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以这台欧陆GT的价格而言，在跑车的世界里可以找出许多比它跑得更快甚至还要比它便宜得多的车型。但是没有任何一款车型可以在兼具强大性能的同时，再给予你除了速度以外如此多的感性享受，这正是宾利无可替代的魅力所在。
在个人的看法里，我始终不愿意把欧陆GT看作是一台跑车。当然，从它的名字就可以看出宾利是把它定义为一台GT的，但是在人们通常的认知当中，仍然更多地把欧陆GT作为一辆跑车来看待。于是问题未了，试问有哪一台跑车能有欧陆GT这样宽敞的空间和舒适的驾乘感受呢？答案显然是没有。所以欧陆GT是“跑车里坐得最舒服的，GT里跑得最快的”。好了，玩笑归玩笑。记得两年多前，宾利刚推出欧陆GT V8的时候，引发了不小的轰动，一台“仅”使用V8发动机的宾利，起始售价“仅”有人民币300万元，这在当时是一件十分不可思议的事情。显然，那些当时认为宾利是在自降身价求销量的人无疑是“Too Young，Too Simple”，时光荏苒，宾利还是那个宾利，欧陆GT V8也推出了新的欧陆GT V8 S。
这台敞篷版采用了相当出挑的摩纳哥黄色车漆，倘若相同的颜色应用在其他跑车上，其惹火度肯定要高出许多，但搭配在欧陆GT身上却并不显得十分张扬，宾利低调沉稳的气质可谓与生俱来，即便用最夺人眼球的颜色进行涂装也不会显得轻挑。和这份沉着同样难得的是车厢内部惊人的肚量。通常来说这类双门跑车尤其是敞篷版车型，后排座位基本属于摆设，更多的是承担行李架而非座椅的功能，但这台宾利的运载能力显然不满足于只提供两人出行所需，事实上两位男士与两位女士的组合是最适合它的，而且后排的女士可以舒舒服服地坐上一个长途也不会觉得难受。它的后备厢也具有很好的宽容度，我们知道通常这一类软顶跑车在敞篷状态下，收起的顶篷会几乎将后备厢完全占据，此类问题在这台宾利身上完全不存在，除非你的目的地超过500公里或者外出时间长达一周，否则它的后备厢完全够用了。
和GT V8相比，GT V8 S经过了全方位的重新调校。首先自然是发动机部分，增加21马力达到528马力，扭矩提升20牛·米达到680牛·米，敞篷版的百公里加速时间缩短至4.7秒。当然这远不是全部，悬架系统在可调节阻尼的基础上进一步支持高度调节，因此车辆高度得以进一步下降。同时整套悬架系统的设定与GT V8相比更趋向运动化，悬架弹簧的硬度和悬架衬套的刚度都进行了大幅提升，因此整车的动态性能表现更加出色，但这并不影响它的整体风格，或者说它对于舒适性的兼顾并没有因此削弱。
和昂贵的W12版本相比，使用V8发动机的欧陆虽然在身份上不及前者闪耀，但减少四个气缸换来的是更低的油耗和并不妥协的性能，如果和采用W12发动机的入门版本相比，GT V8 S只少了区区46马力，和四个气缸相比，这显然是一个可以被接受甚至是物超所值的损失。驾驶一台宾利最大的乐趣在于你可以毫无负担地徜徉于市区的车海之中，当然身为媒体人员我无福消受这份轻松，因为我要时刻注意路面的情况，任何一块石子的飞溅都有崩坏车漆的可能。这里所说的“毫无负担”是指和其他跑车相比，在这样一台宾利上，你不必时刻和坚硬的悬架较劲，也不必抱怨桶形座椅的不适，甚至你还可以获得与大型豪华轿车无二的高档享受，比如还原度极高的Naim音响系统。
当然这些额外的享受都不及它本身的机械能力来得让人着迷，528马力的发动机在中低速状态下温顺得像一只绵羊，但只要施加一点压力，它的本性就会立即释放。和W12车型相同的“8”字形排气管一样可以发出低沉浑厚的咆哮声，1700转即可获得的最大扭矩让它的低速动力响应格外出色，并且可以让你在很多时候不需要刻意降挡而仅仅需要多点一些油门就可以完成加速超车的动作。90°夹角的V8发动机对车辆整体重心的降低帮助良多，而且紧凑、轻量化的设计也有助于弥补发动机前置带来的配重问题。这台发动机并不仅仅出现在宾利家族中，奥迪旗下也有多款车型使用这台发动机，比如S8、RS7等等。
由于车辆本身的重量已接近2500千克，因此整个驾驶过程和那些轻量化的跑车有很大的不同，如果论加速的感官刺激，那么在它之上的车型可以有许许多多，但正因为它的这种沉重感，才让驾驶它的人不用时刻血脉贲张。虽然和那些发动机中置的纯粹跑车相比，它的确称不上劈弯利器，但仍然十分精准且保留一些轻松感的转向设定更符合日常驾驶的需要。更重要的是，正因为它的装载能力大大优于其他跑车，所以如何让每一位乘客都能坐得舒服是这台车需要考量的课题，理解了这一点，就更能明白它为何会有此种风格的动态表现了。
对于会考虑宾利的买家来说，预算并不是什么大问题，不过我们不妨还是来看看与价格有关的话题。在三百万元的级别上，除了宾利，也许另一个比较不错的选择是Califonia，不过一如前文已经提及的，欧陆GT仍然是最舒适、最接近房车驾乘感的选择，Califonia则只能说是法拉利阵营中相对中庸、平和的选择。至于迈凯轮650S以及奔驰SLS AMG这样的竞技型跑车就不做讨论了。
在个人的看法里，我始终不愿意把欧陆GT看作是一台跑车。当然，从它的名字就可以看出宾利是把它定义为一台GT的，但是在人们通常的认知当中，仍然更多地把欧陆GT作为一辆跑车来看待。于是问题未了，试问有哪一台跑车能有欧陆GT这样宽敞的空间和舒适的驾乘感受呢？答案显然是没有。所以欧陆GT是“跑车里坐得最舒服的，GT里跑得最快的”。好了，玩笑归玩笑。记得两年多前，宾利刚推出欧陆GT V8的时候，引发了不小的轰动，一台“仅”使用V8发动机的宾利，起始售价“仅”有人民币300万元，这在当时是一件十分不可思议的事情。显然，那些当时认为宾利是在自降身价求销量的人无疑是“Too Young，Too Simple”，时光荏苒，宾利还是那个宾利，欧陆GT V8也推出了新的欧陆GT V8 S。
这台敞篷版采用了相当出挑的摩纳哥黄色车漆，倘若相同的颜色应用在其他跑车上，其惹火度肯定要高出许多，但搭配在欧陆GT身上却并不显得十分张扬，宾利低调沉稳的气质可谓与生俱来，即便用最夺人眼球的颜色进行涂装也不会显得轻挑。和这份沉着同样难得的是车厢内部惊人的肚量。通常来说这类双门跑车尤其是敞篷版车型，后排座位基本属于摆设，更多的是承担行李架而非座椅的功能，但这台宾利的运载能力显然不满足于只提供两人出行所需，事实上两位男士与两位女士的组合是最适合它的，而且后排的女士可以舒舒服服地坐上一个长途也不会觉得难受。它的后备厢也具有很好的宽容度，我们知道通常这一类软顶跑车在敞篷状态下，收起的顶篷会几乎将后备厢完全占据，此类问题在这台宾利身上完全不存在，除非你的目的地超过500公里或者外出时间长达一周，否则它的后备厢完全够用了。
和GT V8相比，GT V8 S经过了全方位的重新调校。首先自然是发动机部分，增加21马力达到528马力，扭矩提升20牛·米达到680牛·米，敞篷版的百公里加速时间缩短至4.7秒。当然这远不是全部，悬架系统在可调节阻尼的基础上进一步支持高度调节，因此车辆高度得以进一步下降。同时整套悬架系统的设定与GT V8相比更趋向运动化，悬架弹簧的硬度和悬架衬套的刚度都进行了大幅提升，因此整车的动态性能表现更加出色，但这并不影响它的整体风格，或者说它对于舒适性的兼顾并没有因此削弱。
和昂贵的W12版本相比，使用V8发动机的欧陆虽然在身份上不及前者闪耀，但减少四个气缸换来的是更低的油耗和并不妥协的性能，如果和采用W12发动机的入门版本相比，GT V8 S只少了区区46马力，和四个气缸相比，这显然是一个可以被接受甚至是物超所值的损失。驾驶一台宾利最大的乐趣在于你可以毫无负担地徜徉于市区的车海之中，当然身为媒体人员我无福消受这份轻松，因为我要时刻注意路面的情况，任何一块石子的飞溅都有崩坏车漆的可能。这里所说的“毫无负担”是指和其他跑车相比，在这样一台宾利上，你不必时刻和坚硬的悬架较劲，也不必抱怨桶形座椅的不适，甚至你还可以获得与大型豪华轿车无二的高档享受，比如还原度极高的Naim音响系统。
当然这些额外的享受都不及它本身的机械能力来得让人着迷，528马力的发动机在中低速状态下温顺得像一只绵羊，但只要施加一点压力，它的本性就会立即释放。和W12车型相同的“8”字形排气管一样可以发出低沉浑厚的咆哮声，1700转即可获得的最大扭矩让它的低速动力响应格外出色，并且可以让你在很多时候不需要刻意降挡而仅仅需要多点一些油门就可以完成加速超车的动作。90°夹角的V8发动机对车辆整体重心的降低帮助良多，而且紧凑、轻量化的设计也有助于弥补发动机前置带来的配重问题。这台发动机并不仅仅出现在宾利家族中，奥迪旗下也有多款车型使用这台发动机，比如S8、RS7等等。
由于车辆本身的重量已接近2500千克，因此整个驾驶过程和那些轻量化的跑车有很大的不同，如果论加速的感官刺激，那么在它之上的车型可以有许许多多，但正因为它的这种沉重感，才让驾驶它的人不用时刻血脉贲张。虽然和那些发动机中置的纯粹跑车相比，它的确称不上劈弯利器，但仍然十分精准且保留一些轻松感的转向设定更符合日常驾驶的需要。更重要的是，正因为它的装载能力大大优于其他跑车，所以如何让每一位乘客都能坐得舒服是这台车需要考量的课题，理解了这一点，就更能明白它为何会有此种风格的动态表现了。
对于会考虑宾利的买家来说，预算并不是什么大问题，不过我们不妨还是来看看与价格有关的话题。在三百万元的级别上，除了宾利，也许另一个比较不错的选择是Califonia，不过一如前文已经提及的，欧陆GT仍然是最舒适、最接近房车驾乘感的选择，Califonia则只能说是法拉利阵营中相对中庸、平和的选择。至于迈凯轮650S以及奔驰SLS AMG这样的竞技型跑车就不做讨论了。