制。第一，要保证土层最佳含水量。一般而言，若达到土层最大的压实密实，主要还是基于土层的最佳含水量。因此，在公路路基的压实过程中，一定要主要控制土层中的含水量。含水量过大时，可晾干到一定程度再碾压。连续作业时，可通过减少雨淋和暴晒的方法，防止土中的含水量发生变化。第二，选用合适的压实机械设备。在公路路基施工过程中，应尽可能地采用重型的压实机械设备。对于同类土层而言，使用轻型的压实机所得的最大干密度一般使用重型的压实机得到的最大干密度要小，而含水量又比使用重型的压实机要大。
二、高速公路路面施工质量控制
高速公路路面施工时，不但要考虑行驶车辆的通行能力、安全性以及行车舒適，而且还有考虑其承载能力和稳定性。因此，在具体路面施工过程中，要对路面的平整度、裂缝等病害及时采取有效的控制措施。
1、裂缝的防治。一般而言，公路路面裂缝大致可以分成两类：第一类是因基层的开裂而产生的反射裂缝以及路面自身的温缩裂缝，二者均是非荷载性裂缝；另一类是车辆荷载裂缝，它是因公路路面的基层承受的应力超过了抗弯拉强度而出现的网状裂缝。公路路面基层的裂缝控制时，可选择那些比较稳定的水泥结构作为公路的基层，施工时应充分考虑水泥的稳定性以及裂缝的产生机理。
2、路基平整度控制。路基的施工质量控制关系到路面的平整度，一般而言，将石灰稳定土作为路基，其平整度是可以保证的，实践中可使用平地机将其刮平。以石灰土当作路基的底基层，其平整度的要求标准相对较低；当使用水泥稳定碎石作为路基材料时，其平整度的控制就会比石灰土要难，而且施工要求更高。水泥类施工材料和石灰土、石灰以及粉煤灰等稳定类材料一样，施工时对其压实的时间没有严格的要求。由于水泥类稳定材料在施工过程中会受到终压时间控制，如果控制不好就会影响其强度，因此水泥类稳定材料的接头一般比较多。通常情况下，我们可以利用缓凝减水剂来延长初凝的时间，并对其摊铺长度和压实程序进行严格的设计。
3、路面平整度的控制。实践证明，基层平整度、碾压机具、施工接缝、碾压时间以及施工温度等因素，都会对公路路面层的平整度产生影响。对于施工接缝而言，如果处理不好，将会对路面层的平整度产生严重的影响。当天的施工结束时，可使用直尺对已经碾压好了的路面接头位置的平整度进行严格的检查，在合格横断面处画直线，使用切割机将其切出立茬，并清除接缝表面的大粒径石料，再补上细料；第二天施工时，将熨平板置于已经压好的公路路面上，并在路面与熨平板间垫上一些木板，以松铺厚度为宜，预热熨平板温度和混合材料的温度要一致，而后开始进行布料施工。
4、水破坏控制。一般而言，水对公路路面的使用性能影响比较大，不仅可以降低公路路基的强度，而且高温水还很容易引发沥青剥落，最终导致公路破损。由于高速公路的路堤设计比较高，并且有很多的硬路肩，因此路基内水害不是很严重，主要防治的是因路面水的下渗而引起的结构性破坏。据调查显示，很多已建成的沥青高速公路路面经常处于雨水的冲刷之下，最终形成了大小不一的坑槽，尤其是夏天温度比较高时，雨水渗入地面便形成高温水，再加上车辆的荷载作用，使得沥青与碎石发生分离或脱落，最终就形成了坑洞。施工过程中，可采用粘结力比较强的沥青以及碱性石料予以防治。针对耐磨性，可以选用玄武岩，并在沥青混合材料中加入一些矿粉，从而增加混合料的粘结力；路层表面施工中，应进行防水处理，防止雨水等进入路面表层之中，从而避免了雨水等对公路路面的破坏。
结 语
总而言之，高速公路路基路面施工过程中的质量控制是一个非常复杂的工作，涉及的影响因素非常多，但也关系到人民的生命和财产安全。因此，我们只有加强各个施工环节的施工质量控制，才能保证高速公路使用过程中的安全性与可靠性。
参考文献
[1]别海,张献华.高速公路路基路面的施工质量控制[J].世界家苑,2011（04）.
[2]周小梅,赵子军.公路路基路面的施工质量控制[J].企业技术开发（下半月），2011（05）.
[3]付丽娟,王志强.浅谈高速公路路基路面的施工质量控制[J].科技风,2010（18）.
[4]张羽露.高速公路路基路面施工过程中的质量控制[J].中国科技博览,2010（16）.
[5]蔡湘琪.高速公路路基路面工程存在问题的质量控制研究[J].科技创业月刊，2011（04）.