我的第一印象

　　除了那輛专属投资人的电动超跑EP9之外，ES8是蔚来首款量产车型，去年4月份在上海车展亮相，时隔一年多，我终于有机会近距离接触这款代表国内前沿造车理念的“高性能智能电动7座SUV”。
　　前几个月开始，蔚来开始在国内举办媒体体验会，广州是继北京和上海之后的第三站。尽管此日正值30多摄氏度的高温天气，依然挡不住不少感兴趣的潜在消费者和媒体同行前来一睹芳容。
　　蔚来ES8的前脸颇具辨识度和个性，采用分体式的大灯，和威驰一样有两撇“胡子”。超过5米的车身从侧面看过去颇为修长，也使用了时下流行的悬浮式车顶设计，搭配马牌MC6 21英寸轮胎的大脚造型也十分动感。和特斯拉一样采用了隐藏式门把手，不过ES8则须按下去等门把手弹出来后再用手把门拉开，而不是特斯拉那样自动弹开。
　　从内饰也可以看出蔚来花了不少心思，中控和仪表盘两个大尺寸液晶屏幕并不陌生，拨片式的换挡机构设计新颖，支持无线充电的手机座和中控下方的巨大储物格方便车主的日常使用。至于中控上方像电子狗一样的球形物体是蔚来研发的车载人工智能NOMI，简单来说它是类似苹果Siri、三星Bixby之类的语音助手，只要说一声“Hi，NOMI”唤醒它后就可以通过语音调节空调、车窗等等一些设置，而无须在中控屏上进行操作，不过目前看来它的语音指令识别度还不是很高。
　　ES8是一款七座SUV，拥有3010mm的轴距，前两排的空间相当充裕，但第三排和其他七座SUV一样比较局促。

明显舒适取向

　　除了静态，蔚来在现场设置了0～100～0km/h加减速、绕桩、鹅卵石路面、枕木路面、35cm涉水等试驾项目，能够让我短暂地体验ES8的动力、操控和舒适性。前后两个电机最大出力480kW、840Nm，推动2.4吨的ES8感觉还算快，Brembo刹车也有出色的刹车性能。悬挂采用能调节高度的空气悬挂，调校偏向舒适性，因为电池的布局重心并不算太高，绕桩时能保持不错的车身姿态。经过不平整路段时震动的吸收比较到位，没有地方发出异响。整体而言，ES8还是明显的舒适取向，而且做得不错！

蔚来的未来？

　　蔚来强调会有一套基于大数据的强大售后服务体系，除了车价减10万元、每月支付1280元的租电池方案，有条件的车主可以免费安装充电桩，还有移动充电车上门充电、专人帮你把车开去充电等多种补充动力的选择。
　　打从去年12月上市以后，1万辆始创版车型很快就销售一空，但谜一般的交车时间成为广大网友最为关心的问题，蔚来表示目前内部用户已陆续交付，至于其它用户则在六月底开始大规模交付。
　　蔚来和传统汽车品牌不一样的造车和服务理念已经吸引到不同阶层的消费者，只要产能没有问题，先不说两倍于自己身价的特斯拉，至少会对传统豪华品牌的同级别产品形成不小的威胁。