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在今后较长一段时间内俄罗斯海军舰载机部队很可能会采取苏-33和米格-29K混和编组的形式。由两者形成“重中搭配”组合，直至更新一代的第五代舰载机入役。
2010年10月5日，俄罗斯苏霍伊公司向外界透露，俄罗斯海军现役第四代(按俄罗斯划代标准)舰载战鬥机(以下称舰载机)——苏-33的现代化改进工作已经进入了地面和空中测试阶段。而就在此前不久的9月28日，俄罗斯海军航空兵／防空部队司令员瓦列里，乌瓦洛夫中将向外界表示俄海军第五代舰载机将会在2020年后投入现役。在更早的2009年9月，俄罗斯海军宣布将购买24架(一说26架)原来为印度研制的米格29K舰载机供现役的“库兹涅佐夫”号航空母舰搭载。俄罗斯海军近期的这一系列动向，使其舰载固定翼战鬥机的发展动向再次引起外界的广泛关注。
苏-33舰载机部队现状
苏-33“侧卫”D(Flanker D)是目前俄罗斯海军拥有的唯一一种舰载固定翼战鬥机，该机是苏霍伊股份公司(前苏联苏霍伊设计局)在著名的第四代重型战鬥机苏-27基础上研制的。也是前苏联／俄罗斯第一种正式列装部队的常规起降舰载战鬥机。目前俄罗斯海军现役的苏-33飞机均是1992～1996年间由远东地区阿穆尔河畔共青城飞机制造联合体股份公司(KnAAPO)制造的，当时共生产了26架，全部编入俄罗斯海军北方舰队第279舰载战鬥机团服役。时至今日。这批飞机的服役状况已经很不理想，这表现在以下几方面：
(1)受近年来经济疲弱的影响，俄罗斯国防开支一直没能有较大的增长，加上其有限的军费还需向新型战略导弹和空军第五代战鬥机等重点项目倾斜，所以俄罗斯海军近年来不仅新增的水面舰艇／潜艇寥寥无几，其舰载机部队也一直没能得到补充更新，规模不断萎缩。由于服役以来的各种损耗，到2009年9月苏－33飞机仅剩下19架仍在役，而根据近期美国《航空周刊》等媒体的披露其数量已进一步下降到17架，再考虑到飞机的战时出勤率等因素，可以说第279舰载机团目前仅能维持最基本的作战能力。不仅如此，由于这批苏-33到2015年左右将会陆续到达服役年限，届时若无合适的后继机，“库兹涅佐夫”号航空母舰将会陷入有舰无机的窘境。
(2)目前俄罗斯海军这批苏-33已经服役近20年，其技术日显落伍，尤其是航电系统严重老化，其座舱内仍充斥着大量老式仪表，甚至无法使用当今日益普及的主动雷达制导中距空空导弹，苏-33与美国F／A-18E／F“超级大黄蜂”、法国“阵风”M等同期世界先进舰载机相比，其战鬥力差距正日益拉大，迫切需要改进升级，近年来俄罗斯海军和苏霍伊公司曾提出了一系列改进改型计划，其中最著名的是苏33UB(即苏-27KUB)并列双座战鬥／教练机。该机颇受俄罗斯军方好评，曾多次在“库兹涅佐夫”号航空母舰上测试，但是由于技术、资金等方面原因却迟迟没能定型，就连苏-33UB这一编号也是非正式的。
(3)囿于研发之初前苏联海军对苏-33的特殊定位，该机的作战功能相当单一，主要用作防空战鬥机为航母编队提供空中保护，此外仅能承担较简单的战术侦察和伙伴空中加油等任务。由于火控系统的原因，苏-33无法携带先进的对地(海)精确制导武器，只能使用无制导的自由落体炸弹、火箭弹，因而缺乏F／A-18E／P、“阵风”M等先进舰载机所具备的强大对岸、对海攻击能力。这显然与世界舰载机正日益向多功能方向发展的趋势相悖，将会严重限制航母编队作战能力的充分发挥。
上述种种情况说明，俄罗斯海军现役的苏-33舰载机队无论在数量上还是性能上均已无法满足当前的作战需求，对其进行重大改进升级并寻求一种新型多功能舰载战鬥机作为其后继机已势在必行。
为何新购米格-29K
早在2008年，鉴于现役苏-33舰载机队日益老化，俄罗斯海军在考虑对苏-33进行现代化改进以延长其服役寿命的同时，也开始计划招标采购新型舰载战鬥机，其候选机型包括苏-33的改进型——苏-33UB和早期米格-29K(米格设计局工程编号9.31)的改进型——米格-29K(9.41)。到2009年9月，俄罗斯军方和工业界相继向外界透露米格-29K已经中选。消息传出，曾一度让外界感到困惑和不解。因为俄罗斯海军航空兵已经使用苏-33近20年，现在突然更换(或增加)舰载机的机型，意味着原来围绕苏-33建立起来的作战指挥、训练操作、后勤保障体系均要做相当大的修改甚至更换。这不但会延缓新机形成战鬥力的时间，还将会导致很多不必要的耗资，其中仅飞行员换装就需要一笔不少的经费。若替换苏-33的是新一代舰载机，这样做当然是值得的，但目前米格-29K与苏-33之间并不存在代差，因此俄罗斯海军新型舰载机选用苏-33的后续改进型苏-33UB无疑更加顺理成章。
那么，在这种情况下为什么俄罗斯海军仍坚持选择米格-29K而不采用苏-33UB呢?根据近期俄罗斯军方官员谈话和俄国内媒体的报道，其主要原因应该在于以下两方面：
(1)经重大改进后的米格-29K性能大幅提升，已能满足俄罗斯海军对新型多功能舰载机的需求
从目前公开的信息来看，俄罗斯海军此次选择的米格-29K(9.41)与目前出口印度的米格-29K同型，是由米格-29SMT的舰载改型方案——米格-29SMTK(9.17)发展而来，与早期的米格-29K(9.31)相比，米格-29K(9.41)更新了80％的系统设备，增加了燃油携带量，并换装了推力更大的RD-33MK“海黄蜂”涡扇发动机，可携带多种外挂执行防空、制空、对地攻击、防空压制、反舰和战术空中侦察等任务，同时在相当程度上改善了米格-29系列飞机航程较短这一传统缺陷，其综合战技性能与米格-29K(9.31)相比已不可同日而语，部分性能(尤其是多功能特性)也超过了现役苏-33。
由此可见，改进后的米格-29K已能满足俄罗斯海军当前的需求无疑是该机在此次竞争中获胜的一个重要因素。但值得指出的是。仅此一点并不能对俄罗斯海军的反常之举做出圓满解释，因为若仅从飞机性能对比角度考虑的话，俄罗斯海军完全更有理由选择同样经过重大改进的苏-33UB，这表现在两个方面：第一，受限于米格-29的原始设计，即使是经过重大改进后的米格-29K(9.41)，在作战半径、留空时间和任务载荷等重要性能指标上，仍然与苏-33这类远程战鬥机有较大差距，也低于“阵风”M等吨位与其相当的先进中型舰载机，第二。目前米格-29K(9.41)相对于苏-33的所有性能优势均源自其升级后的航电系统。而苏-33作为重型战鬥机具备机体空间大的先天有利条件，要实施类似的航电系统升级并不是什么难事，因此很容易追平以 至反超目前米格-29K所拥有的部分性能优势。显然，米格-29K之所以能够战胜苏33UB最终被俄罗斯海军选中肯定还有更重要的原因。
(2)苏-38UB投产困难重重，米格-29K却唾手可得
苏-33UB的研制工作尽管已经进行多年，但至今也没能完成国家定型试验，要真正投产尚需时间和经费投入。不仅如此，即使苏-33UB能够成功定型，在目前情况下要投入批量生产也存在很大困难。这是因为苏-33飞机已停产多年，恢复该系列飞机的生产尽管在技术上可行，但是由于俄罗斯海军的订货量相当有限(装备一个舰载机团，共24架)，因此在经济上很不合算。俄罗斯曾一度希望通过向国外出口的途径来增大苏-33产量以分摊重启生产线的费用，伹最终也没能如愿。此外值得注意的是，俄罗斯军方还有相当部分官员认为，在不久后将有望获得第五代舰载战鬥机的情况下，再耗费巨资恢复苏-33UB这类第四代战鬥机(尽管已经得到改进)的生产已完全没有必要。
米格-29K则因为较小较轻更适合在吨位有限的航母上使用的缘故。已经被印度海军选中用作其即将服役的“维克拉玛迪特亚”号(原俄罗斯海军“基辅”级“戈尔什科夫海军元帅”号)航母和首艘国产航母“维克兰特”号的舰载机，因此该机不仅得到了印度海军较大数量的订货(先期订购16架，后续增购29架)，其研制还得到了印度方面一定的经费支持。目前米格-29K的研发和生产都比较顺利，首批4架飞机已于2009年12月交付给印度，后续各批次飞机正在生产中。在这种情况下，俄罗斯海军若搭“顺风车”也采购一批米格-29K，不仅可利用现成的生产线迅速得到新机(仅需更換机上的敌我识别和通信等部分重要设备)，还可省掉一笔研制费用，可谓一举两得。
综上所述，目前俄罗斯海军舍弃苏-33UB而新购米格-29K至多只能是一种权宜之计，其目的是在苏-33现役机队不断萎缩、生产新机又困难重重的情况下，装备一批米格-29K以解燃眉之急，由后者作为前者的补充(但两者之间并不是取代与被取代的关系)以维持舰载机部队的基本作战能力，为将来更新一代舰载机入役(至少在2020年之后)做准备。正因为如此，在俄罗斯海军做出了新购米格-29K的决定后，在KnAAPO进行的改进现役苏-33以延长其服役寿命的工作并没停止。如前所述，目前其工作已经进入到地面和空中测试阶段。可以预计，随着测试工作的完成，今后俄罗斯将至少会对现役17架苏-33中部分状况较好的飞机进行现代化改装。
俄舰载机部队未来发展
近一年多时间以来，俄军方和工业界相继透露采购米格-29K、规划第五代舰载机发展和改进现役苏-33等消息后，今后较长时间内俄罗斯舰载机研发装备的一系列重要时间节点已逐渐显现出来：现役部分苏-33经改装升级后延寿10年，将服役至2025年，2010年末新型米格-29K开始装备部队，该机经过中期升级延寿后预计可服役至2040年，2020年后第五代舰载机将投入使用。根据此时间节点，俄罗斯海军舰载机部队今后的发展轨迹也日益明显：近期内新购的米格-29K与改装后的苏-33搭配使用，到2020年后随着新型第五代舰载机相继入役，苏-33将逐步退出现役(到2025年退役完毕)。再由米格-29K与第五代舰载机形成新的搭配组合。这期间米格-29K将很明显地起到一种承前启后的过渡作用，这与目前美国海军现役的F／A-18E／F舰载机非常类似，后者作为新一代F-35C舰载机服役以前的过渡机型，在近期内与日益老化的F／A-18C／D“大黄蜂”战鬥机搭配使用并充当主力。待F-35C入役(预计2016年)后再与其形成新的搭配组合。
由此可以预计，在今后较长一段时间内俄罗斯海军舰载机部队很可能会采取苏-33和米格-29K混和编组的形式，由两者形成“重中搭配”组合，直至更新一代的第五代舰载机入役。2010年9月28日，俄罗斯海军航空／防空兵部队司令员乌瓦洛夫中将在接受俄新社记者采访时对此做了间接的证实，据乌瓦洛夫透露，今后俄罗斯海军舰载机部队将会维持3个舰载战鬥机中队的规模，其中两个中队将装备24架米格-29K战鬥机(每个中队12架)，另一个中队则仍保留原来装备的苏-33(估计应由现役17架苏-33中选取12架左右状况较好的飞机改装，其建制规模由一个团缩编为一个中队)。这似乎在一定程度上实现了苏联时代提出的“库兹涅佐夫”号航母舰载机由苏-33和米格-29K“高低搭配”(两者分别搭载12架和16架，前者担负舰队防空和夺取制空权任务，后者则用作多用途战鬥机)组合的设想，只不过俄罗斯海军现在做出这样的搭配更多的是一种迫于现实的无奈之举。
2010年10月5日，俄罗斯苏霍伊公司向外界透露，俄罗斯海军现役第四代(按俄罗斯划代标准)舰载战鬥机(以下称舰载机)——苏-33的现代化改进工作已经进入了地面和空中测试阶段。而就在此前不久的9月28日，俄罗斯海军航空兵／防空部队司令员瓦列里，乌瓦洛夫中将向外界表示俄海军第五代舰载机将会在2020年后投入现役。在更早的2009年9月，俄罗斯海军宣布将购买24架(一说26架)原来为印度研制的米格29K舰载机供现役的“库兹涅佐夫”号航空母舰搭载。俄罗斯海军近期的这一系列动向，使其舰载固定翼战鬥机的发展动向再次引起外界的广泛关注。
苏-33舰载机部队现状
苏-33“侧卫”D(Flanker D)是目前俄罗斯海军拥有的唯一一种舰载固定翼战鬥机，该机是苏霍伊股份公司(前苏联苏霍伊设计局)在著名的第四代重型战鬥机苏-27基础上研制的。也是前苏联／俄罗斯第一种正式列装部队的常规起降舰载战鬥机。目前俄罗斯海军现役的苏-33飞机均是1992～1996年间由远东地区阿穆尔河畔共青城飞机制造联合体股份公司(KnAAPO)制造的，当时共生产了26架，全部编入俄罗斯海军北方舰队第279舰载战鬥机团服役。时至今日。这批飞机的服役状况已经很不理想，这表现在以下几方面：
(1)受近年来经济疲弱的影响，俄罗斯国防开支一直没能有较大的增长，加上其有限的军费还需向新型战略导弹和空军第五代战鬥机等重点项目倾斜，所以俄罗斯海军近年来不仅新增的水面舰艇／潜艇寥寥无几，其舰载机部队也一直没能得到补充更新，规模不断萎缩。由于服役以来的各种损耗，到2009年9月苏－33飞机仅剩下19架仍在役，而根据近期美国《航空周刊》等媒体的披露其数量已进一步下降到17架，再考虑到飞机的战时出勤率等因素，可以说第279舰载机团目前仅能维持最基本的作战能力。不仅如此，由于这批苏-33到2015年左右将会陆续到达服役年限，届时若无合适的后继机，“库兹涅佐夫”号航空母舰将会陷入有舰无机的窘境。
(2)目前俄罗斯海军这批苏-33已经服役近20年，其技术日显落伍，尤其是航电系统严重老化，其座舱内仍充斥着大量老式仪表，甚至无法使用当今日益普及的主动雷达制导中距空空导弹，苏-33与美国F／A-18E／F“超级大黄蜂”、法国“阵风”M等同期世界先进舰载机相比，其战鬥力差距正日益拉大，迫切需要改进升级，近年来俄罗斯海军和苏霍伊公司曾提出了一系列改进改型计划，其中最著名的是苏33UB(即苏-27KUB)并列双座战鬥／教练机。该机颇受俄罗斯军方好评，曾多次在“库兹涅佐夫”号航空母舰上测试，但是由于技术、资金等方面原因却迟迟没能定型，就连苏-33UB这一编号也是非正式的。
(3)囿于研发之初前苏联海军对苏-33的特殊定位，该机的作战功能相当单一，主要用作防空战鬥机为航母编队提供空中保护，此外仅能承担较简单的战术侦察和伙伴空中加油等任务。由于火控系统的原因，苏-33无法携带先进的对地(海)精确制导武器，只能使用无制导的自由落体炸弹、火箭弹，因而缺乏F／A-18E／P、“阵风”M等先进舰载机所具备的强大对岸、对海攻击能力。这显然与世界舰载机正日益向多功能方向发展的趋势相悖，将会严重限制航母编队作战能力的充分发挥。
上述种种情况说明，俄罗斯海军现役的苏-33舰载机队无论在数量上还是性能上均已无法满足当前的作战需求，对其进行重大改进升级并寻求一种新型多功能舰载战鬥机作为其后继机已势在必行。
为何新购米格-29K
早在2008年，鉴于现役苏-33舰载机队日益老化，俄罗斯海军在考虑对苏-33进行现代化改进以延长其服役寿命的同时，也开始计划招标采购新型舰载战鬥机，其候选机型包括苏-33的改进型——苏-33UB和早期米格-29K(米格设计局工程编号9.31)的改进型——米格-29K(9.41)。到2009年9月，俄罗斯军方和工业界相继向外界透露米格-29K已经中选。消息传出，曾一度让外界感到困惑和不解。因为俄罗斯海军航空兵已经使用苏-33近20年，现在突然更换(或增加)舰载机的机型，意味着原来围绕苏-33建立起来的作战指挥、训练操作、后勤保障体系均要做相当大的修改甚至更换。这不但会延缓新机形成战鬥力的时间，还将会导致很多不必要的耗资，其中仅飞行员换装就需要一笔不少的经费。若替换苏-33的是新一代舰载机，这样做当然是值得的，但目前米格-29K与苏-33之间并不存在代差，因此俄罗斯海军新型舰载机选用苏-33的后续改进型苏-33UB无疑更加顺理成章。
那么，在这种情况下为什么俄罗斯海军仍坚持选择米格-29K而不采用苏-33UB呢?根据近期俄罗斯军方官员谈话和俄国内媒体的报道，其主要原因应该在于以下两方面：
(1)经重大改进后的米格-29K性能大幅提升，已能满足俄罗斯海军对新型多功能舰载机的需求
从目前公开的信息来看，俄罗斯海军此次选择的米格-29K(9.41)与目前出口印度的米格-29K同型，是由米格-29SMT的舰载改型方案——米格-29SMTK(9.17)发展而来，与早期的米格-29K(9.31)相比，米格-29K(9.41)更新了80％的系统设备，增加了燃油携带量，并换装了推力更大的RD-33MK“海黄蜂”涡扇发动机，可携带多种外挂执行防空、制空、对地攻击、防空压制、反舰和战术空中侦察等任务，同时在相当程度上改善了米格-29系列飞机航程较短这一传统缺陷，其综合战技性能与米格-29K(9.31)相比已不可同日而语，部分性能(尤其是多功能特性)也超过了现役苏-33。
由此可见，改进后的米格-29K已能满足俄罗斯海军当前的需求无疑是该机在此次竞争中获胜的一个重要因素。但值得指出的是。仅此一点并不能对俄罗斯海军的反常之举做出圓满解释，因为若仅从飞机性能对比角度考虑的话，俄罗斯海军完全更有理由选择同样经过重大改进的苏-33UB，这表现在两个方面：第一，受限于米格-29的原始设计，即使是经过重大改进后的米格-29K(9.41)，在作战半径、留空时间和任务载荷等重要性能指标上，仍然与苏-33这类远程战鬥机有较大差距，也低于“阵风”M等吨位与其相当的先进中型舰载机，第二。目前米格-29K(9.41)相对于苏-33的所有性能优势均源自其升级后的航电系统。而苏-33作为重型战鬥机具备机体空间大的先天有利条件，要实施类似的航电系统升级并不是什么难事，因此很容易追平以 至反超目前米格-29K所拥有的部分性能优势。显然，米格-29K之所以能够战胜苏33UB最终被俄罗斯海军选中肯定还有更重要的原因。
(2)苏-38UB投产困难重重，米格-29K却唾手可得
苏-33UB的研制工作尽管已经进行多年，但至今也没能完成国家定型试验，要真正投产尚需时间和经费投入。不仅如此，即使苏-33UB能够成功定型，在目前情况下要投入批量生产也存在很大困难。这是因为苏-33飞机已停产多年，恢复该系列飞机的生产尽管在技术上可行，但是由于俄罗斯海军的订货量相当有限(装备一个舰载机团，共24架)，因此在经济上很不合算。俄罗斯曾一度希望通过向国外出口的途径来增大苏-33产量以分摊重启生产线的费用，伹最终也没能如愿。此外值得注意的是，俄罗斯军方还有相当部分官员认为，在不久后将有望获得第五代舰载战鬥机的情况下，再耗费巨资恢复苏-33UB这类第四代战鬥机(尽管已经得到改进)的生产已完全没有必要。
米格-29K则因为较小较轻更适合在吨位有限的航母上使用的缘故。已经被印度海军选中用作其即将服役的“维克拉玛迪特亚”号(原俄罗斯海军“基辅”级“戈尔什科夫海军元帅”号)航母和首艘国产航母“维克兰特”号的舰载机，因此该机不仅得到了印度海军较大数量的订货(先期订购16架，后续增购29架)，其研制还得到了印度方面一定的经费支持。目前米格-29K的研发和生产都比较顺利，首批4架飞机已于2009年12月交付给印度，后续各批次飞机正在生产中。在这种情况下，俄罗斯海军若搭“顺风车”也采购一批米格-29K，不仅可利用现成的生产线迅速得到新机(仅需更換机上的敌我识别和通信等部分重要设备)，还可省掉一笔研制费用，可谓一举两得。
综上所述，目前俄罗斯海军舍弃苏-33UB而新购米格-29K至多只能是一种权宜之计，其目的是在苏-33现役机队不断萎缩、生产新机又困难重重的情况下，装备一批米格-29K以解燃眉之急，由后者作为前者的补充(但两者之间并不是取代与被取代的关系)以维持舰载机部队的基本作战能力，为将来更新一代舰载机入役(至少在2020年之后)做准备。正因为如此，在俄罗斯海军做出了新购米格-29K的决定后，在KnAAPO进行的改进现役苏-33以延长其服役寿命的工作并没停止。如前所述，目前其工作已经进入到地面和空中测试阶段。可以预计，随着测试工作的完成，今后俄罗斯将至少会对现役17架苏-33中部分状况较好的飞机进行现代化改装。
俄舰载机部队未来发展
近一年多时间以来，俄军方和工业界相继透露采购米格-29K、规划第五代舰载机发展和改进现役苏-33等消息后，今后较长时间内俄罗斯舰载机研发装备的一系列重要时间节点已逐渐显现出来：现役部分苏-33经改装升级后延寿10年，将服役至2025年，2010年末新型米格-29K开始装备部队，该机经过中期升级延寿后预计可服役至2040年，2020年后第五代舰载机将投入使用。根据此时间节点，俄罗斯海军舰载机部队今后的发展轨迹也日益明显：近期内新购的米格-29K与改装后的苏-33搭配使用，到2020年后随着新型第五代舰载机相继入役，苏-33将逐步退出现役(到2025年退役完毕)。再由米格-29K与第五代舰载机形成新的搭配组合。这期间米格-29K将很明显地起到一种承前启后的过渡作用，这与目前美国海军现役的F／A-18E／F舰载机非常类似，后者作为新一代F-35C舰载机服役以前的过渡机型，在近期内与日益老化的F／A-18C／D“大黄蜂”战鬥机搭配使用并充当主力。待F-35C入役(预计2016年)后再与其形成新的搭配组合。
由此可以预计，在今后较长一段时间内俄罗斯海军舰载机部队很可能会采取苏-33和米格-29K混和编组的形式，由两者形成“重中搭配”组合，直至更新一代的第五代舰载机入役。2010年9月28日，俄罗斯海军航空／防空兵部队司令员乌瓦洛夫中将在接受俄新社记者采访时对此做了间接的证实，据乌瓦洛夫透露，今后俄罗斯海军舰载机部队将会维持3个舰载战鬥机中队的规模，其中两个中队将装备24架米格-29K战鬥机(每个中队12架)，另一个中队则仍保留原来装备的苏-33(估计应由现役17架苏-33中选取12架左右状况较好的飞机改装，其建制规模由一个团缩编为一个中队)。这似乎在一定程度上实现了苏联时代提出的“库兹涅佐夫”号航母舰载机由苏-33和米格-29K“高低搭配”(两者分别搭载12架和16架，前者担负舰队防空和夺取制空权任务，后者则用作多用途战鬥机)组合的设想，只不过俄罗斯海军现在做出这样的搭配更多的是一种迫于现实的无奈之举。