4月22日，阳光普照，风吹动风车，当天产生的可再生能源几乎可以满足德国的总需求。遗憾的是这种情况只持续了一天，现实是德国所需的大部分电流依然来自于烧煤，供暖大量使用石油、天然气，汽车仍然靠汽油和柴油驱动。关于未来能源世界的构想诞生于8年前，当时日本福岛核电站发生泄漏，默克尔总理及其内阁决定脱离核电。随后虽然为此制定了法律法规及方针，但并没有高层配合或促进其实施。麦肯锡咨询公司的顾问自2012年一直跟踪德国能量过渡计划的进展。他们判断，德国偏离了自己制定的目标。更严重的是，联邦审计院指出，能量过渡计划在过去5年中耗费了至少16000亿欧元。众多调查显示，能量过渡计划这一伟大构想在引发更多失望。如今公民们认为这一计划昂贵、混乱，是名符其实的负担。该计划可能失败的原因在于联邦政府犯了一个错误：8年前他们决定了德国核能时代的终结，却忽视了同时应当引导放弃用煤。风车和太阳能面板建了起来，而煤窑依然在运转。

全球杰出领袖50人

　　《财富》杂志推出了一年一度的全球杰出领袖50人榜单。名列榜首的是盖茨基金会创办人比尔·盖茨和梅琳达·盖茨夫妇，新西兰总理阿德恩名列第二，调查特朗普所涉通俄门丑闻的美国司法部特别检察官米勒，腾讯主席马化腾、微软行政总裁纳德拉分列第三到第五位，名列第七的是欧盟竞争专员维斯塔格，她维护公平的竞争环境，对谷歌等大公司进行严厉的反垄断调查并开具了巨额罚款单。沃尔玛行政总裁Doug McMillon和高级总监伍兹Lisa Woods因为推动沃尔玛向电子商务的转型而名列第十。除了这些广为人知的大人物，榜单上也有一些看似不起眼的人，比如名列第六的16岁瑞典少女通贝里，她自去年起在瑞典国会外示威，敦促各国政府在气候变化问题上积极行动，得到各国学生的支持。名列第九的是非营利组织“世界中央厨房”的创始人Jose Andres，该机构在去年美国政府停摆期间，为成千上万的联邦雇员提供了牛排三明治、蔬菜和小麦汤等食物。

美英介入中东是为了石油？

　　一种老生常谈的观点是：美国和英国对波斯湾的石油储量垂涎不已，因此不遗余力地介入中东事务。这种说法似是而非。历史上英国确实曾经从沙特进口了大量石油，但自1980年代以来，英国的石油消费主要来自于大西洋北海油田，从沙特的进口只占消费量的3%左右。美国从波斯湾的石油进口一直是象征性的，在战后的大部分时间里，美国一直是石油的净出口国。显然，美国和英国对中东事务的介入，主要是为了获得控制石油主要出产地之后产生的战略利益，而不是为了满足自身的消费。当然，世界其他地方也出产石油，比如委内瑞拉，它探明的石油储量超过了沙特，不过委内瑞拉的石油品质不好，是重油，开采和冶炼的成本很高，而中东石油不但埋藏浅，而且品质高，开采成本低廉。另外，中东处于欧亚大陆的中心地带，地理位置非常重要，世界上的主要大国都不同程度地把力量投射到这里，但因为历史和宗教等原因，谁都无法完全控制。

移动革命MaaS，世界关注的新市场

　　MaaS的英文名称为“Mobility as a Service”，翻译为“出行即服务”，即通過电子交互界面获取和管理交通相关服务，以满足消费者的出行要求。MaaS概念已经以各种形式提及，但它在各国的实现状况却不尽相同。美国的Uber、中国的滴滴、印度的Ola都是其中的代表，但日本由于严格的交通管制，在MaaS的浪潮中未取得先机。日本经济产业省在4月8日召开以汽车产业为议题的官民检讨会议，本田、马自达等汽车业界高层参加。为了对共享汽车、叫车服务，以及无人送货等利用汽车来进行商业活动的企业进行支援，经济产业省在会议当中决定，将选择几个地域来让企业进行验证实验。参加的企业包括丰田汽车、软银、东日本旅客铁道等三十多家，“朝向汽车与社会的融合，希望能够凑成其他产业及各地方自治团体间的协调。”日本希望透过这次的举动培育新的产业。