今年51岁的李万君是中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）转向架制造中心焊接车间的电焊工、高级技师。他所在的中车长客是我国重要的轨道客车研发、制造、检修以及出口基地。
　　   在从事电焊工作的32年里，李万君成长为高铁焊接大师。他先后参与了几十种城铁车和动车组转向架的首件试制焊接工作，总结并制订了20多种转向架焊接规范及操作方法，技术攻关100多项，其中21项获得国家专利，他把中国轨道车辆转向架焊接推向了世界最高水平，被誉为“大国工匠”。
　　   “大国工匠”的成长之路，走得却不平凡。
　　   19岁的李万君从职校毕业后，被分配到中车长客最苦最累的水箱工段，成了一名焊工。那时候工作环境艰苦，夏天被焊枪射出2300摄氏度的烈焰烤得难受，冬天还经常要在冷水池子里作业。辛苦的工作把同批进厂的28个工友吓跑了25个，李万君也想换个岗位。
　　   “哪行都得有人干，干一行要爱一行。”李万君的父亲李世忠曾是中车长客的劳模，李万君本来想让父亲托关系帮他调换车间，没想到父亲却给他找来很多练习焊接技术的焊条和模具。
　　   再三思量后，李万君立下志向：要像父亲一样，当一名像样的技术工人。李万君开始不停地向老师傅讨教焊接技艺，哪个师傅的活干得好，他就在旁边看，自己再起早贪黑地练习。
　　   1997年，首次代表公司参加长春市焊工大赛的李万君拿了第一名。这也成为他不断创新和创造的开始。
　　   作为第一代制造高鐵工人，李万君的职业生涯与中国高铁事业的发展紧密相连。刚开始工作时，拥有一个电工操作证就可以了。随着高铁事业的快速发展，电焊工的操作技能要和国际接轨，李万君先后考取了6项国际焊工资质证书和1项国际技术资质证书，满足了高铁的生产需求。
　　   但高铁事业不是靠一个人的高超技能就可以撑起来的，需要团队齐心协力。2007年，时速250公里的动车组作为全国铁路第六次大提速的主力车型，在中车长客试制生产。但当时中车长客车间焊工不到100人，无法满足生产需要。
　　   中车长客决定采取校企联办的形式引进400名新焊工，让李万君肩负起培训的重任。
　　   开始授课前，李万君去书店找电焊相关的书籍，但一无所获。他后来一想，中国的高铁事业才起步，哪有适合高铁焊接的书籍？
　　   “没有书，就自己写书。”李万君将他20多年来掌握的焊接方法和操作经验编成演示文稿，就连焊枪的角度、蹲姿，甚至如何喘气等细节，他都编进了教材。
　　   在李万君任“总教头”期间，400多名校企联办的学生全部提前半年考取了国际焊工资质证书，被分配到动车组各个车间从事焊接工作。这保证了主力车型时速250公里动车组的批量生产。
　　   从一名普通焊工成长为我国高铁焊接专家，李万君用自身的成长经历鼓励他的徒弟们：“干一行爱一行，只要坚持就会有成绩，就会成功。”
　　（摘自《中国青年报》7.5王培莲/文）