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牢牢抓住新兴市场成长的机遇是欧洲飞机制造商空客近年来迅速崛起并最终与老牌劲旅波音平分市场的关键。这一次，空客再次觅得一座“金矿”。3月2日，位于天津滨海新区空港经济区的空客A330飞机完成及交付中心正式开工，天津成为空客在欧洲以外第一个同时拥有窄体和宽体客机交付中心的城市。
过去几年，空客一直在为延长A330系列机型的生命周期而对飞机不断进行改进改型，甚至为迎合中国市场推出过A330区域型，以试图说服客户增加更多订单。但波音777-300ER、787等机型交付后，客户似乎更青睐于后者。面对老对手的虎视眈眈，空客最终选择利用捆绑中国元素，希望能够以复制A320总装线的方式来抢夺至关重要的中国市场。因此，将A330完成及交付中心设在天津可以说是其占领中国宽体客机市场的重要一步。
新区再添“新翼”
与A320总装线落户天津一样，A330完成及交付中心的落户也是在中法两国高层推动下完成的。
2014年3月26日，在习近平主席访问欧洲期间，空客与中方在法国签署一系列协议，其中就包括与中方积极探索在中国建立宽体飞机完成及交付中心的研究。
同年10月，在李克强和默克尔的见证下，空客、天津保税区和中国航空工业集团公司签署了《关于在天津建立A330完成及交付中心项目合作意向书》。第二年7月，李克强总理访法期间，再次见证了这一项目框架协议的签署。李克强表示，“航空航天合作已成为中法、中欧务实合作的典范。双方合作不是简单的买卖关系，而是优势互补的战略对接。随着‘中国制造2025’的实施，中国中高端制造能力将日益提升，双方互利合作的空间会更加广阔”。
在有关部门的大力支持和推动下，A330天津完成及交付中心项目进展神速。据报道，A330完成及交付中心与目前空客A320系列飞机天津总装线厂区相连，该中心主要用于接收法国图卢兹飞来的“绿飞机”，即完成总装后可以安全飞行但未安装客舱设施和喷漆的新飞机，因其机体材料表面喷涂了绿色防腐漆而呈现出绿色。
“绿飞机”到达天津工厂后，将首先进入客舱完成厂房，安装包括视频设备、空调、货舱设备、舱门组件、天花板、座位以及厨房和餐饮设备等内部设备，在完成发动机试车和飞行测试后，转至喷漆车间。完成喷漆后，飞机由完成中心转至交付中心，进入飞机交付和客户接收环节。
目前，该项目的土木工程建设已于今年2月正式开工，包括新建3个长210米、宽80米、高30米，足以容纳3架A330飞机的大机库和一个喷漆车间。现有的A320交付中心也将进行扩建，以满足同时承担宽体机和窄体机的交付任务。
空客方面预计，天津完成及交付中心将于2017年交付首架A330，投产一年后，该中心每月可交付2架“梳妆打扮”完毕的飞机。
“化妆间”后的布局
在天津总装线投产之前，空客用了25年时间在中国市场销售了500架飞机，但自2009年天津总装厂生产出第一架A320飞机后，空客仅仅用了5年时间就在中国卖出了500架飞机。截至目前，天津A320总装线已经完成总装近260架飞机。空客飞机在中国民航机队的占比也从10年前的25%跃升至50%，与波音难分伯仲。
但去年波音计划在中国开设737飞机完成及交付中心，以及不断传出的中俄有意联合研制宽体飞机的消息，还是让空客感受到了压力。此次A330完成及交付中心的落户并没有像之前A320总装线落户时那样，中法双方经过20多轮谈判才最终达成一致。相反，从双方签署协议到厂房开工，仅用了不到2年的时间。
此外，中欧双方还计划商讨下一步的合作内容，包括将空客A330和A350总装线搬到中国来，路径可能是先转移完成与交付中心，后引进总装线。如果这一计划实现，无疑将大大提升中欧航空合作的层次和内容，也将对空客在华发展产生巨大的影响。
当前，空客正在试水的双通道客机转移战略是建立在中国航空公司国际航线拓展力度加大、双通道飞机需求量持续上升的基础上。2015年，国内航空公司新开国际定期航线173条，相比2014年增长了35.3%。其中，A330系列被用于执飞27条国际定期航线，是执飞新开国际航线数量最多的宽体飞机。这些航点绝大多数处于国家“一带一路”发展战略的覆盖范围之内。
根据空客发布的《2015-2034年全球航空市场预测》，未来20年，中国需新增飞机（含100座以上客机和业载10吨以上货机）5400架，占同期全球航空市场新机需求量（32600架）的17%左右。
在5400架新增飞机中，3630架为包括空客A320系列在内的单通道飞机，1770架为包括空客A330、A350和A380等在内的双通道飞机和超大型飞机。
空客预测，未来20年，全球航空市场的年均增长率为4.6%，而中国航空市场的年均增长率将明显高于全球平均水平。未来20年，中国国内航线的年均增长率将达到6.9%，国际航线年均增长率为6.8%。由此可见，中国必将成为波音和空客争夺第一把交椅的主战场。
从目前市场占有率来看，截至2015年12月31日，中国的航空公司共运营A330飞机170余架，中国是运营A330机队规模最大的国家，A330系列也是中国数量最多的宽体飞机。
2015年，空客共向中国客户交付了A330飞机24架。2015年9月和10月，东航和国航分别接收了其第50架A330，成为世界上仅有的几家A330机队数量超过50架的航空公司。而就在天津交付中心开工前几天，国航还与空客签订了购买协议，斥资29.27亿美元购入12架空客A330-300飞机。
在波音试图通过在中国建设737完成及交付中心来重夺单通道客机市场份额的背景下，空客又抢先一步完成了对宽体客机市场的布局。不仅如此，空客也绝不会将好不容易打下的江山轻易拱手相送。在单通道市场，按照空客天津项目二期合作规划（2016～2025年），空客天津总装线还将增加空客A320neo机型总装，并更多地增加“首型机”总装，不断提高总装线生产能力。“津产”空客飞机将不局限于中国客户，而是针对整个亚洲市场。空客的目标很明确，就是要把天津打造成其在亚洲的中心。
供应商分享红利
随着天津总装厂能力的提升，越来越多的零部件配套商向天津聚集，中国企业获得的分包份额也在逐渐加大。
以A320项目为例，从机头到机尾，多达11处的飞机零部件是由中国厂商配套生产的。值得一提的是，通过A320项目，空客向西飞转让了机翼生产和组装能力，这其中涉及近20项新材料和新工艺。
此前，西飞只在西安为A320飞机制造机翼翼盒，然后运到英国进行电子系统、活动件等的组装和测试。如今，这些组装和测试工作都转为在天津由西飞公司完成，中国也成为英国以外唯一能够生产空客A320系列飞机完整机翼的国家。
空客将A330完成及交付中心设在天津，对于中国企业来说，第一次有机会参与到宽体机的生产制造中，虽然还只是承担很少的工作。在A350项目中，空客已经将机体结构5%的工作份额留在了中国，由中航工业哈飞承担包括升降舵、方向舵、机身19段勤务舱门和机腹整流罩等复杂部件的研制。随着合作的深入，中国制造企业将有望获得更多的生产机会，从而提高自身的生产能力和项目管理水平。
对于项目所在地天津来说，空客的入驻已经使滨海新区成为全国唯一一个具备制造运营、航空租赁、航空金融的经济区。如今，在A320总装线周边的空港物流加工区内的供应商村里，已经聚集了60多家国内外供应商，涵盖航空制造、物流运输、飞行员培训、飞机租赁等多个领域，是我国目前最重要的民用航空生产基地之一。
尤为值得一提的是，作为国家综合改革试验区，借助A320总装线，滨海新区在航空金融领域也进行了大胆尝试。在飞机租赁方面，天津已经走在了全国前列。
目前，我国中资租赁公司所拥有的约470架飞机中，270架的单机租赁公司来自天津滨海新区。2015年，天津空港经济区民用航空产业规模突破700亿元，预计到2020年末，航空产值将迈入千亿级。天津这种全产业链布局的国际化、专业化整合发展之路，值得其他地区借鉴。
过去几年，空客一直在为延长A330系列机型的生命周期而对飞机不断进行改进改型，甚至为迎合中国市场推出过A330区域型，以试图说服客户增加更多订单。但波音777-300ER、787等机型交付后，客户似乎更青睐于后者。面对老对手的虎视眈眈，空客最终选择利用捆绑中国元素，希望能够以复制A320总装线的方式来抢夺至关重要的中国市场。因此，将A330完成及交付中心设在天津可以说是其占领中国宽体客机市场的重要一步。
新区再添“新翼”
与A320总装线落户天津一样，A330完成及交付中心的落户也是在中法两国高层推动下完成的。
2014年3月26日，在习近平主席访问欧洲期间，空客与中方在法国签署一系列协议，其中就包括与中方积极探索在中国建立宽体飞机完成及交付中心的研究。
同年10月，在李克强和默克尔的见证下，空客、天津保税区和中国航空工业集团公司签署了《关于在天津建立A330完成及交付中心项目合作意向书》。第二年7月，李克强总理访法期间，再次见证了这一项目框架协议的签署。李克强表示，“航空航天合作已成为中法、中欧务实合作的典范。双方合作不是简单的买卖关系，而是优势互补的战略对接。随着‘中国制造2025’的实施，中国中高端制造能力将日益提升，双方互利合作的空间会更加广阔”。
在有关部门的大力支持和推动下，A330天津完成及交付中心项目进展神速。据报道，A330完成及交付中心与目前空客A320系列飞机天津总装线厂区相连，该中心主要用于接收法国图卢兹飞来的“绿飞机”，即完成总装后可以安全飞行但未安装客舱设施和喷漆的新飞机，因其机体材料表面喷涂了绿色防腐漆而呈现出绿色。
“绿飞机”到达天津工厂后，将首先进入客舱完成厂房，安装包括视频设备、空调、货舱设备、舱门组件、天花板、座位以及厨房和餐饮设备等内部设备，在完成发动机试车和飞行测试后，转至喷漆车间。完成喷漆后，飞机由完成中心转至交付中心，进入飞机交付和客户接收环节。
目前，该项目的土木工程建设已于今年2月正式开工，包括新建3个长210米、宽80米、高30米，足以容纳3架A330飞机的大机库和一个喷漆车间。现有的A320交付中心也将进行扩建，以满足同时承担宽体机和窄体机的交付任务。
空客方面预计，天津完成及交付中心将于2017年交付首架A330，投产一年后，该中心每月可交付2架“梳妆打扮”完毕的飞机。
“化妆间”后的布局
在天津总装线投产之前，空客用了25年时间在中国市场销售了500架飞机，但自2009年天津总装厂生产出第一架A320飞机后，空客仅仅用了5年时间就在中国卖出了500架飞机。截至目前，天津A320总装线已经完成总装近260架飞机。空客飞机在中国民航机队的占比也从10年前的25%跃升至50%，与波音难分伯仲。
但去年波音计划在中国开设737飞机完成及交付中心，以及不断传出的中俄有意联合研制宽体飞机的消息，还是让空客感受到了压力。此次A330完成及交付中心的落户并没有像之前A320总装线落户时那样，中法双方经过20多轮谈判才最终达成一致。相反，从双方签署协议到厂房开工，仅用了不到2年的时间。
此外，中欧双方还计划商讨下一步的合作内容，包括将空客A330和A350总装线搬到中国来，路径可能是先转移完成与交付中心，后引进总装线。如果这一计划实现，无疑将大大提升中欧航空合作的层次和内容，也将对空客在华发展产生巨大的影响。
当前，空客正在试水的双通道客机转移战略是建立在中国航空公司国际航线拓展力度加大、双通道飞机需求量持续上升的基础上。2015年，国内航空公司新开国际定期航线173条，相比2014年增长了35.3%。其中，A330系列被用于执飞27条国际定期航线，是执飞新开国际航线数量最多的宽体飞机。这些航点绝大多数处于国家“一带一路”发展战略的覆盖范围之内。
根据空客发布的《2015-2034年全球航空市场预测》，未来20年，中国需新增飞机（含100座以上客机和业载10吨以上货机）5400架，占同期全球航空市场新机需求量（32600架）的17%左右。
在5400架新增飞机中，3630架为包括空客A320系列在内的单通道飞机，1770架为包括空客A330、A350和A380等在内的双通道飞机和超大型飞机。
空客预测，未来20年，全球航空市场的年均增长率为4.6%，而中国航空市场的年均增长率将明显高于全球平均水平。未来20年，中国国内航线的年均增长率将达到6.9%，国际航线年均增长率为6.8%。由此可见，中国必将成为波音和空客争夺第一把交椅的主战场。
从目前市场占有率来看，截至2015年12月31日，中国的航空公司共运营A330飞机170余架，中国是运营A330机队规模最大的国家，A330系列也是中国数量最多的宽体飞机。
2015年，空客共向中国客户交付了A330飞机24架。2015年9月和10月，东航和国航分别接收了其第50架A330，成为世界上仅有的几家A330机队数量超过50架的航空公司。而就在天津交付中心开工前几天，国航还与空客签订了购买协议，斥资29.27亿美元购入12架空客A330-300飞机。
在波音试图通过在中国建设737完成及交付中心来重夺单通道客机市场份额的背景下，空客又抢先一步完成了对宽体客机市场的布局。不仅如此，空客也绝不会将好不容易打下的江山轻易拱手相送。在单通道市场，按照空客天津项目二期合作规划（2016～2025年），空客天津总装线还将增加空客A320neo机型总装，并更多地增加“首型机”总装，不断提高总装线生产能力。“津产”空客飞机将不局限于中国客户，而是针对整个亚洲市场。空客的目标很明确，就是要把天津打造成其在亚洲的中心。
供应商分享红利
随着天津总装厂能力的提升，越来越多的零部件配套商向天津聚集，中国企业获得的分包份额也在逐渐加大。
以A320项目为例，从机头到机尾，多达11处的飞机零部件是由中国厂商配套生产的。值得一提的是，通过A320项目，空客向西飞转让了机翼生产和组装能力，这其中涉及近20项新材料和新工艺。
此前，西飞只在西安为A320飞机制造机翼翼盒，然后运到英国进行电子系统、活动件等的组装和测试。如今，这些组装和测试工作都转为在天津由西飞公司完成，中国也成为英国以外唯一能够生产空客A320系列飞机完整机翼的国家。
空客将A330完成及交付中心设在天津，对于中国企业来说，第一次有机会参与到宽体机的生产制造中，虽然还只是承担很少的工作。在A350项目中，空客已经将机体结构5%的工作份额留在了中国，由中航工业哈飞承担包括升降舵、方向舵、机身19段勤务舱门和机腹整流罩等复杂部件的研制。随着合作的深入，中国制造企业将有望获得更多的生产机会，从而提高自身的生产能力和项目管理水平。
对于项目所在地天津来说，空客的入驻已经使滨海新区成为全国唯一一个具备制造运营、航空租赁、航空金融的经济区。如今，在A320总装线周边的空港物流加工区内的供应商村里，已经聚集了60多家国内外供应商，涵盖航空制造、物流运输、飞行员培训、飞机租赁等多个领域，是我国目前最重要的民用航空生产基地之一。
尤为值得一提的是，作为国家综合改革试验区，借助A320总装线，滨海新区在航空金融领域也进行了大胆尝试。在飞机租赁方面，天津已经走在了全国前列。
目前，我国中资租赁公司所拥有的约470架飞机中，270架的单机租赁公司来自天津滨海新区。2015年，天津空港经济区民用航空产业规模突破700亿元，预计到2020年末，航空产值将迈入千亿级。天津这种全产业链布局的国际化、专业化整合发展之路，值得其他地区借鉴。