【摘 要】
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为了探寻不同类型桥梁全寿命周期碳排放的差异，基于全寿命周期理论将桥梁工程寿命周期划分为物化、运营维护以及拆除报废3个阶段。选取6种不同类型的桥梁，对其碳排放数据进行归一化处理，得到各阶段的碳排放流。进而借鉴现金流量理论构建了静态及动态的桥梁碳排放流模型，并通过此模型对上述桥型的碳排放流进行了分析。研究结果表明：静态碳排放总流从大到小依次为刚构桥（684.016）、斜拉桥（598.778）、悬索桥（
【基金项目】
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国家自然科学基金（52108177）； 宁波市公益基金（2021S094）； 浙江省博士后科研择优资助项目（ZJ2022127）；
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为了探寻不同类型桥梁全寿命周期碳排放的差异，基于全寿命周期理论将桥梁工程寿命周期划分为物化、运营维护以及拆除报废3个阶段。选取6种不同类型的桥梁，对其碳排放数据进行归一化处理，得到各阶段的碳排放流。进而借鉴现金流量理论构建了静态及动态的桥梁碳排放流模型，并通过此模型对上述桥型的碳排放流进行了分析。研究结果表明：静态碳排放总流从大到小依次为刚构桥（684.016）、斜拉桥（598.778）、悬索桥（461.288）、连续梁桥（264.728）、拱桥（218.508）、简支梁桥（45.009）。动态碳排放总流从大到小依次为刚构桥（12 446.639）、悬索桥（10 180.505）、斜拉桥（8 963.715）、连续梁桥（4 853.203）、拱桥（4 529.216）、简支梁桥（883.095）。本项研究提出的桥梁碳排放流模型，充分考虑了碳排放的时间价值，可更好地指导桥梁选型，助力桥梁工程的低碳、环保、可持续发展。
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