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摘 要：重量轻、强度高、保温性及防火性优良等均是泡沫混凝土的特征，作为一种新型材料，最近几年中越来越多的施工单位予以其一定关注，并在生产实践中尝试应用。笔者结合既往施工实践历程，在阐述泡沫混凝土概念与优势的基础上，探究该种材料在公路工程施工领域中的实践应用，解读了优化泡沫混凝土施工质量的质控措施。希望能与同行分享技术经验，促进泡沫混凝土推广使用过程，整体提升我国公路工程项目建设水平。
关键词：公路工程;泡沫混凝土;施工技术;质量控制
近些年，在国家政策引导及社会经济高速发展的驱动下，建筑行业获得了广阔的发展空间，公路施工技术也践行持续改革创新的发展路线，混凝土材料类型体现出多样化特征。其中，泡沫混凝土作为一种新开发的建材，目前在高等级公路、地铁等项目建设中均有应用，取得的施工效果也是较为理想的，有益于延长公路工程的使用寿命，降低后期检修养护成本，维护车辆行驶过程的安全性。但我们应清晰的认识到，泡沫混凝土未能在全国各地公路工程建设中使用，很多施工人员尚未扎实掌握该建材施工技术，但一直保持着乐于学习新知的态度。鉴于此，本文笔者对泡沫混凝土用于公路建设中的优势及技术要点等展开论述。
一、泡沫混凝土的概念
泡沫混凝土是指发泡机设备对发泡剂实施发泡处理操作以后，按照一定配制比例，把产出的泡沫和水泥、粉煤灰、水、填料与外加剂等物料混合后并予以充分搅拌，随即将其浇筑而成工程建设所需的结构体或构筑物，历经洒水、遮盖等养护过程后形成的一种内部储藏成封闭气泡的结构[1]。
二、泡沫混凝土气在公路工程中的实践应用及关键技术
2.1公路拓宽
日本东名、京叶公路运营阶段，暴露出如下几个问题：（1）公路与民房、街道间距过短;（1）公路工程建设地空间过于狭窄;（2）周边人员通行量过大。以上问题若长期滞留，则将会干扰公路工程建设期间各种物料的运输过程，进而可能会增加工程造价成本、延长工期，那以协助施工单位取得预期收益。这就要求基于当下的建设场地落实公路拓宽工作。
公路拓宽施工阶段，公路工程地基形变情况是无法完全规避的，且地基形变体现出多样化特征，一定要实施预防与规避措施，力争将其对原始公路及周遭建筑物形成的影响降至最低水平。拟定东名公路扩建工程宽12m，高3m，延长12m;京叶扩建工程以上三项指标依次为5～20m、1m、150m。结合以上公路拓宽施工设计要求，可以应用泡沫混凝土辅助施工作业，这主要得力于泡沫混凝土材料持有独特优势，故而用于公路拓宽施工领域中，体现出施工流程简易、成本低廉且效果符合设计要求等诸多特征。将泡沫混凝土用于公路拓宽施工领域中，应做好路基开挖的工作，尽量做到一次就能挖出与浇筑泡沫混凝土的台阶，大部分情况下将上、下台阶高程控制在2m内、1m内。
2.2回填灌浆
回顾引黄项目连结段穿管同填灌浆试验历程，立足于项目现场施工实况，我们能得出如下几项信息[6]：（1）所选用的泡沫混凝土在密度级别是1200㎏/m?;（2）生产制造期间选用了I普通混凝土为原材料，并在泵送设备设施协助下，可以一次性回填220m?泡沫混凝土，泵送距离长达250m，回填距离为10m左右。实验过程中发现，采用泡沫混凝土对洞穿管与遂洞缝隙予以回填处理，不仅能实现填满，回填效果能抵达2.0Mpa的抗压强度，完全符合工程设计要求[2]。
2.3应对软基路堤的桥头跳车
某某省高速公路内的地基含水量较大，压缩性也处于较高水平，强度偏低且渗透性较差，在以上多种问题的共同作用下，以致公路路基基础的硬度持续降低，甚至达到了超软弱状态还有部分高速公路道桥桥台位置填土沉降量过大，和沉降稳定标准背道而驰，难以保证公路工程运行过程的安稳性，增加了车辆行驶过程中危险事故发生的风险。而若能应对软基路堤桥头跳车问题过程中选用泡沫混凝土，则能明显降低软土地基的荷载，这样公路项目竣工后路基沉降量就不会过大，进而较有效的规避因桥基沉降量不一等问题而引起的桥头跳车状况。
2.4隧道衬砌
部分隧道工程在施工阶段，为规避因石膏盐吸水膨胀为引起较高膨胀压力的问题，则可以于隧道初砌与二次衬砌设置一层泡沫混凝土，在分析隧道围岩地质勘测资料以后，确定其夹层以白云石、石膏为主，膨胀压力整体偏低。在具体施工阶段，结合设计要求应做好防水措施。故而要求施工单位应对泡沫混凝土指标实施具体化处理，要求其抗压强度为0.4～0.7KPa，孔隙率达到68%，压实度为800/m?。
三、泡沫混凝土施工质量控制
（1）加强原材料质量的控制：①水泥、外加剂要和混凝土对气泡稳定性、流动性等提出的要求相互匹配;②在选用发泡剂环节中，力争确保其稀释倍率、发泡倍率依次≥40、≥20，并确保气泡均匀、细微、稳定性高、溢水率低及不会形成互通关系;③严格依照相关标准调控施工用水的质量。④把计量精确度控制在±2%之内;⑤若经测量的填筑物长>15m，则将相邻两条变形缝的间距调控在5～15m间。
（2）施工工艺的调控：①若发现浇筑管出料口与浇筑面两者呈交为90°;②加强单层浇筑厚度指标的控制，;③应结合混凝土浇筑厚度及设备技术水平等，科学设定单块浇筑表面积并且要求于混凝土初凝之前落实浇筑任务;④待填筑体顶层浇筑效果符合工程设计要求后，应快速遮盖土工布或塑料薄膜予以养护，建议养护时间为3 d左右;⑤若施工过程中出现大雨滂沱或小雨天气连绵不断的情况，则应加强未固化混凝土的防护;⑥严格依照设计要求进行拆模操作，施工人员自身要采用全面的防护措施并加强周边构造物完整性的保护。在拆除模板以后，应及时予以遮盖及洒水处理。
结束语：
施工单位，应充分挖掘泡沫混凝土的优势，树依照工程勘测资料及本单位的设备技术水平等，拟定最适施工工艺方案，力争将泡沫混凝土在优化公路工程建设质量、延长其使用寿命等方面的价值充分发挥出来。
参考文献：
[1]鄢秉红，陈宏彪.泡沫混凝土在洪山桥拓宽改建路基工程中的应用[J].福建建材，2020，22（01）：75-76+97.
[2]周捷，劉鹏.不同路用泡沫混凝土结构形式对路基处理效果研究[J].湖南交通科技，2019，45（04）：61-64.
关键词：公路工程;泡沫混凝土;施工技术;质量控制
近些年，在国家政策引导及社会经济高速发展的驱动下，建筑行业获得了广阔的发展空间，公路施工技术也践行持续改革创新的发展路线，混凝土材料类型体现出多样化特征。其中，泡沫混凝土作为一种新开发的建材，目前在高等级公路、地铁等项目建设中均有应用，取得的施工效果也是较为理想的，有益于延长公路工程的使用寿命，降低后期检修养护成本，维护车辆行驶过程的安全性。但我们应清晰的认识到，泡沫混凝土未能在全国各地公路工程建设中使用，很多施工人员尚未扎实掌握该建材施工技术，但一直保持着乐于学习新知的态度。鉴于此，本文笔者对泡沫混凝土用于公路建设中的优势及技术要点等展开论述。
一、泡沫混凝土的概念
泡沫混凝土是指发泡机设备对发泡剂实施发泡处理操作以后，按照一定配制比例，把产出的泡沫和水泥、粉煤灰、水、填料与外加剂等物料混合后并予以充分搅拌，随即将其浇筑而成工程建设所需的结构体或构筑物，历经洒水、遮盖等养护过程后形成的一种内部储藏成封闭气泡的结构[1]。
二、泡沫混凝土气在公路工程中的实践应用及关键技术
2.1公路拓宽
日本东名、京叶公路运营阶段，暴露出如下几个问题：（1）公路与民房、街道间距过短;（1）公路工程建设地空间过于狭窄;（2）周边人员通行量过大。以上问题若长期滞留，则将会干扰公路工程建设期间各种物料的运输过程，进而可能会增加工程造价成本、延长工期，那以协助施工单位取得预期收益。这就要求基于当下的建设场地落实公路拓宽工作。
公路拓宽施工阶段，公路工程地基形变情况是无法完全规避的，且地基形变体现出多样化特征，一定要实施预防与规避措施，力争将其对原始公路及周遭建筑物形成的影响降至最低水平。拟定东名公路扩建工程宽12m，高3m，延长12m;京叶扩建工程以上三项指标依次为5～20m、1m、150m。结合以上公路拓宽施工设计要求，可以应用泡沫混凝土辅助施工作业，这主要得力于泡沫混凝土材料持有独特优势，故而用于公路拓宽施工领域中，体现出施工流程简易、成本低廉且效果符合设计要求等诸多特征。将泡沫混凝土用于公路拓宽施工领域中，应做好路基开挖的工作，尽量做到一次就能挖出与浇筑泡沫混凝土的台阶，大部分情况下将上、下台阶高程控制在2m内、1m内。
2.2回填灌浆
回顾引黄项目连结段穿管同填灌浆试验历程，立足于项目现场施工实况，我们能得出如下几项信息[6]：（1）所选用的泡沫混凝土在密度级别是1200㎏/m?;（2）生产制造期间选用了I普通混凝土为原材料，并在泵送设备设施协助下，可以一次性回填220m?泡沫混凝土，泵送距离长达250m，回填距离为10m左右。实验过程中发现，采用泡沫混凝土对洞穿管与遂洞缝隙予以回填处理，不仅能实现填满，回填效果能抵达2.0Mpa的抗压强度，完全符合工程设计要求[2]。
2.3应对软基路堤的桥头跳车
某某省高速公路内的地基含水量较大，压缩性也处于较高水平，强度偏低且渗透性较差，在以上多种问题的共同作用下，以致公路路基基础的硬度持续降低，甚至达到了超软弱状态还有部分高速公路道桥桥台位置填土沉降量过大，和沉降稳定标准背道而驰，难以保证公路工程运行过程的安稳性，增加了车辆行驶过程中危险事故发生的风险。而若能应对软基路堤桥头跳车问题过程中选用泡沫混凝土，则能明显降低软土地基的荷载，这样公路项目竣工后路基沉降量就不会过大，进而较有效的规避因桥基沉降量不一等问题而引起的桥头跳车状况。
2.4隧道衬砌
部分隧道工程在施工阶段，为规避因石膏盐吸水膨胀为引起较高膨胀压力的问题，则可以于隧道初砌与二次衬砌设置一层泡沫混凝土，在分析隧道围岩地质勘测资料以后，确定其夹层以白云石、石膏为主，膨胀压力整体偏低。在具体施工阶段，结合设计要求应做好防水措施。故而要求施工单位应对泡沫混凝土指标实施具体化处理，要求其抗压强度为0.4～0.7KPa，孔隙率达到68%，压实度为800/m?。
三、泡沫混凝土施工质量控制
（1）加强原材料质量的控制：①水泥、外加剂要和混凝土对气泡稳定性、流动性等提出的要求相互匹配;②在选用发泡剂环节中，力争确保其稀释倍率、发泡倍率依次≥40、≥20，并确保气泡均匀、细微、稳定性高、溢水率低及不会形成互通关系;③严格依照相关标准调控施工用水的质量。④把计量精确度控制在±2%之内;⑤若经测量的填筑物长>15m，则将相邻两条变形缝的间距调控在5～15m间。
（2）施工工艺的调控：①若发现浇筑管出料口与浇筑面两者呈交为90°;②加强单层浇筑厚度指标的控制，;③应结合混凝土浇筑厚度及设备技术水平等，科学设定单块浇筑表面积并且要求于混凝土初凝之前落实浇筑任务;④待填筑体顶层浇筑效果符合工程设计要求后，应快速遮盖土工布或塑料薄膜予以养护，建议养护时间为3 d左右;⑤若施工过程中出现大雨滂沱或小雨天气连绵不断的情况，则应加强未固化混凝土的防护;⑥严格依照设计要求进行拆模操作，施工人员自身要采用全面的防护措施并加强周边构造物完整性的保护。在拆除模板以后，应及时予以遮盖及洒水处理。
结束语：
施工单位，应充分挖掘泡沫混凝土的优势，树依照工程勘测资料及本单位的设备技术水平等，拟定最适施工工艺方案，力争将泡沫混凝土在优化公路工程建设质量、延长其使用寿命等方面的价值充分发挥出来。
参考文献：
[1]鄢秉红，陈宏彪.泡沫混凝土在洪山桥拓宽改建路基工程中的应用[J].福建建材，2020，22（01）：75-76+97.
[2]周捷，劉鹏.不同路用泡沫混凝土结构形式对路基处理效果研究[J].湖南交通科技，2019，45（04）：61-64.