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摘要：通过对交通安全影响因素的分析，我们发现公路路线设计占据了很大的比重。因此公路路线设计是影响公路安全性的重要因素。安全问题是公路项目设计施工过程中要考虑的首要问题，科学合理的公路路线设计方案才能够为后续进行有序化、合理化、科学化的施工任务奠定坚实的基础。同时，提高公路路线施工设计方案的合理性，可以大大的提高公路项目的质量并能够降低安全事故的发生频率，使公路项目能够对国计民生发挥出积极的促进作用。
关键词：公路路线设计;交通安全;影响因素
一、公路工程设计中的各类交通安全因素
1.1平面线形因素的关键点
在公路工程规划设计环节，工程平面线形要尽可能的与区域地理位置、人文景观与生态环境相互协调，保证线形的流畅性与平衡性，实现与横纵断面的充分配合。具体来说，公路直线区段的距离不宜过长，要小于20倍设计速度，但在设计曲线半径时，需格外注意平面曲线的长度，将曲线半径控制在10000m以内，且线形的前后对接区域要尽量保持协调统一性。如果曲线与长直线相连，应根据工程所在区域的实际情况，尽可能地控制小半径曲线数量，以保证线形的渐进性过渡，切勿在特殊区域内进行突变过渡。
1.2视距因素的关键点
在公路工程设计过程中，行车视距是影响公路交通安全的关键因素。加强行车视距的合理性，有助于司机提前掌控行车道路的整体环境，进而约束司机的驾驶行为，为机动车驾驶预留充足的反应时间。在公路工程规划设计过程中，应当从保证交通安全的角度出发，明确最基本的视距，如超车视距、停车视距和会车视距等。基于公路工程所处的环境不同，其视距设计参数也存在较大差异。例如，在平曲线内侧施工时，既要保证建筑物不阻碍工程的推进，又要避免其遮挡驾驶员视线，以防在交通安全方面埋下潜在隐患。针对双向车道的超车路段设计来说，该路段实际长度需与其在整个路段中的长度比例相均衡，并应增强驾驶员的舒适度体验。
1.3平面交叉因素的关键点
通常来说，平面交叉多位于整个公路交通运输网络的核心枢纽区，占据着至关重要的地位。但是，由于绝大多数公路工程的平面交叉缺乏合理性与规范性，未设置醒目的路标或线路引导指示牌，使得驾驶人员在复杂的交叉口无法获取有效信息，更难以判断其它车辆的行驶路线，进而频繁发生临时变道或抢道等情况，增加了发生交通安全事故的概率。
1.4纵断面线形因素的关键点
通常来说，公路的纵断面线形因素会在一定程度上影响车辆的视距，并制约机动车动力性能。如果公路坡度过大，且路程较长，由于车辆在持续上坡过程中要逐步加大动能，导致一些低速档位机动车因动能限制，出现水箱过热至沸腾的情况，增大车辆损耗;而下坡路段过长，也会使机动车在高速行驶过程中频繁刹车加大热量，进而影响其制动性能，诱发追尾事故。
二、公路路线设计与交通安全关系
2.1直线线型路线
在公路路线设计过程中，直线线型是最简单也是最常见的线型之一。这种线型能够有效缩短路线长度，并且施工操作相对简单，具有很高的便捷性。直线线型路线更适应地形地貌较为平整统一、且地势起伏较小的地区。但是在驾驶车辆的过程中，我们发现直线线型的公路往往周围的风景十分单一，驾驶人员长时间在直线线型公路上驾驶，往往会出现疲劳感;如果路况较好，也很容易导致超速行驶的问题出现。所以，在设计直线型路线时，要对车辆行驶速度进行控制。在陡坡路段，不应该采用直线线型设计方案，否则会导致车辆在下坡路段的行驶速度过高，导致行车安全受到影响。
2.2平曲线线型路线
在很多公路设计中都选用了平曲线线型，圆曲线和缓和曲线是平曲线两种常见的形式，同时也常用于连接两条公路的情况下，保证车辆能够安全地从一条公路过渡到另一条相对平行的公路上。由于汽车在转向的过程中会受到离心力的影响，车辆会出现向外侧滑移的现象，如果驾驶人员没有控制好车辆的行驶状态，往往会导致交通事故的发生。车辆转弯时的离心力大小和平曲线的半径大小有着密切的关系，在同等行驶速度的情况下，平曲线的半径越小，车辆受到的离心力就越大，反之越小。通过分析大量的交通事故发生原因，我们了解到半径较小的曲线路段是发生交通事故的主要区域。所以在设计平曲线线型路线时，要尽量加大平曲线的半径;如果地形条件限制路线的设计，设计人员则可以利用加宽路面的方式起到缓和曲线段的作用;或者限制相应路段的车速，通过控制车速的方式降低车辆所受离心力，减小车辆的侧向滑移程度;或者还可以减小大曲率、大转角的情况，保证驾驶人员的行车视距。
2.3竖曲线线型路线
竖曲线线型路线起到改善公路路线线型、保证形成安全、驾驶员舒适度及行车视距等作用。竖曲线线型路线是在地形变坡处，通过将变坡点作为交点，在路线纵断面上连接相邻两端坡段的曲线。竖曲线半径和竖曲线长度是影响竖曲线线型路线安全性的主要技术指标。在竖曲线坡差的情况下，要尽量保证竖曲线半径够大，较小的竖曲线半径将在很大程度上影响公路纵面线型的质量。同时，也要通过控制竖曲线的数量和间隔保证驾驶员的行车视距的统一性和协调性，以达到提高公路安全性的作用。
2.4路线纵坡
在实际设计过程中，很多地形不得不设计具有坡度的公路路线。通过分析交通事故原因我们了解到坡度越大，相应公路段发生交通事故的概率就越高，所以交通事故发生频率与坡度有密切的关系。一般来说，坡路路段上发生的交通事故，与车速也有密切的关系。所以，设计人员应该通过控制坡道的长度避免驾驶人员为了上坡过于提高车速现象的发生;在下坡过程中，过长的坡道也会导致司机频繁踩刹车，如果刹车失灵那么将严重威胁公路上其他车辆的行驶安全;设计人员还可以在坡路较长的路段加设缓坡段，让行驶状态不至于一直保持上坡或下坡的行驶状态。
三、结语
在公路路线设计工作中，影響交通安全的因素很多。为了确保公路路线的质量，提高其安全性，我们必须要在进行公路路线设计工作时，将自然地理等客观因素和公路施工建设要求全面的结合起来，以此为基础来开展路线设计工作。在拥有了合理的施工设计方案的基础上，再运用科学的公路施工技术进行具体的施工任务，就能够不断地提高公路的施工质量，使其成为安全性和运行能力兼具的优质工程项目，从而能够为人们安全出行提供更好的服务。
参考文献：
[1]韩红青.公路路线设计中交通安全影响因素研究[J].江西建材，2016（10）：169-170.
[2]张炜.高速公路互通立交出口匝道安全设计与评价[D].南京：东南大学，2015.
[3]胡思涛.高速公路爬坡路段交通安全评价方法及应用研究[D].南京：东南大学，2015.
（作者单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司）
关键词：公路路线设计;交通安全;影响因素
一、公路工程设计中的各类交通安全因素
1.1平面线形因素的关键点
在公路工程规划设计环节，工程平面线形要尽可能的与区域地理位置、人文景观与生态环境相互协调，保证线形的流畅性与平衡性，实现与横纵断面的充分配合。具体来说，公路直线区段的距离不宜过长，要小于20倍设计速度，但在设计曲线半径时，需格外注意平面曲线的长度，将曲线半径控制在10000m以内，且线形的前后对接区域要尽量保持协调统一性。如果曲线与长直线相连，应根据工程所在区域的实际情况，尽可能地控制小半径曲线数量，以保证线形的渐进性过渡，切勿在特殊区域内进行突变过渡。
1.2视距因素的关键点
在公路工程设计过程中，行车视距是影响公路交通安全的关键因素。加强行车视距的合理性，有助于司机提前掌控行车道路的整体环境，进而约束司机的驾驶行为，为机动车驾驶预留充足的反应时间。在公路工程规划设计过程中，应当从保证交通安全的角度出发，明确最基本的视距，如超车视距、停车视距和会车视距等。基于公路工程所处的环境不同，其视距设计参数也存在较大差异。例如，在平曲线内侧施工时，既要保证建筑物不阻碍工程的推进，又要避免其遮挡驾驶员视线，以防在交通安全方面埋下潜在隐患。针对双向车道的超车路段设计来说，该路段实际长度需与其在整个路段中的长度比例相均衡，并应增强驾驶员的舒适度体验。
1.3平面交叉因素的关键点
通常来说，平面交叉多位于整个公路交通运输网络的核心枢纽区，占据着至关重要的地位。但是，由于绝大多数公路工程的平面交叉缺乏合理性与规范性，未设置醒目的路标或线路引导指示牌，使得驾驶人员在复杂的交叉口无法获取有效信息，更难以判断其它车辆的行驶路线，进而频繁发生临时变道或抢道等情况，增加了发生交通安全事故的概率。
1.4纵断面线形因素的关键点
通常来说，公路的纵断面线形因素会在一定程度上影响车辆的视距，并制约机动车动力性能。如果公路坡度过大，且路程较长，由于车辆在持续上坡过程中要逐步加大动能，导致一些低速档位机动车因动能限制，出现水箱过热至沸腾的情况，增大车辆损耗;而下坡路段过长，也会使机动车在高速行驶过程中频繁刹车加大热量，进而影响其制动性能，诱发追尾事故。
二、公路路线设计与交通安全关系
2.1直线线型路线
在公路路线设计过程中，直线线型是最简单也是最常见的线型之一。这种线型能够有效缩短路线长度，并且施工操作相对简单，具有很高的便捷性。直线线型路线更适应地形地貌较为平整统一、且地势起伏较小的地区。但是在驾驶车辆的过程中，我们发现直线线型的公路往往周围的风景十分单一，驾驶人员长时间在直线线型公路上驾驶，往往会出现疲劳感;如果路况较好，也很容易导致超速行驶的问题出现。所以，在设计直线型路线时，要对车辆行驶速度进行控制。在陡坡路段，不应该采用直线线型设计方案，否则会导致车辆在下坡路段的行驶速度过高，导致行车安全受到影响。
2.2平曲线线型路线
在很多公路设计中都选用了平曲线线型，圆曲线和缓和曲线是平曲线两种常见的形式，同时也常用于连接两条公路的情况下，保证车辆能够安全地从一条公路过渡到另一条相对平行的公路上。由于汽车在转向的过程中会受到离心力的影响，车辆会出现向外侧滑移的现象，如果驾驶人员没有控制好车辆的行驶状态，往往会导致交通事故的发生。车辆转弯时的离心力大小和平曲线的半径大小有着密切的关系，在同等行驶速度的情况下，平曲线的半径越小，车辆受到的离心力就越大，反之越小。通过分析大量的交通事故发生原因，我们了解到半径较小的曲线路段是发生交通事故的主要区域。所以在设计平曲线线型路线时，要尽量加大平曲线的半径;如果地形条件限制路线的设计，设计人员则可以利用加宽路面的方式起到缓和曲线段的作用;或者限制相应路段的车速，通过控制车速的方式降低车辆所受离心力，减小车辆的侧向滑移程度;或者还可以减小大曲率、大转角的情况，保证驾驶人员的行车视距。
2.3竖曲线线型路线
竖曲线线型路线起到改善公路路线线型、保证形成安全、驾驶员舒适度及行车视距等作用。竖曲线线型路线是在地形变坡处，通过将变坡点作为交点，在路线纵断面上连接相邻两端坡段的曲线。竖曲线半径和竖曲线长度是影响竖曲线线型路线安全性的主要技术指标。在竖曲线坡差的情况下，要尽量保证竖曲线半径够大，较小的竖曲线半径将在很大程度上影响公路纵面线型的质量。同时，也要通过控制竖曲线的数量和间隔保证驾驶员的行车视距的统一性和协调性，以达到提高公路安全性的作用。
2.4路线纵坡
在实际设计过程中，很多地形不得不设计具有坡度的公路路线。通过分析交通事故原因我们了解到坡度越大，相应公路段发生交通事故的概率就越高，所以交通事故发生频率与坡度有密切的关系。一般来说，坡路路段上发生的交通事故，与车速也有密切的关系。所以，设计人员应该通过控制坡道的长度避免驾驶人员为了上坡过于提高车速现象的发生;在下坡过程中，过长的坡道也会导致司机频繁踩刹车，如果刹车失灵那么将严重威胁公路上其他车辆的行驶安全;设计人员还可以在坡路较长的路段加设缓坡段，让行驶状态不至于一直保持上坡或下坡的行驶状态。
三、结语
在公路路线设计工作中，影響交通安全的因素很多。为了确保公路路线的质量，提高其安全性，我们必须要在进行公路路线设计工作时，将自然地理等客观因素和公路施工建设要求全面的结合起来，以此为基础来开展路线设计工作。在拥有了合理的施工设计方案的基础上，再运用科学的公路施工技术进行具体的施工任务，就能够不断地提高公路的施工质量，使其成为安全性和运行能力兼具的优质工程项目，从而能够为人们安全出行提供更好的服务。
参考文献：
[1]韩红青.公路路线设计中交通安全影响因素研究[J].江西建材，2016（10）：169-170.
[2]张炜.高速公路互通立交出口匝道安全设计与评价[D].南京：东南大学，2015.
[3]胡思涛.高速公路爬坡路段交通安全评价方法及应用研究[D].南京：东南大学，2015.
（作者单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司）