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【摘 要】 目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。
【关键词】 铁路信号；技术；发展
前言：
铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。铁路为实现高速、高密度和重载运输的需要，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。
一、传统铁路通信信号的主要作用
传统的铁路通信比如说是铁路电报和路电话曾经为调度指挥与通信联系起过重要的作用，以前的列车编组信息赖此传递，调车作业得以顺利地完成。传统的铁路信号的功能，根据工作需要，完成了“信联闭”的作业，为铁路系统的行车提供信号信息，保证铁路的行车安全，确保进路联锁正确。后来铁路系统引进的电气设备，逐步推进铁路通信信号实现了自动闭塞与电气集中。进路办理自动化由此开始。自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。自动闭塞能够让多列列车在一个站间同时运行，由于调度集中，调度员可以通过远程进行遥控，因此降低了人员的使用，提高了作业效率，实现了行车指挥自动化，列车的运行速度与列车密度大有提高。
二、我国铁路信号技术的发展
首先，新中国成立前（1881～1949）的发展概况。这一时期的铁路信号技术被打上了殖民地的烙印，以致信号设备制式杂乱，信号显示不统一，各路采用与自己有关的国家的信号器材，成为各国铁路信号器材的大博览地。当时的状况是制式杂乱，装备水平低，比较先进设备的装备水平更低，即使是根据当时的运量来说，也是不能满足安全要求的。
其次，新中国成立后（1949～1990）的发展概况。新中国的成立为铁路信号技术的发展提供了机遇和条件，车站联锁在大站和主要干线上的中间站，已实现了继电集中化。微机继电式电气集中联锁已在现场逐步推广，已经开发出几种不同型号的全电子式的微机联锁，也在现场逐步推广运用中。
电子调度集中设备，已在现场投入使用，电子调度监督设备已逐渐扩大使用面。铁道部的部中心调度监督微机实时专用网络系统已经逐步形成。驼峰调车半自动化和自动化控制系统，已逐渐形成了标准化和系列化，路网性大驼峰综合自动化系统，从1989年12月起已正式投入使用。综上所述，新中国成立至今，中国铁路信号技术的面貌已发生了根本变化，不论从装备水平上看或从技术水平上看，都已接近工业发达国家的水平，但要想赶上或超过仍需继续作出努力。
三、我国铁路信号技术的发展趋势
近20多年来，在运输市场激烈竞争的压力下，各国铁路，特别是发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用新技术，大幅度提高了信号技术设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。铁路信号成功地应用了微电子、自动控制、远程控制和计算机等先进技术，极大地促进了铁路信号技术的发展。因此，铁路信号技术的发展水平，无形中已成为铁路现代化的重要标志之一。
1、数字化的发展方向
随着铁路运输提速、重载的发展，基于分立元器件和模拟信号处理技术的传统铁路信号技术设备越来越满足不了铁路运输安全性和实时性的要求。因此，全面引进计算机技术，利用计算机的高速分析计算功能，来提高信号设备的技术水平已非常紧迫。数字信号处理技术（DSP，Digital Signal Processing）的出现为铁路信号信息处理提供了很好的解决方法。与模拟信号处理技术相比较，数字信号处理技术具有更高的可靠性和实时性。数字信号处理的频域分析和时域分析的两种传统分析方法有着各自的优缺点。频域分析的优点是运算精度高和抗干扰性能好，而缺点是在强干扰中提取信号时容易造成解码倍频现象。随着数字信号技术的新发展，如ZFFT（ZOOM-FFT）、小波信号处理技术、现代谱分析技术等，都将陆续在铁路信号技术中引入。
2、信号技术网络化
铁路信号技术网络化是铁路运输综合调度指挥的基础。在网络化的基础上实现信息化，从而实现集中、智能管理。
网络化。现代铁路信号技术不是各种信号设备的简单组合，而是功能完善、层次分明的控制系统。系统内部各功能单元之间独立工作，同时又互相联系，交换信息，构成复杂的网络化结构，使指挥者能够全面了解辖区内的各种情况，灵活配置系统资源，保证铁路系统的安全、高效运行。
信息化。以信息化带动铁路产业现代化，是铁路技术信号发展的必然趋势。全面、准确获得线路上的信息是高速列车安全运行的保证。因而现代铁路信号系统采用了许多先进的通信技术，如光纤通信、无线通信、卫星通信与定位技术等。
智能化。智能化包括系统的智能化与控制设备的智能化。系统智能化是指上层管理部门根据铁路系统的实际情况，借助先进的计算机技术来合理规划列车的运行，使整个铁路系统达到最优化；控制设备的智能化则是指采用智能化的执行机构，来准确、快速地获得指挥者所需的信息，并根据指令来指挥、控制列车的运行。
四、现代信号控制技术应解决的关键问题
任何新技术都不是凭空产生的，它是在深厚的理论基础上由量变到质变的飞跃，而我们一直在信号理论的研究上存在欠缺，因此加强基础理论的研究至关重要，同时要改变思路，努力掌握学习国外先进的信号控制技术，应实现以下根本改变：
1、道岔控制方式应由直流向交流控制转变，发展外锁闭道岔，减少道岔维护的工作量。
2、信号显示制式要实现由进路式向速差式的转变，大力推广速差制四显示自动闭塞，加强机车信号为主体信号显示模式的研究，为高速铁路的发展打好基础。
3、机车信号作为主体信号一定是建立在安全可靠的ATP的基础上，因此，列车速度控制技术应由ATS向ATP转变。应加速发展适合我国铁路的ATP系统。
4、车站集中联锁在大力发展微机联锁的同时，应向区域集中联锁发展，并与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。
5、元器件由机电、继电向电子化方向的发展，研制具有真正意义的故障-安全电子器件。以实现模拟技术向数字技术转变，使元器件具有高可靠性及免维护性能。
6、轨道电路应向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展。加强多编码数字化的音频轨道电路的研究。并充分考虑与电码化设备的结合，以保证能连续地提供列车控制所需的信息。
五、结束语
总之，铁路通信信号技术的发展关系到铁路企业运输的运行，关系到国民经济的增长，它的发展方向就是数字化、网络化、智能化、综合化。做为专业人员，必须努力研磨计算机技术的特点，掌握信息技术的要领，为现代铁路通信信号的发展献计献策，竭尽微忱。
参考文献：
[1]杨彤.铁路通信接入网的工程施工技术[J].大众科技.2004（07）
[2]张莉萍.浅谈铁路通信中调制解调器的故障处理[J].甘肃科技.2002（05）
[3]李瑛.我国铁路通信发展与分析[J].科技风.2009（16）
[4]黄雪.通信技术在铁路交通中的应用研究[J].科技资讯.2008（33）
【关键词】 铁路信号；技术；发展
前言：
铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。铁路为实现高速、高密度和重载运输的需要，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。
一、传统铁路通信信号的主要作用
传统的铁路通信比如说是铁路电报和路电话曾经为调度指挥与通信联系起过重要的作用，以前的列车编组信息赖此传递，调车作业得以顺利地完成。传统的铁路信号的功能，根据工作需要，完成了“信联闭”的作业，为铁路系统的行车提供信号信息，保证铁路的行车安全，确保进路联锁正确。后来铁路系统引进的电气设备，逐步推进铁路通信信号实现了自动闭塞与电气集中。进路办理自动化由此开始。自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。自动闭塞能够让多列列车在一个站间同时运行，由于调度集中，调度员可以通过远程进行遥控，因此降低了人员的使用，提高了作业效率，实现了行车指挥自动化，列车的运行速度与列车密度大有提高。
二、我国铁路信号技术的发展
首先，新中国成立前（1881～1949）的发展概况。这一时期的铁路信号技术被打上了殖民地的烙印，以致信号设备制式杂乱，信号显示不统一，各路采用与自己有关的国家的信号器材，成为各国铁路信号器材的大博览地。当时的状况是制式杂乱，装备水平低，比较先进设备的装备水平更低，即使是根据当时的运量来说，也是不能满足安全要求的。
其次，新中国成立后（1949～1990）的发展概况。新中国的成立为铁路信号技术的发展提供了机遇和条件，车站联锁在大站和主要干线上的中间站，已实现了继电集中化。微机继电式电气集中联锁已在现场逐步推广，已经开发出几种不同型号的全电子式的微机联锁，也在现场逐步推广运用中。
电子调度集中设备，已在现场投入使用，电子调度监督设备已逐渐扩大使用面。铁道部的部中心调度监督微机实时专用网络系统已经逐步形成。驼峰调车半自动化和自动化控制系统，已逐渐形成了标准化和系列化，路网性大驼峰综合自动化系统，从1989年12月起已正式投入使用。综上所述，新中国成立至今，中国铁路信号技术的面貌已发生了根本变化，不论从装备水平上看或从技术水平上看，都已接近工业发达国家的水平，但要想赶上或超过仍需继续作出努力。
三、我国铁路信号技术的发展趋势
近20多年来，在运输市场激烈竞争的压力下，各国铁路，特别是发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用新技术，大幅度提高了信号技术设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。铁路信号成功地应用了微电子、自动控制、远程控制和计算机等先进技术，极大地促进了铁路信号技术的发展。因此，铁路信号技术的发展水平，无形中已成为铁路现代化的重要标志之一。
1、数字化的发展方向
随着铁路运输提速、重载的发展，基于分立元器件和模拟信号处理技术的传统铁路信号技术设备越来越满足不了铁路运输安全性和实时性的要求。因此，全面引进计算机技术，利用计算机的高速分析计算功能，来提高信号设备的技术水平已非常紧迫。数字信号处理技术（DSP，Digital Signal Processing）的出现为铁路信号信息处理提供了很好的解决方法。与模拟信号处理技术相比较，数字信号处理技术具有更高的可靠性和实时性。数字信号处理的频域分析和时域分析的两种传统分析方法有着各自的优缺点。频域分析的优点是运算精度高和抗干扰性能好，而缺点是在强干扰中提取信号时容易造成解码倍频现象。随着数字信号技术的新发展，如ZFFT（ZOOM-FFT）、小波信号处理技术、现代谱分析技术等，都将陆续在铁路信号技术中引入。
2、信号技术网络化
铁路信号技术网络化是铁路运输综合调度指挥的基础。在网络化的基础上实现信息化，从而实现集中、智能管理。
网络化。现代铁路信号技术不是各种信号设备的简单组合，而是功能完善、层次分明的控制系统。系统内部各功能单元之间独立工作，同时又互相联系，交换信息，构成复杂的网络化结构，使指挥者能够全面了解辖区内的各种情况，灵活配置系统资源，保证铁路系统的安全、高效运行。
信息化。以信息化带动铁路产业现代化，是铁路技术信号发展的必然趋势。全面、准确获得线路上的信息是高速列车安全运行的保证。因而现代铁路信号系统采用了许多先进的通信技术，如光纤通信、无线通信、卫星通信与定位技术等。
智能化。智能化包括系统的智能化与控制设备的智能化。系统智能化是指上层管理部门根据铁路系统的实际情况，借助先进的计算机技术来合理规划列车的运行，使整个铁路系统达到最优化；控制设备的智能化则是指采用智能化的执行机构，来准确、快速地获得指挥者所需的信息，并根据指令来指挥、控制列车的运行。
四、现代信号控制技术应解决的关键问题
任何新技术都不是凭空产生的，它是在深厚的理论基础上由量变到质变的飞跃，而我们一直在信号理论的研究上存在欠缺，因此加强基础理论的研究至关重要，同时要改变思路，努力掌握学习国外先进的信号控制技术，应实现以下根本改变：
1、道岔控制方式应由直流向交流控制转变，发展外锁闭道岔，减少道岔维护的工作量。
2、信号显示制式要实现由进路式向速差式的转变，大力推广速差制四显示自动闭塞，加强机车信号为主体信号显示模式的研究，为高速铁路的发展打好基础。
3、机车信号作为主体信号一定是建立在安全可靠的ATP的基础上，因此，列车速度控制技术应由ATS向ATP转变。应加速发展适合我国铁路的ATP系统。
4、车站集中联锁在大力发展微机联锁的同时，应向区域集中联锁发展，并与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。
5、元器件由机电、继电向电子化方向的发展，研制具有真正意义的故障-安全电子器件。以实现模拟技术向数字技术转变，使元器件具有高可靠性及免维护性能。
6、轨道电路应向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展。加强多编码数字化的音频轨道电路的研究。并充分考虑与电码化设备的结合，以保证能连续地提供列车控制所需的信息。
五、结束语
总之，铁路通信信号技术的发展关系到铁路企业运输的运行，关系到国民经济的增长，它的发展方向就是数字化、网络化、智能化、综合化。做为专业人员，必须努力研磨计算机技术的特点，掌握信息技术的要领，为现代铁路通信信号的发展献计献策，竭尽微忱。
参考文献：
[1]杨彤.铁路通信接入网的工程施工技术[J].大众科技.2004（07）
[2]张莉萍.浅谈铁路通信中调制解调器的故障处理[J].甘肃科技.2002（05）
[3]李瑛.我国铁路通信发展与分析[J].科技风.2009（16）
[4]黄雪.通信技术在铁路交通中的应用研究[J].科技资讯.2008（33）