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“贯通南北、连接东西、通江达海”启《西部综合交通枢纽建设规划》实施以来，作为四川大开放大发展的先导性战略，四川综合交通枢纽建设将让出川之路的触角延伸得更远、速度更快、效率更高。
回眸2010年，成都的两次“提速”令人记忆犹新：
2010年4月1日，银灰色的“和谐号”巨龙在半空中风驰电掣一闪而过，成都首条轨道交通——成渝快铁投入试运行。对于成都人而言，沿着轨道画出的美丽弧线他们居住的这座城市将一路向西“飘移”66公里。从都江堰到成都只需30分钟，白天在成都中心城区上班，晚上回到都江堰家中休息，“就跟住在成都的三环附近差不多。”都江堰市民杨林说。
2010年9月27日，成都地铁首日运行，6个小时之内，进站客流逼近6万人次。全程38分钟的耗时，使城南城北之间不再有路堵难行的慨叹。
近兩年来，交通的发展让全体四川人实实在在体会到了“提速”的快感。而这些变化，都在四川大开放大发展的格局之中，展现着四川速度和四川轨迹。
畅行蜀道。打造成都主枢纽
交通交通，先要“内通”。作为西部综合交通枢纽中的主枢纽，2011年的成都将加快建设连接周边城市的成绵乐、成雅、成峨等快速铁路，把这些城市全部连入成都主枢纽，使其进入成都半小时到1小时交通圈。如成绵乐客专建成后，就可以在2个小时以内，从北向南串联起江油、绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、夹江等多座城市，最快甚至几分钟间隔就会开出一趟列车，人们的生产生活方式将得到彻底改变。届时，沿线的10多座大中城市串联在一起，“同城化”时代将正式到来。
“我们正在全力打造的西部综合交通枢纽成都主枢纽，将不仅仅只是实现全域成都范围内的高效快捷通行即可，要完善提升成都主枢纽功能，对外通道的建设是关键。”成都市交委负责人如是说。
从成都出发坐火车，一小时到绵阳，两小时到九寨，四小时到兰州；自驾车两小时到重庆；通过铁路抵达国内大城市，最长时间缩短到8个小时……去年底，一幅成都交通主枢纽的蓝图呼之欲出：在未来3至5年内，成都市综合交通项目总投资预计将达到1200亿元，届时，不沿江不靠海的成都将形成成都至贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈；成都至京津冀、珠三角、长三角8小时交通圈。
“3－4年后，成都市民开车到巴中只需3个小时，5小时就可出川到陕西界，7小时就可到达丽江……”看着网上的报道，在广告公司工作的曾琳不禁心驰神往，喜欢自驾游的她，早已在心中谋划好未来出游的线路。
多向并进的川路建设
以成都为中心，按照“加强东向、突出南向、打通西向、扩大北向”的四向规划，四川全境掀起了交通建设的热潮。日前，省政府决定在全省开展为期三年的“交通重点项目集中建设攻坚活动”，实现2012年四川交通跨越发展上大台阶的目标。作为“三年攻坚”的“途中跑”，2011年的工作无疑举足轻重。
在铁路方面，成贵等7个重大铁路项目相继开工，在建项目总里程将超过3300公里，建成后铁路营运里程将翻一番，突破6000公里。
公路建设项目，在建高速公路项目已达24个，在建项目总里程3020公里，总投资规模超过2000亿元，预计2012年高速公路通车里程将超过3800公里，在2007年底的基础上翻一番。
在水运建设方面，全省港口集装箱吞吐能力从2007年的5万标箱提升到目前的50万标箱，到2012年，将达到150万标箱。
在民航方面，成都双流机场成为全国第四个启用两条跑道的大型枢纽机场，还将力争开工建设亚丁机场和阿坝红原机场，到2012年全省通航机场将达到13个。
我省成都至南部、乐山至雅安、巴中至达州、巴中至陕西界、攀枝花至丽江5个高速公路项目已集中开工，加上之前已开工的映(秀)汶(川)、成(都)自(贡)泸(州)赤(水)、成(都)安(岳)渝、巴(中)南(充)、达(州)万(州)等5条高速公路，总里程达到1260公里。
一条条铁路、公路如血脉一般在全省大地迅速延展，一条条新增航线投入使用，目标指向四面八方。出川的通道，在不断地丰富和完善，一个综合性的庞大交通体系已经崭露头角，2011年，川人将对这历史性的变化进行全程见证。
延伸，更需加速
四通八达的道路、日益发达的水运、线路越来越多的空运，四川交通瓶颈被彻底打破。如何更好地发挥交通枢纽建设的成果?此时，物流业的振兴随之浮出水面。
四川物流业发展总体上落后于全国水平，与发达省区差距明显。规模小、基础差、欠规范、增长方式粗放是四川物流业发展的基本特征，由于原材料、燃料动力价格和道路运输的制约，物流费用占我省制造业成本的20％－22％，其中运输成本占企业物流成本的60％－70％。“如果物流成本降低到全国平均水平，相当于四川经济一年新增利润260亿元。”四川省现代物流协会相关负责人指出。
大力发展物流业，成为四川大开放大发展必须解决的重大问题。
日前，省政府出台《关于加快第三方物流发展的意见》，向所有企业开放第三方物流。《意见》提出，2010年至2012年间，全省第三方物流企业营业额年均增长15％以上，第三方物流收入占社会物流总收入的比重年均提高3个百分点等，初步建成与四川省经济社会发展水平相适应的第三方物流体系。
“《意见》将进一步提高四川省物流业的专业化、社会化和现代化水平，提升物流服务质量和效率，降低物流成本，推进西部物流中心建设，增强综合竞争力，促进经济社会持续快速发展。”省交通运输厅厅长高烽说。
2010年12月12日上午，投资33亿的“广安·中国大西南商贸物流城”项目投资框架协议签约仪式在广安隆重举行，标志着大西南最大规模、最先进的商贸物流城落户邓小平故里广安。
“项目建成后，将服务于广安市、重庆市、南充市、遂宁四市，辐射大西南广阔市场地域，为客户降低物流成本、创造价值服务，直接或间接创造上万个工作岗位。”广安区委书记蒋英胜说。
“目前我省各地已纳入规划的物流园区(含物流中心)已超过30个。”省政协委员、西南交大牵引动力实验室副主任曾京说。在他看来，围绕交通枢纽重构现代物流体系，应建设规模更大、专业性更强、配套设施更全、技术水平更高的大型物流园区。这包括：以青白江铁路集装箱中心站为依托的铁路集装箱物流园；以成都双流国际机场为依托的航空物流园区：以泸州港、宜宾港、乐山港、南充港、广元港、广安港为依托的临港物流园区。
曾京还特别提到，要完善我省国际物流通道建设，提升我省物流系统的运转效率和配送能力。“‘十二五’期间，要充分发挥成都双流国际机场在中西部地区的国际货物运输枢纽作用，新增若干国际货运航线，形成西部国际航空物流通道。同时强化与东南亚铁路、南亚铁路、新亚欧大陆桥的有效连接，重点打通通向南亚孟加拉湾的南向大通道，开拓一条新的出海通道，沟通西亚与欧洲，突破‘马六甲困局’。这一大通道的建设，无论在政治上还是在经济上都具有深远的战略意义。”
回眸2010年，成都的两次“提速”令人记忆犹新：
2010年4月1日，银灰色的“和谐号”巨龙在半空中风驰电掣一闪而过，成都首条轨道交通——成渝快铁投入试运行。对于成都人而言，沿着轨道画出的美丽弧线他们居住的这座城市将一路向西“飘移”66公里。从都江堰到成都只需30分钟，白天在成都中心城区上班，晚上回到都江堰家中休息，“就跟住在成都的三环附近差不多。”都江堰市民杨林说。
2010年9月27日，成都地铁首日运行，6个小时之内，进站客流逼近6万人次。全程38分钟的耗时，使城南城北之间不再有路堵难行的慨叹。
近兩年来，交通的发展让全体四川人实实在在体会到了“提速”的快感。而这些变化，都在四川大开放大发展的格局之中，展现着四川速度和四川轨迹。
畅行蜀道。打造成都主枢纽
交通交通，先要“内通”。作为西部综合交通枢纽中的主枢纽，2011年的成都将加快建设连接周边城市的成绵乐、成雅、成峨等快速铁路，把这些城市全部连入成都主枢纽，使其进入成都半小时到1小时交通圈。如成绵乐客专建成后，就可以在2个小时以内，从北向南串联起江油、绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、夹江等多座城市，最快甚至几分钟间隔就会开出一趟列车，人们的生产生活方式将得到彻底改变。届时，沿线的10多座大中城市串联在一起，“同城化”时代将正式到来。
“我们正在全力打造的西部综合交通枢纽成都主枢纽，将不仅仅只是实现全域成都范围内的高效快捷通行即可，要完善提升成都主枢纽功能，对外通道的建设是关键。”成都市交委负责人如是说。
从成都出发坐火车，一小时到绵阳，两小时到九寨，四小时到兰州；自驾车两小时到重庆；通过铁路抵达国内大城市，最长时间缩短到8个小时……去年底，一幅成都交通主枢纽的蓝图呼之欲出：在未来3至5年内，成都市综合交通项目总投资预计将达到1200亿元，届时，不沿江不靠海的成都将形成成都至贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈；成都至京津冀、珠三角、长三角8小时交通圈。
“3－4年后，成都市民开车到巴中只需3个小时，5小时就可出川到陕西界，7小时就可到达丽江……”看着网上的报道，在广告公司工作的曾琳不禁心驰神往，喜欢自驾游的她，早已在心中谋划好未来出游的线路。
多向并进的川路建设
以成都为中心，按照“加强东向、突出南向、打通西向、扩大北向”的四向规划，四川全境掀起了交通建设的热潮。日前，省政府决定在全省开展为期三年的“交通重点项目集中建设攻坚活动”，实现2012年四川交通跨越发展上大台阶的目标。作为“三年攻坚”的“途中跑”，2011年的工作无疑举足轻重。
在铁路方面，成贵等7个重大铁路项目相继开工，在建项目总里程将超过3300公里，建成后铁路营运里程将翻一番，突破6000公里。
公路建设项目，在建高速公路项目已达24个，在建项目总里程3020公里，总投资规模超过2000亿元，预计2012年高速公路通车里程将超过3800公里，在2007年底的基础上翻一番。
在水运建设方面，全省港口集装箱吞吐能力从2007年的5万标箱提升到目前的50万标箱，到2012年，将达到150万标箱。
在民航方面，成都双流机场成为全国第四个启用两条跑道的大型枢纽机场，还将力争开工建设亚丁机场和阿坝红原机场，到2012年全省通航机场将达到13个。
我省成都至南部、乐山至雅安、巴中至达州、巴中至陕西界、攀枝花至丽江5个高速公路项目已集中开工，加上之前已开工的映(秀)汶(川)、成(都)自(贡)泸(州)赤(水)、成(都)安(岳)渝、巴(中)南(充)、达(州)万(州)等5条高速公路，总里程达到1260公里。
一条条铁路、公路如血脉一般在全省大地迅速延展，一条条新增航线投入使用，目标指向四面八方。出川的通道，在不断地丰富和完善，一个综合性的庞大交通体系已经崭露头角，2011年，川人将对这历史性的变化进行全程见证。
延伸，更需加速
四通八达的道路、日益发达的水运、线路越来越多的空运，四川交通瓶颈被彻底打破。如何更好地发挥交通枢纽建设的成果?此时，物流业的振兴随之浮出水面。
四川物流业发展总体上落后于全国水平，与发达省区差距明显。规模小、基础差、欠规范、增长方式粗放是四川物流业发展的基本特征，由于原材料、燃料动力价格和道路运输的制约，物流费用占我省制造业成本的20％－22％，其中运输成本占企业物流成本的60％－70％。“如果物流成本降低到全国平均水平，相当于四川经济一年新增利润260亿元。”四川省现代物流协会相关负责人指出。
大力发展物流业，成为四川大开放大发展必须解决的重大问题。
日前，省政府出台《关于加快第三方物流发展的意见》，向所有企业开放第三方物流。《意见》提出，2010年至2012年间，全省第三方物流企业营业额年均增长15％以上，第三方物流收入占社会物流总收入的比重年均提高3个百分点等，初步建成与四川省经济社会发展水平相适应的第三方物流体系。
“《意见》将进一步提高四川省物流业的专业化、社会化和现代化水平，提升物流服务质量和效率，降低物流成本，推进西部物流中心建设，增强综合竞争力，促进经济社会持续快速发展。”省交通运输厅厅长高烽说。
2010年12月12日上午，投资33亿的“广安·中国大西南商贸物流城”项目投资框架协议签约仪式在广安隆重举行，标志着大西南最大规模、最先进的商贸物流城落户邓小平故里广安。
“项目建成后，将服务于广安市、重庆市、南充市、遂宁四市，辐射大西南广阔市场地域，为客户降低物流成本、创造价值服务，直接或间接创造上万个工作岗位。”广安区委书记蒋英胜说。
“目前我省各地已纳入规划的物流园区(含物流中心)已超过30个。”省政协委员、西南交大牵引动力实验室副主任曾京说。在他看来，围绕交通枢纽重构现代物流体系，应建设规模更大、专业性更强、配套设施更全、技术水平更高的大型物流园区。这包括：以青白江铁路集装箱中心站为依托的铁路集装箱物流园；以成都双流国际机场为依托的航空物流园区：以泸州港、宜宾港、乐山港、南充港、广元港、广安港为依托的临港物流园区。
曾京还特别提到，要完善我省国际物流通道建设，提升我省物流系统的运转效率和配送能力。“‘十二五’期间，要充分发挥成都双流国际机场在中西部地区的国际货物运输枢纽作用，新增若干国际货运航线，形成西部国际航空物流通道。同时强化与东南亚铁路、南亚铁路、新亚欧大陆桥的有效连接，重点打通通向南亚孟加拉湾的南向大通道，开拓一条新的出海通道，沟通西亚与欧洲，突破‘马六甲困局’。这一大通道的建设，无论在政治上还是在经济上都具有深远的战略意义。”