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如何在最短的时间推出新产品，同时对新车型的研发成本精打细算，成为全球范围内的汽车制造商关心的话题。“外包设计”（Outsourcing Design）成为最合适的解决方案
与30年前相比，今天每款新车的生命周期越来越短、各汽车公司产品线日趋复杂。
过去一家汽车公司仅提供十几款车型让销费者选择，但是在市场区间越来越细的趋势下，现在汽车公司都必须具备包括SUV多用途车、跑车（Roadster）、掀背车（Hatchback）、双门跑车（Coupe）、迷你箱型车（Minivan）、箱型车（Wagon）、皮卡（Pickup）及最流行的交叉车型（Crossover）车款才算是产品线一应俱全，也只有这样才能在市场上夺取更多的份额，利用全系列的产品进入境各个不同的细分区间获取利润，方可维持公司的营运。
如何在最短的时间推出新产品，同时对新车型的研发成本精打细算，成为全球范围内的汽车制造商关心的话题“外包设计”（Outsourcing Design）成为最合适的解决方案。位于意大利北部的几家知名汽车设计室更是这一行的佼佼者。
走进BMW展示中心时，少有人会发现这款小型SUV车型X3并不是在BMW设计中心内诞生，而是由来自奥地利的Magna Steyr公司负责。BMW交给Magna制造厂几具BMW 3系列的车身及X3的最后设计图，并指示Magna以3系列车身的架构为蓝本来设计X3的车身构造，前面两句话说来简单，却包含了厚达5000页的合约与技术文片。
为了缩短新车从设计到出厂的过程，BMW不但将设计与生产都外包（outsourcing）给Magna、甚至连生产技术也都与Magna自行研发！
Merrill Lynch证券分析师John Casesa预估BMW将生产业务外包给Magna制造的初级成本仅1亿美元，如果自己兴建生产中心的花费则需超过5亿美元以上。“Magna帮助我们节省很多时间，”BMW总裁赫尔默特·庞克（Helmut Panke）说，“如果我们坚持X3必须在BMW自己的生产网络内完成，我们必须被迫建立新的生产中心，这些都需要花费大量时间与金钱”。
得力于Magna Steyr旗下500名工程师的协助，X3改写了BMW汽车公司历史上“最短设计时间”纪录：从拍板定案到量产仅费时28个月！！除了宝马 X3之外，Magna也曾参与过奥迪TT、梅赛德斯E-Class及M-Class等车型的部分设计工作。
“汽车制造商们正在进行一项重要革命，他们将不再一手包办所有事物，并与各类供货商更密切合作。”瑞士IMD商学院工业生产管理教授Tom Vollman说。随着市场竞争的加剧，这场革命的风潮已经来临，而且势头如此之猛烈，自汽车诞生以来还是首次。
事实上，外包设计（ODM）在高科技产业，尤其是产品生命周期十分短暂的通信产业非常常见。包括诺基亚、摩托罗拉和西门子都早已将部分或全部手机产品的设计外包给专任手机设计公司，Nokia CDMA行动电话的设计工作就是由中国最大手机设计公司德信无线负责。
这些设计公司拥有手机完整设计方案，多数还能提供无线模块、手机软件系统、平台和应用软件的整合业务。国际大厂仅需列出产品需求，设计公司即可在最短时间内交付成品，并赶在第一时间推出。
看到设计代工在通信及IT产业如此成功，较为保守的汽车产业也开始思索“外包设计”的可行性？
距离Magna Steyr位于奥地利Graz约500公里的Piemonte省是一个汽车外包设计的大本营：包括Bertone、Giorgiaro与Pinifarina等远近驰名的意大利设计工作室以Fiat总部所在地：Torino（2006年冬季奥运后，这座城市更令人印象深刻）为中心，其中又以宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）的经营绩效与设计能力最为人推崇！
目前，年营业额达7亿美元、跨足多种领域的宾尼法利纳设计集团已交给第三代Andrea Pininfarina执掌。在他的带领下，宾尼法利纳已不再是过去大家印象中的“Ferrari御用设计师”，他们不但与福特汽车公司共同推出平易近人的敞篷小跑车StreetKa，更大胆进军包括中国与巴西在内的新兴市场。
Andrea Pininfarina说，“过去与国际大厂的合作让我们了解多数汽车公司希望专注于研发共享平台及零件的核心业务，而愿意将设计不同衍生车型的任务外包给专业设计室、好加快他们推出新产品的速度。”
以设计第一代大众高尔夫的意大利设计师Giorgetto Giugiaro于1968年与工程师Aldo Mantovani联手创立的Italdesign汽车设计室在短短30年间取得了极大的成就：由他们所设计的汽车超过120款，而且有70余款属于量产车型，目前在地球上约有4000万辆汽车出于Giorgetto Giugiaro之手。
今天最常见的Italdesign作品可能就是Chevrolet Spark（欧洲与中国地区名称）或是大宇Matiz（亚洲地区除了中国以外之名称）这款迷你车。有趣的是，一开始Giugiaro这款作品并不是专门替通用汽车设计，而是计划做为菲亚特Cinquecento后继车型之用，但最后菲亚特并不满意，Italdesign才将设计图转售给大宇汽车公司及其母集团通用汽车。
除了前述的雪佛兰Spark，在中国销售的别克凯越（Excelle）车型亦整合了韩国（Daewoo Nubira的造型）与欧洲（由Pininfarina工作室操刀）的设计资源，此车在中国市场取得巨大的销售成功，2006年的销售目标上调至15.5万辆！
而雪铁龙汽车公司1980年代畅销全球的5门车型ZX（中国地区名为“富康”）的身世也很有来头：此车型由意大利老牌设计室Bertone负责设计，堪称拥有优良血统。
现在渴望掌握关键技术、积极推动自主研发的中国汽车公司越来越成为欧洲汽车设计室最期待的客户群！2000年、宾尼法利纳替哈飞汽车公司设计的多用途车型中意首度问世，3年后哈飞与宾尼法利纳合作的首款小型车哈飞路宝正式上市。
从航空工业转型（母集团为哈尔滨飞机制造厂）至汽车产业的哈飞汽车公司，在合作过程中曾派出100多人次前往意大利与宾尼法利纳，他们与在那里的设计师一起工作，学习相关的知识，提升自身能力。目前，拥有自主知识产权，而不是国外品牌车型CKD组装品的哈飞路宝早已外销至北非及东南亚市场。
哈飞路宝只是一个开端，与宾尼法利纳合作的“哈飞赛豹3系”（三厢车型）、“哈飞赛豹5系”（三厢车型）依计划在2005年、2006年上市。而“哈飞—宾尼法利纳”模式的成功更带动了中国汽车公司与世界接轨的连锁反应。
沈阳金杯、重庆长安、昌河等汽车公司也都纷纷效仿，与意大利其它设计室合作并推出各种概念车型展现成果。虽然合作效果因为种种因素而各不相同，但只有跨出这第一步，自主品牌才有可能通过车身外观开发、过渡到车身平台开发、一步一步走向整车开发，而外包设计公司更是中国汽车公司能否顺利走过这段摸索期的关键！
宾尼法利纳集团执行长Andrea Pininfarina透露，他们超过30％的外包设计营收来自于中国市场，除了哈飞汽车公司之外，宾尼法利纳还拿下奇瑞汽车公司代号M14的双座敞篷车型以及华晨汽车公司的设计委托。
Andrea Pininfarina的祖父在Enzo Ferrari还是一位名不见经传的工程师时就替该厂设计车型，又有谁敢保证来自中国的奇瑞、华晨或是哈飞不会是下一个Ferrari？
与30年前相比，今天每款新车的生命周期越来越短、各汽车公司产品线日趋复杂。
过去一家汽车公司仅提供十几款车型让销费者选择，但是在市场区间越来越细的趋势下，现在汽车公司都必须具备包括SUV多用途车、跑车（Roadster）、掀背车（Hatchback）、双门跑车（Coupe）、迷你箱型车（Minivan）、箱型车（Wagon）、皮卡（Pickup）及最流行的交叉车型（Crossover）车款才算是产品线一应俱全，也只有这样才能在市场上夺取更多的份额，利用全系列的产品进入境各个不同的细分区间获取利润，方可维持公司的营运。
如何在最短的时间推出新产品，同时对新车型的研发成本精打细算，成为全球范围内的汽车制造商关心的话题“外包设计”（Outsourcing Design）成为最合适的解决方案。位于意大利北部的几家知名汽车设计室更是这一行的佼佼者。
走进BMW展示中心时，少有人会发现这款小型SUV车型X3并不是在BMW设计中心内诞生，而是由来自奥地利的Magna Steyr公司负责。BMW交给Magna制造厂几具BMW 3系列的车身及X3的最后设计图，并指示Magna以3系列车身的架构为蓝本来设计X3的车身构造，前面两句话说来简单，却包含了厚达5000页的合约与技术文片。
为了缩短新车从设计到出厂的过程，BMW不但将设计与生产都外包（outsourcing）给Magna、甚至连生产技术也都与Magna自行研发！
Merrill Lynch证券分析师John Casesa预估BMW将生产业务外包给Magna制造的初级成本仅1亿美元，如果自己兴建生产中心的花费则需超过5亿美元以上。“Magna帮助我们节省很多时间，”BMW总裁赫尔默特·庞克（Helmut Panke）说，“如果我们坚持X3必须在BMW自己的生产网络内完成，我们必须被迫建立新的生产中心，这些都需要花费大量时间与金钱”。
得力于Magna Steyr旗下500名工程师的协助，X3改写了BMW汽车公司历史上“最短设计时间”纪录：从拍板定案到量产仅费时28个月！！除了宝马 X3之外，Magna也曾参与过奥迪TT、梅赛德斯E-Class及M-Class等车型的部分设计工作。
“汽车制造商们正在进行一项重要革命，他们将不再一手包办所有事物，并与各类供货商更密切合作。”瑞士IMD商学院工业生产管理教授Tom Vollman说。随着市场竞争的加剧，这场革命的风潮已经来临，而且势头如此之猛烈，自汽车诞生以来还是首次。
事实上，外包设计（ODM）在高科技产业，尤其是产品生命周期十分短暂的通信产业非常常见。包括诺基亚、摩托罗拉和西门子都早已将部分或全部手机产品的设计外包给专任手机设计公司，Nokia CDMA行动电话的设计工作就是由中国最大手机设计公司德信无线负责。
这些设计公司拥有手机完整设计方案，多数还能提供无线模块、手机软件系统、平台和应用软件的整合业务。国际大厂仅需列出产品需求，设计公司即可在最短时间内交付成品，并赶在第一时间推出。
看到设计代工在通信及IT产业如此成功，较为保守的汽车产业也开始思索“外包设计”的可行性？
距离Magna Steyr位于奥地利Graz约500公里的Piemonte省是一个汽车外包设计的大本营：包括Bertone、Giorgiaro与Pinifarina等远近驰名的意大利设计工作室以Fiat总部所在地：Torino（2006年冬季奥运后，这座城市更令人印象深刻）为中心，其中又以宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）的经营绩效与设计能力最为人推崇！
目前，年营业额达7亿美元、跨足多种领域的宾尼法利纳设计集团已交给第三代Andrea Pininfarina执掌。在他的带领下，宾尼法利纳已不再是过去大家印象中的“Ferrari御用设计师”，他们不但与福特汽车公司共同推出平易近人的敞篷小跑车StreetKa，更大胆进军包括中国与巴西在内的新兴市场。
Andrea Pininfarina说，“过去与国际大厂的合作让我们了解多数汽车公司希望专注于研发共享平台及零件的核心业务，而愿意将设计不同衍生车型的任务外包给专业设计室、好加快他们推出新产品的速度。”
以设计第一代大众高尔夫的意大利设计师Giorgetto Giugiaro于1968年与工程师Aldo Mantovani联手创立的Italdesign汽车设计室在短短30年间取得了极大的成就：由他们所设计的汽车超过120款，而且有70余款属于量产车型，目前在地球上约有4000万辆汽车出于Giorgetto Giugiaro之手。
今天最常见的Italdesign作品可能就是Chevrolet Spark（欧洲与中国地区名称）或是大宇Matiz（亚洲地区除了中国以外之名称）这款迷你车。有趣的是，一开始Giugiaro这款作品并不是专门替通用汽车设计，而是计划做为菲亚特Cinquecento后继车型之用，但最后菲亚特并不满意，Italdesign才将设计图转售给大宇汽车公司及其母集团通用汽车。
除了前述的雪佛兰Spark，在中国销售的别克凯越（Excelle）车型亦整合了韩国（Daewoo Nubira的造型）与欧洲（由Pininfarina工作室操刀）的设计资源，此车在中国市场取得巨大的销售成功，2006年的销售目标上调至15.5万辆！
而雪铁龙汽车公司1980年代畅销全球的5门车型ZX（中国地区名为“富康”）的身世也很有来头：此车型由意大利老牌设计室Bertone负责设计，堪称拥有优良血统。
现在渴望掌握关键技术、积极推动自主研发的中国汽车公司越来越成为欧洲汽车设计室最期待的客户群！2000年、宾尼法利纳替哈飞汽车公司设计的多用途车型中意首度问世，3年后哈飞与宾尼法利纳合作的首款小型车哈飞路宝正式上市。
从航空工业转型（母集团为哈尔滨飞机制造厂）至汽车产业的哈飞汽车公司，在合作过程中曾派出100多人次前往意大利与宾尼法利纳，他们与在那里的设计师一起工作，学习相关的知识，提升自身能力。目前，拥有自主知识产权，而不是国外品牌车型CKD组装品的哈飞路宝早已外销至北非及东南亚市场。
哈飞路宝只是一个开端，与宾尼法利纳合作的“哈飞赛豹3系”（三厢车型）、“哈飞赛豹5系”（三厢车型）依计划在2005年、2006年上市。而“哈飞—宾尼法利纳”模式的成功更带动了中国汽车公司与世界接轨的连锁反应。
沈阳金杯、重庆长安、昌河等汽车公司也都纷纷效仿，与意大利其它设计室合作并推出各种概念车型展现成果。虽然合作效果因为种种因素而各不相同，但只有跨出这第一步，自主品牌才有可能通过车身外观开发、过渡到车身平台开发、一步一步走向整车开发，而外包设计公司更是中国汽车公司能否顺利走过这段摸索期的关键！
宾尼法利纳集团执行长Andrea Pininfarina透露，他们超过30％的外包设计营收来自于中国市场，除了哈飞汽车公司之外，宾尼法利纳还拿下奇瑞汽车公司代号M14的双座敞篷车型以及华晨汽车公司的设计委托。
Andrea Pininfarina的祖父在Enzo Ferrari还是一位名不见经传的工程师时就替该厂设计车型，又有谁敢保证来自中国的奇瑞、华晨或是哈飞不会是下一个Ferrari？