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摘要：本文采用结合满堂支架法在某阜新市东环跨线桥现浇箱梁施工中的应用，对满堂支架的搭设进行计算和修正，并对地基处理以及支架的搭设和拆除方案进行了分析研究，通过本施工实践证明，满堂支架法在公路大跨径现浇梁施工中应用是可行有效的。
关键词：现浇箱梁；地基处理；支架；施工技术
1工程概况
阜新市绕城公路（东环）上跨越新义线立交桥中心桩号为K16+133.00，交角150。。左幅起点桩号ZK0+28.92，终点桩号ZK0+235.42全长206.5m，分为（63.6+85+47.6）三跨；右幅起点桩号YK0+30.58，终点桩号YK0+237.08，全长为206.5米。分为（47.6+85+63.6）三跨。桥梁纵向按平坡计算，横向坡度均为2%。上部结构采用变截面式预应力混凝土连续箱梁。采用满堂支架法进行上部施工，等悬臂直腹板，现浇箱梁桥面铺装等厚。
本桥位区域地貌为剥蚀丘陵地貌，地下水类型为基岩风化裂隙水，大气降水人渗补给为主要补给方式，其次为河流人渗及邻区径流补给；受季节和气候的影响，水位随季节变化，钻探时地下水埋深为6.8-8.4米。
2支架设计方案
一般地段的支架采用满堂支架法施工。由于该桥梁为主跨85m的大跨径桥梁，主墩上的梁厚最大为5.32m，所以支架的横纵向间距暂定均为60cm，且主墩0号块下的地基处理为1米的建筑垃圾回填，50cm的硬骨料回填并分层压实，最顶层在进行30cm的C20混凝土硬化。
3支架计算
3.1特殊地段的支架计算
以左幅2号墩上O号块1号块箱梁为例对支架进行计算。
3.1.1工程概况
该段为预应力连续箱梁主墩上0号块、1号块。0号块长13米，左幅2号墩前后各6.5米，1号块16米，位于1号块两侧，箱梁位于R=1000m的圆曲线上，单幅桥面宽度12m，底板宽度6m，支点处箱梁高为5.32m，跨中2.8m，翼缘板宽3.0 m。
箱梁外侧腹板采用直腹板，厚度由箱梁梁体根部60cm渐变至跨中与过渡墩支点附近梁段38cm；底板由箱梁根部60cm，渐变至跨中及边跨直线段35cm。顶板厚30cm。
3.1.2碗扣型支架设计和计算
1）碗扣型满堂支架设计。碗扣型支架纵向搭设间距为60cm，横向间距均为60cm，横杆间距为120cm。
2）受力验算。
a.碗扣型支架按设计要求，当横杆的竖向步距为120cm时，框架立杆荷载Pmax=30kN/根。b.箱梁荷載计算。根据碗扣型支架设计和经验数据要求，钢筋混凝土密度按2600kg/m3进行计算，施工模板荷载按50kg/m2，施工冲击荷载按每平方米钢筋混凝土自重。30%进行计算，施工过程中人行机具动荷载按200kg/m2计算，根据规范要求，当支架高度小于10m时可不考虑支架自重。
下面对0号块、1号块支架设计方案进行验算
钢筋混凝土容重按2600k/m3计算，模板肋条荷载按50kg/m2计算，施工冲击荷载按每平方米钢筋混凝土自重*30%计算，人行机具动荷载按200kg/m2计算。
箱梁的0号块混凝土共计221.7m3，钢筋24747.5kg，1号块混凝土共计183.9m3，钢筋23339kg，
计算时假设箱梁所有荷载全部作用在底板平面面积内（偏于保守），则手里面积取值为12*45=540m2，则每平方米荷载为
1521.75t*10kN/t÷540m2=28kN/m2参考《路桥施工计算手册》，取荷载分项系数r1=1.2
模板肋条荷载50/m2，取荷载分项系数r1=1-2
计算承载力时：Q=q1*r1+q2*r2+q3*r3=28*1.2+0.7*1.2+8*1.4=45.6KN/m2
底板宽度范围内的线荷载为q1=45.6*6=273.8KN/m
立杆承载力及稳定验算
此桥支架步距为0.6m*0.6m，单根立杆承受的荷载比例为1
每根立杆承受的荷载为
N=l*45.6kN/m2=45.6KN
立杆容许荷载计算
Nd=K#f立杆为#48*3.5钢管，则有K为材料强度系数，对搭设高度30m以下，K=0.8，c为轴心受压稳定系数，A为单排门架立杆的截面积=528mm2，f为材料强度设计值，取f=205Mpa
截面积惯性矩I=1T（D4-d4）/64=1.22*105mm4
立杆回转半径i=I/A=1.22*10/528=15.2mm
立杆节段长L=600mm
立杆长细比λ=L/i=600/15.2=39.5c=0.877
故Nd=1.08*0.877*528*205=102.52KN
N 满足要求，且具有很大的安全储备
且最不利段为墩顶前后2.5米的位置，支架搭设在截面为4.5*8的墩柱上，所以符合规范设计要求
4支架搭设
4.1地基处理
1）承台基坑和钻孔桩施工开挖的泥浆池在回填前先抽干坑内的积水并将稀泥清除干净，回填采用含水最适中的黏土或掺量为6%的灰土按每层30cm夯实，密实度能够确保达到90%以上。2）对于软土地段和含水量较大的粉土将其挖除，并用掺量为6%的灰土分层进行夯实同填，密实度确保达到90%以上。3）支架底部均采用20cm厚的C15混凝土进行硬化处理，并做好两侧的排水沟，确保排水畅通。 4.2支架搭设
1）满堂支架采用力学性能好、拆装速度快的WDJ碗扣式支架作为支撑体系，脚手架框高120cm，为使立杆接头错开，立杆采用LG-120，LG-180，LG-240，LG-300等不同型号交错布置，立杆高度用可调底座和顶托来调整，搭设支架时应保证可调底座伸出长度基本一致，并不超过25cm。支架按照安全规定加设剪刀撑。在不具备条件搭设满堂支架时，则采用贝雷梁和工字钢相结合搭设支架，同时在车辆通行的道路上搭设门洞，确保不中断交通。2）根据需要在支架外倾搭设人行步梯，且人行步梯支架不得与箱梁支架相连。3）支架及人行步梯均需按安全规定设置安全网。4）支架的搭设顺序。左幅桥现浇箱梁由1号墩和2号墩分别向两个方向同时施工，右幅桥现浇箱梁由2号墩分别向2号台和1号墩方向施工。确保支架搭设完成不影响施工交通及材料的进出。5）支架搭设步骤：a.测量放出支架纵向翼缘板两侧最外边线。b.两侧用墨线弹出支架搭设边线，保证立杆搭设时成一条直线，在横轴外侧线交点处，安放第一根立杆，每根立杆依次而立。c.支架立杆顶部应严格控制好标高。d.支架搭设好后，铺上方木并在上方木按设计梁体重量的130%进行加载预压，使支架预先完成变形，确保支架在加载后不会发生沉陷。e支架拼装完成后，在箱梁施工之前必须进行堆载预压，以充分消除支架的非弹性变形，测定支架的弹性变形，预压重量按照其上将作用的梁部重量、模板重量及施工临时荷载计算。图1为支架设计图
5支架拆除
预应力混凝土箱梁的支架应待预应力管道内压浆强度达到90%以上时才可以拆除。落架时应一联（或一跨）同时作业，均先由每跨的跨中向兩端均匀、缓慢、分次松动调节螺杆，横向也由中间向两侧对称进行，避免一次松动过多，造成粱体上部开裂或梁体压死螺杆。本桥梁由于是大跨径连续箱梁，因此支架拆除时采用隔跨拆除，即2号块混凝土施工张拉压浆完成拆除0号块支架，3号块施工张拉压浆完成后拆除1号块，支架拆除过程中应对粱体进行观测并做好记录，确保中间合龙段能够顺利合龙，根据梁体与底模的脱离情况，确定梁体和预应力钢绞线全部发挥作用后，即可全部拆除底模和支架。
6结语
事实证明，阜新市东环跨线桥现浇箱梁支架施工取得了圆满成功，为确保箱梁的顺利完工创造了有利条件。经过施工实践证明，现浇粱采用满堂支架法施工是非常可行的，并且具有经济、安全、搭设速度快、拆除方便等意义，同时支架可以多次重复使用从而降低施工成本，尤其是门洞式支架更适合于跨越既有道路的现浇梁施工，不仅经济且搭设、拆除方便。同时节约施工成本，作为一种较好的施工方法值得推广。
关键词：现浇箱梁；地基处理；支架；施工技术
1工程概况
阜新市绕城公路（东环）上跨越新义线立交桥中心桩号为K16+133.00，交角150。。左幅起点桩号ZK0+28.92，终点桩号ZK0+235.42全长206.5m，分为（63.6+85+47.6）三跨；右幅起点桩号YK0+30.58，终点桩号YK0+237.08，全长为206.5米。分为（47.6+85+63.6）三跨。桥梁纵向按平坡计算，横向坡度均为2%。上部结构采用变截面式预应力混凝土连续箱梁。采用满堂支架法进行上部施工，等悬臂直腹板，现浇箱梁桥面铺装等厚。
本桥位区域地貌为剥蚀丘陵地貌，地下水类型为基岩风化裂隙水，大气降水人渗补给为主要补给方式，其次为河流人渗及邻区径流补给；受季节和气候的影响，水位随季节变化，钻探时地下水埋深为6.8-8.4米。
2支架设计方案
一般地段的支架采用满堂支架法施工。由于该桥梁为主跨85m的大跨径桥梁，主墩上的梁厚最大为5.32m，所以支架的横纵向间距暂定均为60cm，且主墩0号块下的地基处理为1米的建筑垃圾回填，50cm的硬骨料回填并分层压实，最顶层在进行30cm的C20混凝土硬化。
3支架计算
3.1特殊地段的支架计算
以左幅2号墩上O号块1号块箱梁为例对支架进行计算。
3.1.1工程概况
该段为预应力连续箱梁主墩上0号块、1号块。0号块长13米，左幅2号墩前后各6.5米，1号块16米，位于1号块两侧，箱梁位于R=1000m的圆曲线上，单幅桥面宽度12m，底板宽度6m，支点处箱梁高为5.32m，跨中2.8m，翼缘板宽3.0 m。
箱梁外侧腹板采用直腹板，厚度由箱梁梁体根部60cm渐变至跨中与过渡墩支点附近梁段38cm；底板由箱梁根部60cm，渐变至跨中及边跨直线段35cm。顶板厚30cm。
3.1.2碗扣型支架设计和计算
1）碗扣型满堂支架设计。碗扣型支架纵向搭设间距为60cm，横向间距均为60cm，横杆间距为120cm。
2）受力验算。
a.碗扣型支架按设计要求，当横杆的竖向步距为120cm时，框架立杆荷载Pmax=30kN/根。b.箱梁荷載计算。根据碗扣型支架设计和经验数据要求，钢筋混凝土密度按2600kg/m3进行计算，施工模板荷载按50kg/m2，施工冲击荷载按每平方米钢筋混凝土自重。30%进行计算，施工过程中人行机具动荷载按200kg/m2计算，根据规范要求，当支架高度小于10m时可不考虑支架自重。
下面对0号块、1号块支架设计方案进行验算
钢筋混凝土容重按2600k/m3计算，模板肋条荷载按50kg/m2计算，施工冲击荷载按每平方米钢筋混凝土自重*30%计算，人行机具动荷载按200kg/m2计算。
箱梁的0号块混凝土共计221.7m3，钢筋24747.5kg，1号块混凝土共计183.9m3，钢筋23339kg，
计算时假设箱梁所有荷载全部作用在底板平面面积内（偏于保守），则手里面积取值为12*45=540m2，则每平方米荷载为
1521.75t*10kN/t÷540m2=28kN/m2参考《路桥施工计算手册》，取荷载分项系数r1=1.2
模板肋条荷载50/m2，取荷载分项系数r1=1-2
计算承载力时：Q=q1*r1+q2*r2+q3*r3=28*1.2+0.7*1.2+8*1.4=45.6KN/m2
底板宽度范围内的线荷载为q1=45.6*6=273.8KN/m
立杆承载力及稳定验算
此桥支架步距为0.6m*0.6m，单根立杆承受的荷载比例为1
每根立杆承受的荷载为
N=l*45.6kN/m2=45.6KN
立杆容许荷载计算
Nd=K#f立杆为#48*3.5钢管，则有K为材料强度系数，对搭设高度30m以下，K=0.8，c为轴心受压稳定系数，A为单排门架立杆的截面积=528mm2，f为材料强度设计值，取f=205Mpa
截面积惯性矩I=1T（D4-d4）/64=1.22*105mm4
立杆回转半径i=I/A=1.22*10/528=15.2mm
立杆节段长L=600mm
立杆长细比λ=L/i=600/15.2=39.5c=0.877
故Nd=1.08*0.877*528*205=102.52KN
N
且最不利段为墩顶前后2.5米的位置，支架搭设在截面为4.5*8的墩柱上，所以符合规范设计要求
4支架搭设
4.1地基处理
1）承台基坑和钻孔桩施工开挖的泥浆池在回填前先抽干坑内的积水并将稀泥清除干净，回填采用含水最适中的黏土或掺量为6%的灰土按每层30cm夯实，密实度能够确保达到90%以上。2）对于软土地段和含水量较大的粉土将其挖除，并用掺量为6%的灰土分层进行夯实同填，密实度确保达到90%以上。3）支架底部均采用20cm厚的C15混凝土进行硬化处理，并做好两侧的排水沟，确保排水畅通。 4.2支架搭设
1）满堂支架采用力学性能好、拆装速度快的WDJ碗扣式支架作为支撑体系，脚手架框高120cm，为使立杆接头错开，立杆采用LG-120，LG-180，LG-240，LG-300等不同型号交错布置，立杆高度用可调底座和顶托来调整，搭设支架时应保证可调底座伸出长度基本一致，并不超过25cm。支架按照安全规定加设剪刀撑。在不具备条件搭设满堂支架时，则采用贝雷梁和工字钢相结合搭设支架，同时在车辆通行的道路上搭设门洞，确保不中断交通。2）根据需要在支架外倾搭设人行步梯，且人行步梯支架不得与箱梁支架相连。3）支架及人行步梯均需按安全规定设置安全网。4）支架的搭设顺序。左幅桥现浇箱梁由1号墩和2号墩分别向两个方向同时施工，右幅桥现浇箱梁由2号墩分别向2号台和1号墩方向施工。确保支架搭设完成不影响施工交通及材料的进出。5）支架搭设步骤：a.测量放出支架纵向翼缘板两侧最外边线。b.两侧用墨线弹出支架搭设边线，保证立杆搭设时成一条直线，在横轴外侧线交点处，安放第一根立杆，每根立杆依次而立。c.支架立杆顶部应严格控制好标高。d.支架搭设好后，铺上方木并在上方木按设计梁体重量的130%进行加载预压，使支架预先完成变形，确保支架在加载后不会发生沉陷。e支架拼装完成后，在箱梁施工之前必须进行堆载预压，以充分消除支架的非弹性变形，测定支架的弹性变形，预压重量按照其上将作用的梁部重量、模板重量及施工临时荷载计算。图1为支架设计图
5支架拆除
预应力混凝土箱梁的支架应待预应力管道内压浆强度达到90%以上时才可以拆除。落架时应一联（或一跨）同时作业，均先由每跨的跨中向兩端均匀、缓慢、分次松动调节螺杆，横向也由中间向两侧对称进行，避免一次松动过多，造成粱体上部开裂或梁体压死螺杆。本桥梁由于是大跨径连续箱梁，因此支架拆除时采用隔跨拆除，即2号块混凝土施工张拉压浆完成拆除0号块支架，3号块施工张拉压浆完成后拆除1号块，支架拆除过程中应对粱体进行观测并做好记录，确保中间合龙段能够顺利合龙，根据梁体与底模的脱离情况，确定梁体和预应力钢绞线全部发挥作用后，即可全部拆除底模和支架。
6结语
事实证明，阜新市东环跨线桥现浇箱梁支架施工取得了圆满成功，为确保箱梁的顺利完工创造了有利条件。经过施工实践证明，现浇粱采用满堂支架法施工是非常可行的，并且具有经济、安全、搭设速度快、拆除方便等意义，同时支架可以多次重复使用从而降低施工成本，尤其是门洞式支架更适合于跨越既有道路的现浇梁施工，不仅经济且搭设、拆除方便。同时节约施工成本，作为一种较好的施工方法值得推广。