中级车的市场一直是战火纷争，可是这里却很少看到克莱斯勒的影子。就在刚过去的底特律车展，克莱斯勒终于下定决定，将以前的200车型推倒重来，它不仅有着更流畅的车身，甚至还有轿车上目前挡位数最多的9AT。
　　流线型的外形造就了0.27的风阻系数
　　设计本来就是一个轮回，十几年前日系车领衔的流线型车身现在已经变成了硬朗，比如凯迪拉克的“钻石切割”和现代的“流体雕塑”。克莱斯勒似乎也察觉到什么，200车型从之前的怪异，直接走向另一个极端——到处充满了曲线，在它的车身上，几乎找不到一条直线，很难想象这是一辆美国车。虽然风格和时代有些不搭，但获得的是0.27极佳的风阻系数，要知道宝马i8的风阻系数才是0.26。
　　车身更长、轴距更短
　　能够迅速换代的秘诀就在于共用平台，基于道奇Dart和菲亚特菲翔平台打造的克莱斯勒200车型整体更加流畅，但长度4895mm的车身轴距只有2.7米有余，比上一代200车型还要紧凑。如果引入国内市场，这样两头长的典型美式车身布局能否符合中国消费者的口味就值得怀疑了。厂方表示轴距的调整不会影响乘坐舒适性，并且内部通过优化之后反而可以提供更宽敞的乘坐空间，此外车辆的操控性将因此得到提升。
　　9AT带来的是高速时的燃油经济性
　　虽然和道奇Dart、菲亚特菲翔同平台，但克莱斯勒200移植了自由光的整个动力系统。两种排量的发动机，一台是2.4L的虎鲨直列四缸汽油机，最大功率137kW，最大扭矩234Nm；另一台是大名鼎鼎的3.6L Pentastar V6汽油机，最大输出220kW，最大扭矩355Nm。传动系统与之标配的是9速自动变速箱，这个变速箱在5挡的时候齿比就已经是1了，也就是说后面4个挡位都是超速挡，最大的作用就是在高速时降低发动机转速，已达到高速巡航节油的目的，但如果在拥堵城市里，恐怕就只能用到前4个挡了。
　　它进口后会卖多少钱？
　　菲翔的车身平台 自由光的动力系统，巨大的变化要让它2.17万美元的起售价比上一代车型贵了不少。但如果进口到中国，可远远不是这个价了，参考自由光的价格区间，新款200在国内的定价区间很有可能在30万元上下。9AT能否把本来想购买奥迪A4L和宝马320Li的客户拉到这边呢，恐怕很难。