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摘要：本文针对施工中易出现的问题，提出了相应的处治方法。且根据笔者多年的经验总结，结合自身的实践就市政道路路基工程的施工以及工程施工方法、施工技术措施进行了详细的阐述，以供市政道路施工人员参考借鉴。
关键词：市政道路；路基施工；问题；处理
前言
市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，必须通过合理选择施工方法、严格施工程序。
1工程概况
某道路改造工程位于珠海市城区香洲区，是连接香洲片区与前山片区的城市主干道；标段起点桩号：K1+120，终点桩号：K2+300，全长1180m，改造后宽42m。现状道路缘石为水泥砼预制块，需全部拆除。根据道路沿线建筑物之间的宽度及出于保留现状人行道上行道树的考虑，路改造标准横断面设计组成为：3m（人行道）+2.5m（非机动车道）+2m（绿化带）+12m（机动车道）+3m（中央绿化带）+12m（机动车道）+2m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+3m（人行道）=42m。
2路基施工技术
2.1施工前准备
2.1.1施工顺序
施工测量→场地清理→排水系统→基础处理→路基挖方→路基填方→路基防护→路基修整。
2.1.2施工测量
（1）开工之前进行桩点现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，纵、横断面的测量与绘制、工程量复核等。对所有的测量成果进行记录并整理。（2）核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑顶、截水沟、边沟、护坡道等的具体位置桩，标明其轮廓。
2.1.3场地清理
采用人工配合推土机或挖掘机的作业方式对路基用地范围内的房屋、道路、通讯电力设施、排水沟渠及其他建筑物和构筑物进行拆除，对正在使用的排水结构物进行改沟处理。对因拆除施工造成的坑穴进行回填、压实，并使其压实度不低于原地面密度。对路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。对垃圾、有机物残渣及原地面以下至少20cm内的草皮、农作物等的根系和表土进行清除并运至弃土场。
2.1.4防水、排水系统
在路基施工前，先施作临时排水及防渗设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。临时排水设施与永久排水系统相结合，挖出的废土堆置在沟侧，予以夯实并不得阻碍水流顺畅。施工时，施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，做到表面不积水。
2.2路基填方施工
2.2.1路基填方施工顺序
测量放线→基底处理→临时排水设施→分层填筑→分层摊铺、整平→分层压实→分层检查→防护工程→达到设计标高沉降和稳定观测→路基整修。
2.2.2路基填方施工方法及技术措施
（1）分层填筑。不同填筑材料分层全断面填筑，规模施工时的填筑厚度为试验路段路基填土厚度的90%，每种填料层总厚度不得小于50cm，且尽量减少层数，填筑时应根据试验段得出的施工技术参数，用白灰划框格卸料，严格进行拉线施工，控制每层的松铺厚度。（2）分层压实。路基压实采用重型振动压路机碾压，每层压实时要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。碾压遍数由试验参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，先静压再振动碾压，振动碾压时先弱振再强振，碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h。压路机无法碾压的地方采用内燃打夯机夯实，压实度满足相关规范标准中的相关要求。（3）分層检查。碾压完成后，及时进行压实度检测，检验合格后，方可进行下一层的摊铺作业。
2.2.3过渡段施工
（1）既有道路拓宽段路基施工。既有道路拓宽段路基施工在进行精确测量放线后，清除既有路堤边坡防护，拓宽段路基为填方时按路基填方施工方法施工，与既有路堤搭接处将交界面挖成1米宽的台阶，拓宽段分层填筑碾压。拓宽段路基为挖方时，按路基挖方的施工方法进行施工。既有道路拓宽段路基施工时，需进行施工防护。
（2）路堤与路堑过渡段处理。堤与路堑过渡段施工时，填挖交接处严格按设计要求进行处理，先将填方处的原状土挖成宽度不小于2m、内倾斜度为3%的台阶，然后进行分层交错回填碾压，使新老土结合牢固，避免路基滑移，并在挖方段设置不小于10m长的过渡段，对过渡段范围内的原状土地表以下1.0～1.5m深度范围内进行翻挖，挖方段原状土开挖面设置横坡向填方段流水坡度，在填挖交界处即第一台阶位置设置80cm×80cm横向盲沟，将挖填界面的渗水排出路基外。然后分层填筑、碾压，填筑。过渡段的填土严格控制压实度，路堤过渡段用重型振动压路机反复碾压，压路机不易碾压的地方选用内燃冲击夯夯实。
（3）半填半挖路基处理。挖交接处是路基施工中应注意的问题，尤其是陡坡的半填半挖的地段，填挖交接处必须严格按设计要求进行处理，即先做好靠山侧的引、排地表水工程，将挖方处的原状土挖成宽度不小于2m，内倾斜度大于3%的台阶，然后进行分层交错回填碾压，使新老土结合牢固，避免路基滑移，并在半填半挖结合部、挖方段、沿行车道及硬路肩宽度范围内将地面以下1.0～1.5m深度范围内的原状土翻挖，重新进行分层填筑、碾压密实。在山区，当填挖交界面为陡峭山坡时，先将全坡面彻底清表，再分层严格挖台阶处理。挖方段原状土开挖面应设置坡向填方段流水坡度，并在第一台阶位置设置80cm×80cm纵向排水盲沟，每层均在填挖交界处挖出临时排水沟，将挖填界面的渗水排出路基外，避免雨水涌入已填路基内。
3结束语
市政道路路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，在施工中不断总结经验，逐步积累公路路基施工质量控制方法，对于提高公路使用品质，降低工程造价，具有非常重要的意义。
关键词：市政道路；路基施工；问题；处理
前言
市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，必须通过合理选择施工方法、严格施工程序。
1工程概况
某道路改造工程位于珠海市城区香洲区，是连接香洲片区与前山片区的城市主干道；标段起点桩号：K1+120，终点桩号：K2+300，全长1180m，改造后宽42m。现状道路缘石为水泥砼预制块，需全部拆除。根据道路沿线建筑物之间的宽度及出于保留现状人行道上行道树的考虑，路改造标准横断面设计组成为：3m（人行道）+2.5m（非机动车道）+2m（绿化带）+12m（机动车道）+3m（中央绿化带）+12m（机动车道）+2m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+3m（人行道）=42m。
2路基施工技术
2.1施工前准备
2.1.1施工顺序
施工测量→场地清理→排水系统→基础处理→路基挖方→路基填方→路基防护→路基修整。
2.1.2施工测量
（1）开工之前进行桩点现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，纵、横断面的测量与绘制、工程量复核等。对所有的测量成果进行记录并整理。（2）核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑顶、截水沟、边沟、护坡道等的具体位置桩，标明其轮廓。
2.1.3场地清理
采用人工配合推土机或挖掘机的作业方式对路基用地范围内的房屋、道路、通讯电力设施、排水沟渠及其他建筑物和构筑物进行拆除，对正在使用的排水结构物进行改沟处理。对因拆除施工造成的坑穴进行回填、压实，并使其压实度不低于原地面密度。对路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。对垃圾、有机物残渣及原地面以下至少20cm内的草皮、农作物等的根系和表土进行清除并运至弃土场。
2.1.4防水、排水系统
在路基施工前，先施作临时排水及防渗设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。临时排水设施与永久排水系统相结合，挖出的废土堆置在沟侧，予以夯实并不得阻碍水流顺畅。施工时，施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，做到表面不积水。
2.2路基填方施工
2.2.1路基填方施工顺序
测量放线→基底处理→临时排水设施→分层填筑→分层摊铺、整平→分层压实→分层检查→防护工程→达到设计标高沉降和稳定观测→路基整修。
2.2.2路基填方施工方法及技术措施
（1）分层填筑。不同填筑材料分层全断面填筑，规模施工时的填筑厚度为试验路段路基填土厚度的90%，每种填料层总厚度不得小于50cm，且尽量减少层数，填筑时应根据试验段得出的施工技术参数，用白灰划框格卸料，严格进行拉线施工，控制每层的松铺厚度。（2）分层压实。路基压实采用重型振动压路机碾压，每层压实时要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。碾压遍数由试验参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，先静压再振动碾压，振动碾压时先弱振再强振，碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h。压路机无法碾压的地方采用内燃打夯机夯实，压实度满足相关规范标准中的相关要求。（3）分層检查。碾压完成后，及时进行压实度检测，检验合格后，方可进行下一层的摊铺作业。
2.2.3过渡段施工
（1）既有道路拓宽段路基施工。既有道路拓宽段路基施工在进行精确测量放线后，清除既有路堤边坡防护，拓宽段路基为填方时按路基填方施工方法施工，与既有路堤搭接处将交界面挖成1米宽的台阶，拓宽段分层填筑碾压。拓宽段路基为挖方时，按路基挖方的施工方法进行施工。既有道路拓宽段路基施工时，需进行施工防护。
（2）路堤与路堑过渡段处理。堤与路堑过渡段施工时，填挖交接处严格按设计要求进行处理，先将填方处的原状土挖成宽度不小于2m、内倾斜度为3%的台阶，然后进行分层交错回填碾压，使新老土结合牢固，避免路基滑移，并在挖方段设置不小于10m长的过渡段，对过渡段范围内的原状土地表以下1.0～1.5m深度范围内进行翻挖，挖方段原状土开挖面设置横坡向填方段流水坡度，在填挖交界处即第一台阶位置设置80cm×80cm横向盲沟，将挖填界面的渗水排出路基外。然后分层填筑、碾压，填筑。过渡段的填土严格控制压实度，路堤过渡段用重型振动压路机反复碾压，压路机不易碾压的地方选用内燃冲击夯夯实。
（3）半填半挖路基处理。挖交接处是路基施工中应注意的问题，尤其是陡坡的半填半挖的地段，填挖交接处必须严格按设计要求进行处理，即先做好靠山侧的引、排地表水工程，将挖方处的原状土挖成宽度不小于2m，内倾斜度大于3%的台阶，然后进行分层交错回填碾压，使新老土结合牢固，避免路基滑移，并在半填半挖结合部、挖方段、沿行车道及硬路肩宽度范围内将地面以下1.0～1.5m深度范围内的原状土翻挖，重新进行分层填筑、碾压密实。在山区，当填挖交界面为陡峭山坡时，先将全坡面彻底清表，再分层严格挖台阶处理。挖方段原状土开挖面应设置坡向填方段流水坡度，并在第一台阶位置设置80cm×80cm纵向排水盲沟，每层均在填挖交界处挖出临时排水沟，将挖填界面的渗水排出路基外，避免雨水涌入已填路基内。
3结束语
市政道路路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，在施工中不断总结经验，逐步积累公路路基施工质量控制方法，对于提高公路使用品质，降低工程造价，具有非常重要的意义。