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2004年1月10日，记者在北京人民大会堂举办的“中国企业家与驻华使馆商务官员迎春联谊会”上，看到了一艘长两米的6桅12帆仿明代2000料郑和宝船全木质模型。据专家介绍，这艘郑和宝船模型，是由具有百年历史、传承四代的浙江舟山普陀岑氏木船作坊，以传统古木帆船建造工艺精心制作的，基本可反映600年前郑和下西洋船队中2000料海船的历史风貌，并可依此模型仿造千吨级的2000料郑和宝船实船。
百年木船作坊，在如今现代化船舶横行江海的时代，居然还有如此执着坚守传统技艺的木船作坊，这触动了记者的神经。近日，记者找到了岑氏木船作坊的第四代传人岑国和先生，听他讲述了四代传承中华传统造船技艺的艰难与曲折。
中华传统工艺四代顽强坚守
面对采访，岑国和沉思了片刻就打开了话匣子“岑氏木船作坊，是我太爷爷岑明锡在1900年创建的，当时，只能建造4～5米长的小型木质渔船。1915年，爷爷岑阿友学会了造船手艺，开始建造15～20多米长的两桅和3桅中型木质帆船，主要船型都是世代传承下来的‘花大对’、‘绿眉毛’等木质渔船。到了1953年，父亲岑全富成为第三代掌门时，已能建造上百吨的木帆船了。此时，岑氏木船作坊在当地也有了较高的声誉，并已初具规模。1975年至1978年，我和弟弟岑武国先后完成了中学学业，成为百年造船世家的第四代传人。”
岑氏木船作坊从小船厂发展到如今有一定规模和造船能力的大作坊，其间经历了很多风风雨雨与艰难坎坷。
20世纪80年代初，正值国家改革开放初期，舟山的渔业也进入了新的发展时期。放开了手脚的渔民们有了自己造船捕渔的自主权，渔户们三家两户地凑钱合伙订造渔船，这使传统木质渔船的需求量大增。这时的岑氏木船作坊，每年都要建造”绿眉毛”、”背舢船”、”丁松头”、“倒八字头”等单桅或3桅的传统古木帆船百余艘，还建造过长34米、宽6，4米、排水量300多吨的木质机动帆船。岑氏木船作坊日渐兴旺。
然而，好景不长。到了80年代末期，随着钢质机动渔船的推广与普及，传统手工业木船作坊的市场不断萎缩， 日渐萧条，许多木船作坊转产，改建钢质机动渔船。到了90年代中期，传统手工艺木船作坊已所剩无几，中华传统木帆船建造工艺几近失传。在这场变革中，岑氏木船作坊陷入了举步维艰、进退两难的境地。是转产建造现代钢质机动渔船，还是坚守中华传统古木帆船建造工艺，岑氏父子在困境中选择了后者 坚守历史遗产，不能让中华传统造船工艺失传，寻找机遇，让传统造船工艺为现代化建设服务。打造中外仿古船百年作坊获新生
20世纪90年代末期，欧洲航海界兴起了使用仿古木帆船进行航海旅游探险的返朴归真的新时尚。
1998年，德国业余航海家霍普·托马斯要建造一艘欧式仿古木帆船用于航海探险。他到世界各地进行考察，寻找仿古木帆船建造厂家。经过反复对比，他选定了中国舟山岑氏木船作坊，这给正处在困境中的岑氏父子带来了新的转机。
岑氏父子根据托马斯的创意和要求，很快就完成了这艘欧洲游艇式并附加有船东个性化需求的仿古木帆船的全部设计。这艘欧式仿古木帆船被船主托马斯命名为“卡尔欧”号船长14．2米，带6米长前帆斜桁杆，总长18．5米，船宽4．2米，型深2．0米，吃水1．5米，单桅5帆，桅高14米，帆总面积128平方米，配备36马力柴油主机一台，设计航速7”8节，配6张双人卧具，可载乘12人，排水量32吨。
该船1999，年5月开工建造，2000年3月下水，2001年3月全部完工交船，造船质量赢得了船东托马斯的满意。
回顾第一次为外国人建造外国仿古木帆船的经历，岑国和深有感触。
据他介绍，船东托马斯曾在中国一所大学里研究过中国文化，懂汉语。在建造“卡尔欧”号船的三年中，他一直住在舟山参与该船的建造并进行监工，其中有一年他就吃住在岑国和的家里。在整个建造过程中，从选购木材到每一颗螺钉的制造，托马斯都要求严格按照德国的造船规范来进行，并都要经过他花重金从德国请来的造船专家的严格检验。三年中，岑氏木船作坊付出了艰辛的努力，但也从中学到了许多外国先进的造船技术和工艺，学会了使用高科技现代化的工具，更领悟了德国人严谨认真、事事追求完美的质量意识。
德国人办事非常认真，也很挑剔。造船用的木材，托马斯选择了产自马来西亚的最好船用木材，这种木材价钱很贵，但他要求每块木材只取其三分之一最好的心材使用，其余边材和略有蛀虫眼的部分一律扔掉。托马斯说，他最反感的就是“差不多”的思想，一切必须按要求来。他认为，生产劣质产品，才是最大的浪费。岑氏兄弟也一切都严格按规范造船。船身造好时，托马斯认为船身的艏艉中心线偏差了1厘米，岑国和说不可能，经双方共同测量后，结果误差只有3毫米，符合设计标准和要求。在帆船下水前，托马斯又从德国请来专家，连续对船测量检验了3天，最后，德国造船专家不得不称赞中国造船师傅的手艺高超。
岑国和说“通过对‘卡尔欧’号的建造，使我们树立了牢固的质量观念，现在我对员工的要求就是，不允许有‘差不多’的‘将就’思想。无论是造船还是制作模型，都要讲究高质量。 ‘讲究’不是‘将就’。”
“卡尔欧”号的成功建造，为岑氏木船作坊的进一步发展和参与世界仿古木帆船市场的竞争奠定了基础，打开了建造中外仿古木帆船的市场，开辟了传统手工艺造船的新天地。
2002年10月至2003年9月，岑氏木船作坊又为舟山朱家尖风景旅游管委会成功建造了一艘长3l米、配90千瓦柴油主机、载员30人、排水量为230吨的3桅5帆仿宋代“绿眉毛”木帆船，从开工到交船，建造周期只用了11个月。2003年10月，该帆船完成了”舟山群岛环岛文化之旅”连续7昼夜航行300海里的首次海上旅游航程，经历了7N8级大风浪的考验。据专家考证，”绿眉毛”型古帆船曾是郑和下西洋远洋船队中的船型之一。于是，来自国内外的专家、学者及记者纷纷来舟山考察”绿眉毛”船，造访岑氏父子。也有一些德、英、日、韩等国的客商与岑氏木船作坊商谈建造仿古木帆船事宜。
建造中外仿古木帆船，让这个百年木船作坊终于找到了一条适合自己的发展之路。2003年9月至12月，他们又为舟山朱家尖旅游投资开发公司成功建造了”独捞”、“大对”、“打洋”、“黄鱼对”、”沈家门小钓”等5型5艘木质单桅双橹传统渔船。2004年1月，他们接到了舟山黄金海岸文化旅游开发有限公司为其水上公园建造船模和小型渔船的订单，总计要建造制作长1N4米的，涉及20多种传统船型的50余艘模型和船舶，其中大多数为可乘3N6人能操橹划动的游艇和舢板……
谈起近几年来岑氏木船作坊的进步发展，岑国和神采飞扬。他说“旅游经济给我们带来了新的发展机遇。尽管我们的船厂还不够大，但只要在造船质量和周期上做精、做实，我们就会在市场上把百年木船作坊的品牌做大、做强。”
欲造郑和宝船重现历史辉煌
2003年4月，岑国和应邀参加了由中国造船工程学会船史研究会、科技咨询工作委员会主办的“郑和古船复原研究座谈会”。会后，岑氏父子根据专家学者们对明代2000料郑和宝船的考证和复原研究设计方案，制作了一艘两米多长的2000料郑和宝船l：30的模型。而后经专家指导修改，他们又制作了两艘l：30的改进型船模，先后送到南京宝船厂遗址及上海“海峡两岸郑和下西洋学术研讨会”上，供来自各方的专家学者研究考证，得到了普遍的认可。
2004年2月，岑氏木船作坊制作的2000料郑和宝船模型又在“郑和下西洋2000料海船初步考证与复原研究方案研讨会”上，再次得到一致的赞扬。专家们认为，岑氏木船作坊按复原考证研究设计制作的2000料郑和宝船模型，直观地显示了明代2000料海船的概貌，可作为国家开展纪念郑和下西洋600周年大型展览和国际海洋博览会等展示之用，而且，船模的复原为实船的设计建造奠定了基础。
专家们的赞许，激起了岑国和建造郑和宝船实船的豪情。依据明代2000料海船的考证复原研究方案估算，2000料郑和宝船实船船长为61．2米，宽13．8米，排水量约为1170吨。岑国和充满自信地表示．“我们虽然没有造过干吨级的仿古木帆船，但瑞典‘哥德堡’号仿古木帆船的成功建造，给了我们很大的启发，并作出了示范。现在，只要有船东出资建造仿明代2000料郑和宝船实船，我们就能够按其设计要求进行仿造。我们有信心在建造郑和宝船的过程中，把中华传统造船工艺技术发扬光大，并在百年木船作坊的第四代传人手中，实现建造千吨级中华仿古木帆船的梦想，为纪念郑和下西洋600周年，弘扬中华海洋文明，作做出应有的贡献。”
百年木船作坊，在如今现代化船舶横行江海的时代，居然还有如此执着坚守传统技艺的木船作坊，这触动了记者的神经。近日，记者找到了岑氏木船作坊的第四代传人岑国和先生，听他讲述了四代传承中华传统造船技艺的艰难与曲折。
中华传统工艺四代顽强坚守
面对采访，岑国和沉思了片刻就打开了话匣子“岑氏木船作坊，是我太爷爷岑明锡在1900年创建的，当时，只能建造4～5米长的小型木质渔船。1915年，爷爷岑阿友学会了造船手艺，开始建造15～20多米长的两桅和3桅中型木质帆船，主要船型都是世代传承下来的‘花大对’、‘绿眉毛’等木质渔船。到了1953年，父亲岑全富成为第三代掌门时，已能建造上百吨的木帆船了。此时，岑氏木船作坊在当地也有了较高的声誉，并已初具规模。1975年至1978年，我和弟弟岑武国先后完成了中学学业，成为百年造船世家的第四代传人。”
岑氏木船作坊从小船厂发展到如今有一定规模和造船能力的大作坊，其间经历了很多风风雨雨与艰难坎坷。
20世纪80年代初，正值国家改革开放初期，舟山的渔业也进入了新的发展时期。放开了手脚的渔民们有了自己造船捕渔的自主权，渔户们三家两户地凑钱合伙订造渔船，这使传统木质渔船的需求量大增。这时的岑氏木船作坊，每年都要建造”绿眉毛”、”背舢船”、”丁松头”、“倒八字头”等单桅或3桅的传统古木帆船百余艘，还建造过长34米、宽6，4米、排水量300多吨的木质机动帆船。岑氏木船作坊日渐兴旺。
然而，好景不长。到了80年代末期，随着钢质机动渔船的推广与普及，传统手工业木船作坊的市场不断萎缩， 日渐萧条，许多木船作坊转产，改建钢质机动渔船。到了90年代中期，传统手工艺木船作坊已所剩无几，中华传统木帆船建造工艺几近失传。在这场变革中，岑氏木船作坊陷入了举步维艰、进退两难的境地。是转产建造现代钢质机动渔船，还是坚守中华传统古木帆船建造工艺，岑氏父子在困境中选择了后者 坚守历史遗产，不能让中华传统造船工艺失传，寻找机遇，让传统造船工艺为现代化建设服务。打造中外仿古船百年作坊获新生
20世纪90年代末期，欧洲航海界兴起了使用仿古木帆船进行航海旅游探险的返朴归真的新时尚。
1998年，德国业余航海家霍普·托马斯要建造一艘欧式仿古木帆船用于航海探险。他到世界各地进行考察，寻找仿古木帆船建造厂家。经过反复对比，他选定了中国舟山岑氏木船作坊，这给正处在困境中的岑氏父子带来了新的转机。
岑氏父子根据托马斯的创意和要求，很快就完成了这艘欧洲游艇式并附加有船东个性化需求的仿古木帆船的全部设计。这艘欧式仿古木帆船被船主托马斯命名为“卡尔欧”号船长14．2米，带6米长前帆斜桁杆，总长18．5米，船宽4．2米，型深2．0米，吃水1．5米，单桅5帆，桅高14米，帆总面积128平方米，配备36马力柴油主机一台，设计航速7”8节，配6张双人卧具，可载乘12人，排水量32吨。
该船1999，年5月开工建造，2000年3月下水，2001年3月全部完工交船，造船质量赢得了船东托马斯的满意。
回顾第一次为外国人建造外国仿古木帆船的经历，岑国和深有感触。
据他介绍，船东托马斯曾在中国一所大学里研究过中国文化，懂汉语。在建造“卡尔欧”号船的三年中，他一直住在舟山参与该船的建造并进行监工，其中有一年他就吃住在岑国和的家里。在整个建造过程中，从选购木材到每一颗螺钉的制造，托马斯都要求严格按照德国的造船规范来进行，并都要经过他花重金从德国请来的造船专家的严格检验。三年中，岑氏木船作坊付出了艰辛的努力，但也从中学到了许多外国先进的造船技术和工艺，学会了使用高科技现代化的工具，更领悟了德国人严谨认真、事事追求完美的质量意识。
德国人办事非常认真，也很挑剔。造船用的木材，托马斯选择了产自马来西亚的最好船用木材，这种木材价钱很贵，但他要求每块木材只取其三分之一最好的心材使用，其余边材和略有蛀虫眼的部分一律扔掉。托马斯说，他最反感的就是“差不多”的思想，一切必须按要求来。他认为，生产劣质产品，才是最大的浪费。岑氏兄弟也一切都严格按规范造船。船身造好时，托马斯认为船身的艏艉中心线偏差了1厘米，岑国和说不可能，经双方共同测量后，结果误差只有3毫米，符合设计标准和要求。在帆船下水前，托马斯又从德国请来专家，连续对船测量检验了3天，最后，德国造船专家不得不称赞中国造船师傅的手艺高超。
岑国和说“通过对‘卡尔欧’号的建造，使我们树立了牢固的质量观念，现在我对员工的要求就是，不允许有‘差不多’的‘将就’思想。无论是造船还是制作模型，都要讲究高质量。 ‘讲究’不是‘将就’。”
“卡尔欧”号的成功建造，为岑氏木船作坊的进一步发展和参与世界仿古木帆船市场的竞争奠定了基础，打开了建造中外仿古木帆船的市场，开辟了传统手工艺造船的新天地。
2002年10月至2003年9月，岑氏木船作坊又为舟山朱家尖风景旅游管委会成功建造了一艘长3l米、配90千瓦柴油主机、载员30人、排水量为230吨的3桅5帆仿宋代“绿眉毛”木帆船，从开工到交船，建造周期只用了11个月。2003年10月，该帆船完成了”舟山群岛环岛文化之旅”连续7昼夜航行300海里的首次海上旅游航程，经历了7N8级大风浪的考验。据专家考证，”绿眉毛”型古帆船曾是郑和下西洋远洋船队中的船型之一。于是，来自国内外的专家、学者及记者纷纷来舟山考察”绿眉毛”船，造访岑氏父子。也有一些德、英、日、韩等国的客商与岑氏木船作坊商谈建造仿古木帆船事宜。
建造中外仿古木帆船，让这个百年木船作坊终于找到了一条适合自己的发展之路。2003年9月至12月，他们又为舟山朱家尖旅游投资开发公司成功建造了”独捞”、“大对”、“打洋”、“黄鱼对”、”沈家门小钓”等5型5艘木质单桅双橹传统渔船。2004年1月，他们接到了舟山黄金海岸文化旅游开发有限公司为其水上公园建造船模和小型渔船的订单，总计要建造制作长1N4米的，涉及20多种传统船型的50余艘模型和船舶，其中大多数为可乘3N6人能操橹划动的游艇和舢板……
谈起近几年来岑氏木船作坊的进步发展，岑国和神采飞扬。他说“旅游经济给我们带来了新的发展机遇。尽管我们的船厂还不够大，但只要在造船质量和周期上做精、做实，我们就会在市场上把百年木船作坊的品牌做大、做强。”
欲造郑和宝船重现历史辉煌
2003年4月，岑国和应邀参加了由中国造船工程学会船史研究会、科技咨询工作委员会主办的“郑和古船复原研究座谈会”。会后，岑氏父子根据专家学者们对明代2000料郑和宝船的考证和复原研究设计方案，制作了一艘两米多长的2000料郑和宝船l：30的模型。而后经专家指导修改，他们又制作了两艘l：30的改进型船模，先后送到南京宝船厂遗址及上海“海峡两岸郑和下西洋学术研讨会”上，供来自各方的专家学者研究考证，得到了普遍的认可。
2004年2月，岑氏木船作坊制作的2000料郑和宝船模型又在“郑和下西洋2000料海船初步考证与复原研究方案研讨会”上，再次得到一致的赞扬。专家们认为，岑氏木船作坊按复原考证研究设计制作的2000料郑和宝船模型，直观地显示了明代2000料海船的概貌，可作为国家开展纪念郑和下西洋600周年大型展览和国际海洋博览会等展示之用，而且，船模的复原为实船的设计建造奠定了基础。
专家们的赞许，激起了岑国和建造郑和宝船实船的豪情。依据明代2000料海船的考证复原研究方案估算，2000料郑和宝船实船船长为61．2米，宽13．8米，排水量约为1170吨。岑国和充满自信地表示．“我们虽然没有造过干吨级的仿古木帆船，但瑞典‘哥德堡’号仿古木帆船的成功建造，给了我们很大的启发，并作出了示范。现在，只要有船东出资建造仿明代2000料郑和宝船实船，我们就能够按其设计要求进行仿造。我们有信心在建造郑和宝船的过程中，把中华传统造船工艺技术发扬光大，并在百年木船作坊的第四代传人手中，实现建造千吨级中华仿古木帆船的梦想，为纪念郑和下西洋600周年，弘扬中华海洋文明，作做出应有的贡献。”