全球销量第四、收入排名第三的汽车集团已在路上，预计会在一年之后诞生。
　　2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称“FCA”）对外发布公告称，已于当日与标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）签署合作协议，双方业务将以50：50的比例合并。
　　FCA近年来一直在谋求合作对象。从最初的通用汽车，到大众汽车，再到雷诺汽车，谈判都无疾而终。这次，终于联姻标致雪铁龙。
　　在此之前，PSA在欧洲/中东和非洲市场有较强的表现，FCA相对疲弱;而在北美市场，FCA的表现较强、PSA则相对较弱。合并后，新集团将拥有多个标志性品牌：菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙、DS等。二十多个品牌可涵盖从超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车的所有重要细分市场。
　　按照规划，合并将在12至15个月内完成，合并后每年能带来37亿欧元的成本节约。FCA认为，合并并不会导致任何工厂关闭。
　　分析认为，合作和结盟可以让合作双方一起分摊高昂的开发费用、分摊风险，抱团应对转型过程中带来的巨大挑战。按照FCA的官方说法，合并将“更敏捷地响应汽车这个高度挑剔的行业中发生的转型”。
　　公告指出，依托合并后强大的全球研发布局，合并后的实体将拥有强大的平台来促进创新，并进一步发展其在新能源汽车、可持续出行、自动驾驶和车联网等领域的变革能力，同时满足具有挑战性的全球二氧化碳法规要求。
　　释放重磅消息的同时，FCA和PSA的相关负责人也纷纷表示了对中国市场和消费者的重视。
　　业内分析则认为，从两家公司当前在中国汽车市场的各自发展现状来看，此次业务合并恐怕无法在短时间内对其在华业务产生重要影响。
　　数据显示，2018年，PSA在华合资企业神龙汽车销量为25.34万辆，同比下降32.89%;FCA在华合资企业广汽菲亚特克莱斯勒销量为12.52万辆，同比下降38.99%。今年前11个月，神龙汽车累計销量为10.81万辆，同比下降54.76%;广汽菲亚特克莱斯勒销量为6.38万辆，同比下降44.49%。
　　与中国市场销量表现相比，FCA和PSA在欧美以及拉美市场表现抢眼。倘若以合作双方旗下公司2018年的汇总数据推算，新集团46%的收入来自欧洲、43%的收入来自北美，包括中国在内的欧美之外的市场只贡献新集团收入的11%。
　　中国东风汽车集团同意在交易结束前出售3070万股股票（该笔股票将被注销）给PSA，其对于PSA的剩余持股将被锁定直至交易完成，从而拥有对新集团4.5%的所有权，成为继第一大股东FCA（14%左右）和第二大股东PSA（6%左右）后的第三大股东。合并完成后，包括东风集团在内的大股东持股的停牌期将为7年。
　　新集团是调转方向押宝北美市场，还是继续开拓中国市场，对于FCA和PSA来说，都是个需要深思的选择题。
　　有业内分析指出，虽然PSA集团早在多年前就退出北美市场，但是通过FCA，很有可能帮助PSA以及FCA欧洲分部的车型实现对于北美市场的回归。如果双方的市场互补可以顺利实现，那么其在中国市场的投入力度则有可能因精力分配和当前的市场表现而“打折”。
　　毕竟，中国市场流行的“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）目前还处在探索阶段，盈利模式尚不清晰。在中国车市已整体进入寒冬的情况下，PSA和FCA想要快速扭转在华颓势，依旧很难。