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[摘要]铁道车辆的側墙板块可以直接被乘客观察到，也是乘客接触到最多的部分，所以，深入研究其焊接技术就成为现阶段最关键问题。为此，本文将重点研究不锈钢铁道车辆以及铝合金铁道车辆的侧墙板块焊接技术，并从多角度分析两种铁道车辆的施工方法，进而推动国家铁道车辆侧墙板块焊接技术发展。
[关键词]铁道车辆 侧墙板块 焊接技术
中图分类号：TG457.21 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）47-0224-01
前言：铁道车辆是现代人出行中一项重要交通工具，尤其是经济较为发达的今天，每天都有数以万计的人出行，因铁道车辆具有方便、快捷特点，这样一来也就成为人们首选交通工具，在铁道车辆中，侧墙板块是人们能够直接接触的部分，因此对其焊接技术进行研究就显得尤为重要。所谓的车辆侧墙板块实际上就是车辆侧面长度方向板块，也就是在车辆前进方向两端的板块，很多车辆侧墙板块表面上是对称的，但只要细致观察就会发现其中存在很多不同，其变化主要体现在卫生间、车窗等方面，如果其中任何一项出现差异，那么其板块结构也就不会相同。
一、不锈钢铁道车辆侧墙板块的焊接技术
不锈钢铁道车辆顾名思义就是这种车辆基本不会生锈，并且不需要涂装。因此，在焊接车辆侧墙板块时要尽量减少向材料輸入热量，这样就会减少将焊接痕迹留在侧墙板块上。
（一）
电阻点焊
之所以不锈钢铁道车辆侧墙板块在焊接时要选用电阻点焊，主要在于不锈钢导热能力较差，在焊接时时常会受到热影响，一旦受到热影响就会出现焊接变形情况，因此在实际焊接工作中只能进行局部焊接。通常情况下，焊接侧墙板块主要使用直接通电电阻点焊，也就是用两个电极将多个块板材夹起来，然后向这两个电极施加电压，在几千安的的电流作用下就会产生较大电流，进而将局部融化，并实现焊接。在电阻点焊中主要有两种焊接方式，一种为自动点焊，而另一种则为轻便式点焊机。在自动点焊中，最常用的焊接接头为搭接接头，在这项操作中主要是焊接外板以及补强外板，并向其中加入一定材料与骨架。由于外板补强材料与骨架的大致形状为帽型，因此，在焊接时要将凸出的两端与外板进行搭接。在实际施工中发现，部分帽型材料有时会在与外板搭接时出现一些间隙，这样一来就极大的降低了焊接质量，通过研究发现主要是由于帽型材料由塑性制作而成，由于加工环境与管理情况的不同，凸起的部分平面度也就不同。而轻便式点焊机主要是在自动点焊机不能进行焊接工作时才使用，其焊接工作通常开展在两个电极之间。这种焊接方式可以提升焊接质量，减少焊接工作时间。
（二）弧焊
弧焊通常被应用于电阻点焊難以胜任相关要求时，这种焊接方式可以减少热量传输，在弧焊中，最常用的一种焊接方式是塞焊，焊炬主要通过上侧板上的孔将上侧板与下侧板焊接在一起，通过角焊完成焊接工作，同时，在孔中适当的添加一些熔融金属，进行构成焊接头。
（三）激光焊接
激光焊接主要是为了提升铁道车辆的剛性，确保焊接质量，因此在制造铁道车辆时被广泛应用。这种焊接方式主要是在脉冲的影响下实现激光振荡，并将其直接照射在需要焊接的材料上，这样就会形成搭接接头。在激光焊接中主要有四种焊接方式，分别力激光搭接焊接、激光点焊、激光角焊以及激光对焊接。以激光对焊接为例，这种焊接方式通常需要改变接头形式，主要是利用激光完成侧墙板块的焊接工作，对于焊接工作本身来说较力简单，同时在加工成对接头中，可以使外板结合处具有一定水密性，如果将压肩取消掉，就会使车体侧墙板块具有平整性。
二、铝合金铁道车辆侧墙板块的焊接技术
对于铝合金铁道车辆来说，现阶段最常见的车型应为双壳车体，因此，在研究铝合金铁道车辆侧墙板块焊接技术时，应重点研究双壳车体，由于双壳车体主要使将桁架截面作力主要挤压型材，因此，在焊接时，不仅需要运用电弧焊接，还需要运用摩擦搅拌焊以及激光-MIG焊等可以传输低热量的焊接。
（一）MIG焊
这种焊接技术通常被应用于高速铁道车辆以及特快列车中，由于这些铁道车辆的车门主要分布在车辆的两端或一侧，因此侧墙板块焊接也就具有一定难度，在实际焊接中主要是在将所有挤压型材完全接合以后，在切削加工的作用下再设计车窗，如果车体侧墙板块需要使用自动化MIG焊接，在装置功能上不仅需要对坡口进行仿形，还需要用焊条实现横向摆动。一旦发现挤压型材在形状、精度等方面存在不同情况，就需要改变相应的技术规格。
（二）摩擦搅拌焊
这种焊接技术可以与铝合金挤压型材形成良好的兼容性，并可以降低可抑制材料，避免側墙板块因受热而出现变形情况。通过长期实践研究得知，湿度对于摩擦搅拌焊的影响并不大，所以，在焊接前可以不进行或简单的清除其表面的氧化膜，此外，采用这种焊接技术还可以不用进行焊道精加工，这样也就减轻了相关工作人员的负担。
（二）激光-MIG焊
激光焊接技術具有良好的焊接深度，其焊接效率较高，很少出现变形现象，而MIG焊接技术可以增强材料间隙量的追随陸，同时可以将焊件表面清理的十分干净，将两者融合在一起则可以提升焊接效果，但力了进一步强化焊接效果还需要准备额外型材。其中有很多问题需要进一步解决，如焊接坡口仿形等都是在实际焊接工作中需要重点研究问题。
结论
通过以上研究得知，由于铁道车辆的不同，在焊接其侧墙板块使所使用的焊接技术也就存在不同。现阶段，大多数的铁道车辆侧墙板块均力不锈钢板和铝合金板，因此，在焊接技术上也要根据实际情况确定，尤其是在焊接不锈钢铁道车辆时，一定要注意焊接热量，防止因热量过高致使板块变形。只有做好这些工作才能使铁道车辆良好运行，确保人们出现安全。
参考文献
[1]孙冉月，高速轨道客车车体焊接技术专利战略研究[D]，吉林大学，2013
[2]曹卫，大容积敞车车体侧墙变形控制工艺研究[D]，西南交通大学，2013
[3]河田直树，彭惠民，机车车辆制造中的焊接工艺[J]，国外机车车辆工艺，2015，02：6-10
[4]冯良波，动车组铝合金车体焊接数值仿真关键技术研究[D]，大连交通大学，2013
[关键词]铁道车辆 侧墙板块 焊接技术
中图分类号：TG457.21 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）47-0224-01
前言：铁道车辆是现代人出行中一项重要交通工具，尤其是经济较为发达的今天，每天都有数以万计的人出行，因铁道车辆具有方便、快捷特点，这样一来也就成为人们首选交通工具，在铁道车辆中，侧墙板块是人们能够直接接触的部分，因此对其焊接技术进行研究就显得尤为重要。所谓的车辆侧墙板块实际上就是车辆侧面长度方向板块，也就是在车辆前进方向两端的板块，很多车辆侧墙板块表面上是对称的，但只要细致观察就会发现其中存在很多不同，其变化主要体现在卫生间、车窗等方面，如果其中任何一项出现差异，那么其板块结构也就不会相同。
一、不锈钢铁道车辆侧墙板块的焊接技术
不锈钢铁道车辆顾名思义就是这种车辆基本不会生锈，并且不需要涂装。因此，在焊接车辆侧墙板块时要尽量减少向材料輸入热量，这样就会减少将焊接痕迹留在侧墙板块上。
（一）
电阻点焊
之所以不锈钢铁道车辆侧墙板块在焊接时要选用电阻点焊，主要在于不锈钢导热能力较差，在焊接时时常会受到热影响，一旦受到热影响就会出现焊接变形情况，因此在实际焊接工作中只能进行局部焊接。通常情况下，焊接侧墙板块主要使用直接通电电阻点焊，也就是用两个电极将多个块板材夹起来，然后向这两个电极施加电压，在几千安的的电流作用下就会产生较大电流，进而将局部融化，并实现焊接。在电阻点焊中主要有两种焊接方式，一种为自动点焊，而另一种则为轻便式点焊机。在自动点焊中，最常用的焊接接头为搭接接头，在这项操作中主要是焊接外板以及补强外板，并向其中加入一定材料与骨架。由于外板补强材料与骨架的大致形状为帽型，因此，在焊接时要将凸出的两端与外板进行搭接。在实际施工中发现，部分帽型材料有时会在与外板搭接时出现一些间隙，这样一来就极大的降低了焊接质量，通过研究发现主要是由于帽型材料由塑性制作而成，由于加工环境与管理情况的不同，凸起的部分平面度也就不同。而轻便式点焊机主要是在自动点焊机不能进行焊接工作时才使用，其焊接工作通常开展在两个电极之间。这种焊接方式可以提升焊接质量，减少焊接工作时间。
（二）弧焊
弧焊通常被应用于电阻点焊難以胜任相关要求时，这种焊接方式可以减少热量传输，在弧焊中，最常用的一种焊接方式是塞焊，焊炬主要通过上侧板上的孔将上侧板与下侧板焊接在一起，通过角焊完成焊接工作，同时，在孔中适当的添加一些熔融金属，进行构成焊接头。
（三）激光焊接
激光焊接主要是为了提升铁道车辆的剛性，确保焊接质量，因此在制造铁道车辆时被广泛应用。这种焊接方式主要是在脉冲的影响下实现激光振荡，并将其直接照射在需要焊接的材料上，这样就会形成搭接接头。在激光焊接中主要有四种焊接方式，分别力激光搭接焊接、激光点焊、激光角焊以及激光对焊接。以激光对焊接为例，这种焊接方式通常需要改变接头形式，主要是利用激光完成侧墙板块的焊接工作，对于焊接工作本身来说较力简单，同时在加工成对接头中，可以使外板结合处具有一定水密性，如果将压肩取消掉，就会使车体侧墙板块具有平整性。
二、铝合金铁道车辆侧墙板块的焊接技术
对于铝合金铁道车辆来说，现阶段最常见的车型应为双壳车体，因此，在研究铝合金铁道车辆侧墙板块焊接技术时，应重点研究双壳车体，由于双壳车体主要使将桁架截面作力主要挤压型材，因此，在焊接时，不仅需要运用电弧焊接，还需要运用摩擦搅拌焊以及激光-MIG焊等可以传输低热量的焊接。
（一）MIG焊
这种焊接技术通常被应用于高速铁道车辆以及特快列车中，由于这些铁道车辆的车门主要分布在车辆的两端或一侧，因此侧墙板块焊接也就具有一定难度，在实际焊接中主要是在将所有挤压型材完全接合以后，在切削加工的作用下再设计车窗，如果车体侧墙板块需要使用自动化MIG焊接，在装置功能上不仅需要对坡口进行仿形，还需要用焊条实现横向摆动。一旦发现挤压型材在形状、精度等方面存在不同情况，就需要改变相应的技术规格。
（二）摩擦搅拌焊
这种焊接技术可以与铝合金挤压型材形成良好的兼容性，并可以降低可抑制材料，避免側墙板块因受热而出现变形情况。通过长期实践研究得知，湿度对于摩擦搅拌焊的影响并不大，所以，在焊接前可以不进行或简单的清除其表面的氧化膜，此外，采用这种焊接技术还可以不用进行焊道精加工，这样也就减轻了相关工作人员的负担。
（二）激光-MIG焊
激光焊接技術具有良好的焊接深度，其焊接效率较高，很少出现变形现象，而MIG焊接技术可以增强材料间隙量的追随陸，同时可以将焊件表面清理的十分干净，将两者融合在一起则可以提升焊接效果，但力了进一步强化焊接效果还需要准备额外型材。其中有很多问题需要进一步解决，如焊接坡口仿形等都是在实际焊接工作中需要重点研究问题。
结论
通过以上研究得知，由于铁道车辆的不同，在焊接其侧墙板块使所使用的焊接技术也就存在不同。现阶段，大多数的铁道车辆侧墙板块均力不锈钢板和铝合金板，因此，在焊接技术上也要根据实际情况确定，尤其是在焊接不锈钢铁道车辆时，一定要注意焊接热量，防止因热量过高致使板块变形。只有做好这些工作才能使铁道车辆良好运行，确保人们出现安全。
参考文献
[1]孙冉月，高速轨道客车车体焊接技术专利战略研究[D]，吉林大学，2013
[2]曹卫，大容积敞车车体侧墙变形控制工艺研究[D]，西南交通大学，2013
[3]河田直树，彭惠民，机车车辆制造中的焊接工艺[J]，国外机车车辆工艺，2015，02：6-10
[4]冯良波，动车组铝合金车体焊接数值仿真关键技术研究[D]，大连交通大学，2013