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安德烈·雪铁龙是一个善于冒险的法国人，他不仅在汽车产品上独树一帜，更是通过汽车旅行完成了早期的市场公关，向世界人民推销了自己的汽车和文化。早在1923年，雪铁龙就组织车队完成了穿越撒哈拉沙漠的探险活动，两年后，他再次组织车队成功穿越非洲大陆。这两次探险活动都是人类汽车史上的第一次，而以当时的汽车制造技术来看，这不仅是对产品质量的考验，更是对人的考验。
为了再次创造“世界第一”，在穿越非洲大陆六年后，雪铁龙的车队再次踏上了一条更加艰难的旅程——从黎巴嫩贝鲁特出发，沿欧亚大陆、穿过古“丝绸之路”，最后抵达目的地北京，这就是历史上著名的“东方之旅”。相比此前的两次穿越活动，此次队伍更加庞大，由43名勇士（包括两名中国科学家）以及14辆半履带车组成，虽然名义上是穿越之旅，但实质上却是一次中西方文化交流之旅。时任法国总统加斯东·杜梅格在车队出发前还专程检查了物资准备情况。
事实上，80年前的这次“东方之旅”车队被分成了两批，一批从黎巴嫩出发；而另一批则事先前往中国的天津进行准备，然后启程前往新疆阿克苏与东进的车队汇合。也许是路线上的刻意安排，80年后由东风雪铁龙发起的“新东方之旅”则将最终目的地定格在中国与巴基斯坦接壤的红其拉甫达坂——这里就是当年雪铁龙车队入境的地方，而如今车队从北京出发，在中国大陆腹地几乎画出了一个“几”字形后进入新疆，并重新回到80年前由东向西迎接的“中国车队”路线上。在当时的历史背景下，正值国民政府“黄金十年”时期，因此在政府的支持下，北京出发的车队还冠上了“民国十九年中法科学考察团”的头衔。
7月11-13日，
从乌鲁木齐到喀什市区，1651公里
在“东方之旅”80年之际，东风雪铁龙重启了“新东方之旅”的征途，尽管路线与当年从北京出发的车队行走的轨迹略有出入，但这却是在新时代背景下对历史事件进行回应的一种新方式。
七月的乌鲁木齐并没有内地的炎热感，待夜幕完全降临已是北京时间22：40左右，第一次来到这座西北城市多少有些不太适应。在城市化进程中大步前进的乌鲁木齐也没能幸免与内地城市烙上同样平庸的印迹，除了维吾尔人俊俏的面孔外，这座西北城市与内地并无多大区别。幸运的是入住酒店颇具特色，在大厅墙上还凿上了古丝绸之路的线路图，这也算让我们提前温习路线了。
按照东风雪铁龙的邀请计划，每一站路程结束后都会更换媒体，以此进行“接力赛”。从乌市出发前往喀什车队需要三天，而在抵达喀什后我们的车队还将补充一批新的媒体人，《汽车之友》有幸从乌鲁木齐一直跟随车队直到最后的红其拉甫，而我也正好可以在前三天独享C5。第一天的落脚城市是库尔勒，全程456公里，但车队一路上为了保持队形，头车有意压低了车速，这也让我们能够将视野停留在窗外的景致上。发电的“大风车”在内地难得一见，而进入库尔勒前的公路在类似“天坑”一般的沙丘地貌山里蜿蜒，对讲机里不时有感叹发出，描述得最多的是“在地狱穿行”云云。
新疆的道路状况并没有想象中的好，或许因为利益纠葛，从库尔勒到阿克苏的道路起码有一半都是难走的碎石路，不过有些路段的确如传说中的笔直。想起了以前听过的笑话，说在西北的戈壁滩公路开车，司机睡着后醒来车还可以不偏不离地跑在公路上。C5和世嘉是这次路途的伙伴，长时间与它们打交道也能摸清其具体性格。对于雪铁龙我们有必要重新认识，旗下的车型并非运动轿车，它们都是普普通通的家用车，只是在舒适之外还提供了一些沉重的操纵感罢了。
前三天旅途留下印象最深的地方有两个，一处是中国内陆最大淡水湖博斯腾湖，快艇在大片芦苇荡中穿行，湖景奇特在于它的岸边就是沙丘，我们赶上的时节正值睡莲开放，这简直就是戈壁滩里的奇迹，反正我是信了。另一处则是喀什的金奥尔达餐厅，这里有喀什最奢华的装修，一边吃着特色菜，一边还能欣赏现场的弹奏Live，别有一番风情。
7月14-16日，
从喀什市区到红其拉甫达坂，530公里
车队在喀什整装后迎来了新的一拨媒体朋友，而每车配员也从乌市出发时的两名增至四名，接下来等待我们的旅程将是海拔4000米以上的高山，人肯定没事，但车就难说了。在参观了喀什市区的艾提尕尔清真寺后，车队继续向红其拉甫进发。途中挑战不少，在去塔县的途中我们在奥依塔克地区遭遇泥石流封路，好在挖掘机及时开路并没有耽搁多少时间。而在进入塔县前，我们再次遭遇雪山融化，冰冷的雪水夹杂着石块封锁了路面，再次通过已是一个多小时后。如今的雪铁龙主力产品虽然都是轿车，但在通过性上还依旧能给人信心，这似乎也是对80年前由C6F改造的AUTOCHENILLE车型的回应。
离红其拉甫越近，人烟越是罕至，在去往“国门”前我们在卡湖的一个奶茶店再次休整。说是奶茶店，其实就是一间简陋的民居，小孩子趴在窗台上的眼神如同路边湖面一样干净，而老奶奶淳朴的笑容让人内心酸酸的。一路上我想到的都是朋友的脸，从戈壁滩到了海拔4000米以上的高山，真是有“轮台东门送君去，去时雪满天山路”的凄凉。
经过六天的艰难跋涉，“新东方之旅”车队终于从乌鲁木齐顺利抵达了终点站——红其拉甫达坂国境线。这里就是曾经雪铁龙“东方之旅”车队入境的地方，时过境迁，两车道的水泥道面不仅改善了出行，更是与国门对面巴基斯坦的石子路形成了鲜明对比。“新东方之旅”车队在红其拉甫的山头立起了纪念碑，新旅程是对80年前奇迹的延续，也是对雪铁龙的梦想者最好的祭奠。
1. 东风雪铁龙对外宣传部部长艾亚克为“新东方之旅”的立碑仪式揭幕
2. 去往红其拉甫的路上遭遇天然“路障”
3. 新疆的风景全是大自然的杰作，车行之中全然忘了自己身在何方
为了再次创造“世界第一”，在穿越非洲大陆六年后，雪铁龙的车队再次踏上了一条更加艰难的旅程——从黎巴嫩贝鲁特出发，沿欧亚大陆、穿过古“丝绸之路”，最后抵达目的地北京，这就是历史上著名的“东方之旅”。相比此前的两次穿越活动，此次队伍更加庞大，由43名勇士（包括两名中国科学家）以及14辆半履带车组成，虽然名义上是穿越之旅，但实质上却是一次中西方文化交流之旅。时任法国总统加斯东·杜梅格在车队出发前还专程检查了物资准备情况。
事实上，80年前的这次“东方之旅”车队被分成了两批，一批从黎巴嫩出发；而另一批则事先前往中国的天津进行准备，然后启程前往新疆阿克苏与东进的车队汇合。也许是路线上的刻意安排，80年后由东风雪铁龙发起的“新东方之旅”则将最终目的地定格在中国与巴基斯坦接壤的红其拉甫达坂——这里就是当年雪铁龙车队入境的地方，而如今车队从北京出发，在中国大陆腹地几乎画出了一个“几”字形后进入新疆，并重新回到80年前由东向西迎接的“中国车队”路线上。在当时的历史背景下，正值国民政府“黄金十年”时期，因此在政府的支持下，北京出发的车队还冠上了“民国十九年中法科学考察团”的头衔。
7月11-13日，
从乌鲁木齐到喀什市区，1651公里
在“东方之旅”80年之际，东风雪铁龙重启了“新东方之旅”的征途，尽管路线与当年从北京出发的车队行走的轨迹略有出入，但这却是在新时代背景下对历史事件进行回应的一种新方式。
七月的乌鲁木齐并没有内地的炎热感，待夜幕完全降临已是北京时间22：40左右，第一次来到这座西北城市多少有些不太适应。在城市化进程中大步前进的乌鲁木齐也没能幸免与内地城市烙上同样平庸的印迹，除了维吾尔人俊俏的面孔外，这座西北城市与内地并无多大区别。幸运的是入住酒店颇具特色，在大厅墙上还凿上了古丝绸之路的线路图，这也算让我们提前温习路线了。
按照东风雪铁龙的邀请计划，每一站路程结束后都会更换媒体，以此进行“接力赛”。从乌市出发前往喀什车队需要三天，而在抵达喀什后我们的车队还将补充一批新的媒体人，《汽车之友》有幸从乌鲁木齐一直跟随车队直到最后的红其拉甫，而我也正好可以在前三天独享C5。第一天的落脚城市是库尔勒，全程456公里，但车队一路上为了保持队形，头车有意压低了车速，这也让我们能够将视野停留在窗外的景致上。发电的“大风车”在内地难得一见，而进入库尔勒前的公路在类似“天坑”一般的沙丘地貌山里蜿蜒，对讲机里不时有感叹发出，描述得最多的是“在地狱穿行”云云。
新疆的道路状况并没有想象中的好，或许因为利益纠葛，从库尔勒到阿克苏的道路起码有一半都是难走的碎石路，不过有些路段的确如传说中的笔直。想起了以前听过的笑话，说在西北的戈壁滩公路开车，司机睡着后醒来车还可以不偏不离地跑在公路上。C5和世嘉是这次路途的伙伴，长时间与它们打交道也能摸清其具体性格。对于雪铁龙我们有必要重新认识，旗下的车型并非运动轿车，它们都是普普通通的家用车，只是在舒适之外还提供了一些沉重的操纵感罢了。
前三天旅途留下印象最深的地方有两个，一处是中国内陆最大淡水湖博斯腾湖，快艇在大片芦苇荡中穿行，湖景奇特在于它的岸边就是沙丘，我们赶上的时节正值睡莲开放，这简直就是戈壁滩里的奇迹，反正我是信了。另一处则是喀什的金奥尔达餐厅，这里有喀什最奢华的装修，一边吃着特色菜，一边还能欣赏现场的弹奏Live，别有一番风情。
7月14-16日，
从喀什市区到红其拉甫达坂，530公里
车队在喀什整装后迎来了新的一拨媒体朋友，而每车配员也从乌市出发时的两名增至四名，接下来等待我们的旅程将是海拔4000米以上的高山，人肯定没事，但车就难说了。在参观了喀什市区的艾提尕尔清真寺后，车队继续向红其拉甫进发。途中挑战不少，在去塔县的途中我们在奥依塔克地区遭遇泥石流封路，好在挖掘机及时开路并没有耽搁多少时间。而在进入塔县前，我们再次遭遇雪山融化，冰冷的雪水夹杂着石块封锁了路面，再次通过已是一个多小时后。如今的雪铁龙主力产品虽然都是轿车，但在通过性上还依旧能给人信心，这似乎也是对80年前由C6F改造的AUTOCHENILLE车型的回应。
离红其拉甫越近，人烟越是罕至，在去往“国门”前我们在卡湖的一个奶茶店再次休整。说是奶茶店，其实就是一间简陋的民居，小孩子趴在窗台上的眼神如同路边湖面一样干净，而老奶奶淳朴的笑容让人内心酸酸的。一路上我想到的都是朋友的脸，从戈壁滩到了海拔4000米以上的高山，真是有“轮台东门送君去，去时雪满天山路”的凄凉。
经过六天的艰难跋涉，“新东方之旅”车队终于从乌鲁木齐顺利抵达了终点站——红其拉甫达坂国境线。这里就是曾经雪铁龙“东方之旅”车队入境的地方，时过境迁，两车道的水泥道面不仅改善了出行，更是与国门对面巴基斯坦的石子路形成了鲜明对比。“新东方之旅”车队在红其拉甫的山头立起了纪念碑，新旅程是对80年前奇迹的延续，也是对雪铁龙的梦想者最好的祭奠。
1. 东风雪铁龙对外宣传部部长艾亚克为“新东方之旅”的立碑仪式揭幕
2. 去往红其拉甫的路上遭遇天然“路障”
3. 新疆的风景全是大自然的杰作，车行之中全然忘了自己身在何方