一代绝唱

来源 :汽车与运动 | 被引量 : 0次 | 上传用户:cool_lei
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读

  对于BMW,相信不少粉丝的心中都留存着一个疑惑,那就是这样一个以驾驶为核心的品牌,将轿车的驾驭感推向了不可逾越的地位,却在跑车领域似乎总是处于迷失的状态,让人实在是无法理解。有的时候想一想,坊间流传的BMW以3系而闻名之言并不无道理。那么,作为与之相比更为运动的M4的绝唱,M4 CS是否能够带给我们更多的惊喜呢?
  首先让我带你来找一下不同。如果只研究M4 CS,我们或许不会觉得它与GTS,甚至是标准版M4有什么不同,但是如果用连连看的方式对比,我们将会很快找到不少专属于CS特立独行的设计。由前至后,比如碳纤维前进气格栅和更大的底部扩散器。发动机盖板带有一个巨大的散热口,隆起的造型令其充满了战斗力,材质上与M4 GTS一样采用碳纤维制成,重量相比标准版轻25%。另外,前底部扰流板、车顶、尾翼以及车尾扰流板也都采用了碳纤维材质制造。
  车身侧面,我想最容易引起注意的要数轮圈了。其枪灰色的涂装以及造型的设计灵感来源于DTM赛车,极具战斗气息。材质上也采用了轻量化锻造技术,车轮尺寸分别达到前265/35 R19、后285/30 R20 。几乎无热衰减的碳陶瓷刹车盘搭配前四后二活塞,与米其林Pilot Sport Cup 2轮胎配合得几乎天衣无缝,令其拥有无与伦比的动态性能(连同发动机盖一起,共减轻10kg)。
  车身尾部,可以说作为曝光率最高的部位,BMW绝对不会吝惜自己的设计能力。
  首先是高亮度的OLED尾灯会让人产生梦幻般的无限遐想。而小巧的碳纤维尾翼在视觉效果上虽然无法与夸张的M4 GTS相比,但是其低调得有些可爱的造型似乎显得更具亲和力,不过在功能性上它似乎永远无法按耐住躁动的车尾。
1 熏 黑式的中网设计增加了M4 CS的战斗气息
2 小巧的尾翼拉近了亲和力,可惜永远抑制不住躁动的车尾

  尾部扩塞器以及碳纤维饰条与前部设计相得益彰,同时双边双出式排气管则很容易成为我镜头中的对焦点。在M4 CS上,排气系统由AK代工,不仅降低了重量,也能够更好地发挥出3.0L直列6缸双涡轮增压发动机的声效。重要的是,排气系统因为没有使用音响设备来扩大和模拟声音,所以,驾驶者听到的排气声完全是这台M版发动机所爆发出的自然音,原始,而且没有一丝虚假。不过与E92 M3上所搭载的S65B40 V8发动机相比还是有些羸弱。
3 双离合变速器确实有些老掉牙了
4 内饰由多种材质拼接,CS标识与标准版M4作以区分

  在内饰设计上,M4 CS可谓是无所不用其极地将运动与豪华进行融合。与标准版的M4相比,除了在保留豪华质感外,最明显的区别就是所能触手可及的地方都大量采用了Alcantara包裹,比如方向盘、中控台、中央扶手处以及座椅的局部。与此同时,还采用了与M4竞赛包中相同的桶型座椅,坐姿体验相当完美。
  另外,M4 CS引入了与GTS相同的轻质车门内饰板设计。不知道这项设计减轻了多少重量,总之加上上述碳纤维等材料的应用,相比于标准版M4减轻了35kg,整備质量仅为1505kg。需要吐槽的是,在使用过程中,由于布条位于车门前侧,力矩的原因在关闭车门时比较费力。另外,在开启车门前,最好打开车窗扶好车门,否则因不容易限位而磕到障碍物则是一场不小的恶梦。
  即便BMW如此努力地保留这最后一款F82的豪华感,但是为了减轻重量提升性能,仍然无法避免地扔掉了位于车门处的喇叭,仅剩位于内饰前部和后部的两处喇叭来营造愉悦的驾驶乐趣。好在驾驶M4 CS本身就是一件很有乐趣的事情,并且音质还算说得过去。
  尽管M4的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机在动力表现上从来都不弱,但是作为C S版,动力的确还需要增强,于是,相比于标准版M4多出了21kW,达到338kW/6250rpm,扭矩增加50Nm达到600Nm/4000~5380rpm。与发动机匹配的是7挡双离合变速器,0~100km/h加速时间为3.9s(比标准版M4快0.2s),电子限速提升至280km/h。

  在驾驶前,需要知道,M4 CS的发动机、底盘和转向分别各有三种模式可调,变速器在手动、自动模式也各有三挡调节。正是以上这些美味的元素造就了M4 CS的出色表现,经M部门的首席执行官Frank Van Meel先生证实,M4 CS的底盘并没有在Competition选装包的基础上进行在硬件方面的更改。相反,他的团队一直忙于对M自适应减振器的阻尼系数、主动式M差速器等系统进行软件调校,以便更好地适应米其林Cup 2轮胎。这可能听起来变化不大,但它们确实将CS变成了一位富有驾驭乐趣的伙伴。   其中,最大的变化要数转向系统了。感觉比标准版M4更加直接,指向性也更加精准。它会带给你信心,当进入第一处弯道时,就会让你充分地信任它,即便是一点点小幅度的转动,都会感受到整辆车直接的反馈。与此同时,尾部的表现也更加稳定(至少在干燥路面是这样的),随着扭矩的增加,CS会很快从弯心中解脱出来并吞噬掉接下来的一整条直道。同样的情况,在之前的M4中则表现得令人不安。
  第二次进入弯道,如果你的右脚太过慷慨,牵引力控制系统会阻止接下来发生的一切,而如果将它关闭,轮胎不仅会瞬间蒸发掉。车尾也会变得不再安分守己。 想要在直线中获得更快的加速度,只能降低扭矩输出,但是这样做也不会获得更理想的速度。如果遇到阴雨天,你的注意力或许都放在了车尾。
  那么问题来了,作为F82 M4的绝唱,M4 CS是否带给了我们更多惊喜呢?如果与标准版M4相比,M4 CS的确在驾驶操控性方面提升了不少。但是论“惊喜”,似乎仅剩那如同Anthony Joshua的快速走位一样灵活的车尾了。此外,与竞争对手相比,DCT变速器确实有些老掉牙了,同时,比标准版M4多出了19万元,达到128.89万元,我或许会关注保时捷911更多一些。
最大扭矩爆发点时,车尾就像Anthony Joshua的走位一樣灵活
1 为了减轻重量,采用了与M4 GTS相同的车门饰板
2 座椅坐姿和舒适度堪称完美
3 米其林Pilot Sport Cup 2轮胎,赋予了整车出色的操控性
4 由AK代工的排气系统
其他文献
随着经济的快速发展,社会对高职院校的毕业生也提出了更高的要求。作为高职教育中的一个重要环节,高职英语教育旨在培养高素质高技能的应用型人才。然而,由于其本身固有的不足及
20世纪,全球工业及技术取得了巨大的发展,人口和汽车数量的增多给我们的环境带来了诸多问题,例如空气污染、全球变暖、石油消耗、油价飙升等.越来越多的新能源汽车横空出世,
面子是中国人社会生活中的一种重要现象,面子的增减时刻影响着人们的社会行为和价值评价。中国作为一个崇尚集体主义的国家,为个人所在集体(也就是大我)争面子则具有了更加深刻
在中国的集体主义文化中,极其强调个体与家庭的联结,因此在生涯发展方面,家庭对个体的影响至关重要。本研究的目的是要探讨父母对子女的职业期望、与父母的心理分离对个体职业决
随着信息技术、网络技术的飞速发展越来越多的人、越来越多的领域开始采用E-learning这种学习,使其成为实现继续教育、终身学习一个重要途径。因此,我国各级各类教育部门投入
本论文是以三角函数公式运算技能水平测试量表的编制为焦点的理论与实践相结合的一项研究.以数学课程标准理论与数学学习理论作为理论依据,采用了定性研究与定量研究相结合的
研究目的:   大鼠进行六周递增负荷运动后,观察单纯运动组鼻粘膜显微结构以及上呼吸道SIgA含量的变化,以观察运动对大鼠鼻腔免疫内稳态的影响和运动加低强度激光照射组鼻
众所周知,阅读教学是小学高年级语文学习的关键内容,新课程标准指出:阅读教学的重点是培养学生感受、理解、欣赏,在阅读教学中鼓励小学生有情则抒、有惑则提、有获则写的批注
国家“禁实”的目标公布后,我省于2000年3月由省政府墙改领导小组、省建设厅、建材工业集团总公司联合发布了,按国家要求,从2000年6月1日起,在全省范围内各大中城市逐步限时
目前我国正处于社会转型的关键时期,建设创新型国家和构建和谐社会成为这一时期的主要任务。随着改革开放的不断深入,振兴中华,成为世界强国的目标已经触手可及。经济全球化的发